Aika pitkälti samaa mieltä.
Eivät kaikki asiakkaat toki anna palautetta ostamiensa tuotteiden valmistajille -- ja ne jotka antavat eivät välttämättä tee sitä kovin usein ja aktiivisesti. Mutta jos joku asiakas vierailee jatkuvasti jonkin tuotteen tehtaalla keskustelemassa tuotteen kehittelijöiden kanssa mieltymyksistään ja saa näin muutettua kyseistä tuotetta mieleisekseen, niin sitten varmaankin kyseinen asiakas osallistuu tuotekehittelyyn samassa mielessä kuin Heikki osallistuu F1-auton suunnitteluun.
Kuski on hyvin pitkälle alisteinen auton suunnittelulle. Kun taannoin aerodynamiikan takia kuskit pistettiin makaamaan jalat takapuolta korkeammalla istumisen sijaan, niin taatusti ei kuunneltu kuskia. Kuski voi toki esittää toiveita siitä miten auton hänen mielestään tulisi käyttäytyä, mutta jos tietokone kertoo, että siitä tulisi nopeampi jos tuosta toiveesta vähän tingitään, niin sitten siitä tingitään. Onhan noita kuskien (Kovalaisenkin) suusta kuultu, kuinka ajotyyliä on pitänyt muuttaa.
Jos tuo pitää paikkansa, niin Kovalainen ja Button valehtelevat noissa aiemmin linkittämissäni haastatteluissa niin että korvat heiluvat.
Kyllä sanoisin että kokenut ja osaava kuski osaa antaa myös ehdotuksia miten ongelma korjataan. Sen sijaan että sanoisi että auto aliohjaa niin sanoo että takajousitusta jäykistetään tai että takakallistuksen vakaajaa jäykistetään yms.
So true, osaksi. Se mitä yritin sanoa on, että kuljettajat eivät kuitenkaan suunnittele autoja vaikka se kovin romanttiselta kuullostaisikin. Jos jotain sanotaan hyväksi autonkehittäjäksi, olisiko niin, että kyseinen kamreeri saa sanottua / osaa sanoa auton aliohjaavan liiaksi omiin mieltymyksiinsä etc...
Auton säätämiseen kuljettajan vaikutus on toki oleellinen, suunnitteluun he esittävät lähinnä toiveita miten haluavat auton käyttäytyvän.
Ei oikeastaan. Se, mistä he kertovat ei ole sitä mitä minä ymmärrän suunnittelulla.Jos tuo pitää paikkansa, niin Kovalainen ja Button valehtelevat noissa aiemmin linkittämissäni haastatteluissa niin että korvat heiluvat.
Juu, autojen säätämiseen kuskit toki osallistuvat. Mutta siinä vain roplataan jo olemassaolevaa autoa, ei suunnitella sitä. Kuten kirjoitin, kuljettajat toki kertovat mieltymyksiään, mutta ne ovat pitkälti alisteisia suunnittelulle. Olennaisin tavoite kun on tehdä autosta mahdollisimman nopea (ja luotettava).
Edelleenkö Rubens jarruttaa mielummin oikealla?
Heikki tosiaan kertoo vaikuttaneensa siihen, että talli osaa väsätä tismalleen hänelle sopivaa autoa. Jenson sen sijaan kehuu vieneensä Lewisin kanssa tämänvuotisen auton kehitystä eteenpäin ("we've really moved it forward"). Tässä oletan Jensonin puhuvan juurikin auton nopeuden parantumisesta.
Eikö Maikkari ole se media, joka näyttää Suomessa F1-kisat? Mitä siinä ihmettelet. Siellä myös näyttää olevan koko joukko tuoreita uutisia suomenkielellä suomalaisilla sekä keskustelupalsta. Trollauskortin taakse on hyvä lakaista kaikki epäkohdat ja olla tekemättä mitään. Tuskinpa kukaan trollari viitsisi pilkata Kimiä isänsä kuoleman perusteella sekä muutenkaan mennä henkilökohtaisuuksiin + pyöriä palstalla 24/7. Epäilen. Sinäkin olet jaksanut täällä trollata kahdessa kuukaudessa vain 22 viestiä.
Tulkintakysymys. Mielestäni he ehkä hieman liioittelevat omaa merkitystään, mutta luulisin että tulkitsit noiden kommenttien merkitystä vähän eri tavalla kuin esim. itse teen.Jos tuo pitää paikkansa, niin Kovalainen ja Button valehtelevat noissa aiemmin linkittämissäni haastatteluissa niin että korvat heiluvat.
Muistutuksena, että esim Caterhamin (tai Lotuksen whatsoever) kauden 2011 F1 autoja on mailmassa olemassa korkeintaan 2 kpl. Todennäköisesti 1 kpl = molemmat autot ovat hiukan erilaisia. Eli siis puhtaita prototyyppejä. Siinä suunnittelun ja säätämisen ero on hiuksenhieno. Siksi ei voi sanoa, että "tehdas" suunnittelee sellaisen ja sellaisen auton, jota sitten säädetään. Jo pelkästään yhtä tukivartta muuttamalla, niin säädetäänkö siinä autoa, vai onko sitä suunniteltu uudestaan?
Minusta rajanveto on selvä. Kun päätetään mitä tai millaisia osia autossa käytetään, sitä suunnitellaan. Kun jotain tukivartta muutetaan, niin se muutoskin on suunniteltu, testattu ja simuloitu etukäteen.
Hienoa että sinulle riittää se että Maikkari lähettää kisat Suomessa. Itse en vaivaudu lukemaan noita seiska-tasoisia roskalööppejä, joissa harvoin on järkevää sisältöä, sen sijaan valheellisia lööppejä riittää.
Ai mitä osia, kuka päättää? Esim, kun talli esittelee "uuden etusiiven", siitä on olemassa useita versioita. Juu, voihan olla, että siinä näkyy joku uusi härpäke reunassa tms, mutta siivestä on useita eri versioita, joissa joku tai jotkut mitat on muutaman millin erilaiset. Kaikki toki näyttävät ihan samoilta. Sitten niitä eri versioita kokeillaan, mikä on paras, ja siinä on kuskillakin iso osa. Eli, mitä aikaisemmin kirjoitin, kun tehdään prototyyppiä, raja, mikä on suunnittelua ja mikä säätämistä on häilyvä.
Jokainen niistä hieman erilaisista siipiversioista on tarkkaan mietitty ja suunniteltu, mallinnettu, testattu ehkä tuulitunnelissa ja mahdollisesti simuloitu (riippuu tallin resursseista).
Kuskin rooli tuossa on tuottaa dataa. Jos ei pysty tuottamaan laadukasta dataa eli viemään autoa tasaisesti lähellä limittiä, menee valintakin pieleen.
