Ei kääntyisi noin hyvin jos olisi etuveto mukana pelissä! Onkohan tuo muuten tarkoituksella takaveto?Kukas väitti, että Quattrot ei käänny asfaltilla neulansilmiin?
Ei sinänsä spekseistä, mutta muistan kun auto ajoi Laajavuoressa 1987, eli sieltähän toi kuvakin on. Olihan se ärhäkämmän oloinen mitä sen vuoden A-ryhmän pelit. Mutta jos vertaa edellisvuoden B-ryhmäläisiin, niin kaukana oli suorituskyky niistä. Yksi noista prototyypeistä on Stasis Brunzan omassa museossa Riiassa.
Juu, kyllähän ECV:n 1-versiokin taisi valmistua vasta B-ryhmän kieltämisen jälkeen. Opelilla sen sijaan ainakin oli proto jo ennen Korsikaa 1986, tämän muistan jostain tänne skannatusta Vauhdin Maailman artikkelista.
Ja mikä kone se pellin alla tässä autossa luuraakaan? :wink:Syyskuussa 86 Opel painatti tämän esitteen.
Protossa oli Zakspeedin 1860 cm³ Cossu kone, mutta kilpailuissa käytetyissä oli Opelin 400:sen pohjalle rakennettu kone.
Jäljillä, mutta google(?) ei kerro ilmeisesti ihan koko totuutta
Minä taas olen sitä mieltä, että B-ryhmän kohtaloksi koitui se, että mopo karkasi käsistä niin FIA:lta kuin autojenvalmistajiltakin, koska samalla kun tehoja lisättiin autoista tehtiin helposti palavia ja tulos oli se, että B-ryhmän autot muuttuivat kuolemanloukuiksi.Olenkin usein harmitellut sitä, että B-ryhmä jouduttiin lopettamaan 1986, juuri kun se olisi kalustonsa puolesta alkanut kukoistaa. Toki superautoille olisi tullut loppu joka tapauksessa ennemmin tai myöhemmin, mutta olisi ollut mielenkiintoista nähdä 80-luvun lopulla esim. Lancia ECV:t kilpailemassa keskimoottori-Quattroja vastaan.
Ei siihen googlea tarvita. :wink: Opel teki kaksi autoa 1986 Paris-Dakariin ja niissä kummassakin oli Opelin 400-kone. Tehdashan ei kai muita kilpailuja ajanut.Jäljillä, mutta google(?) ei kerro ilmeisesti ihan koko totuutta
Sanoisin neljä: se proto Zaksin koneella (Opelilla tallessa edelleen, tosin väärässä värissä kun se on PD-Bastos väreissä) ja nuo kaksi Paris-Dakariin tehtyä. Vauxhall 4S oli taas Englannin Dealer Teamin S-ryhmään tarkoitettu proto, joka sekin jäi kokeiluasteelle. Tosin siihen kai käytettiin Kadett-projektiin tehtyä varakoria ja siinäkin oli 400:lle perustuva remmiahdettu kone. Sillä ajettiin vain yksi kilpailu ja se on Vauxhall Heritage Centerissä entisöitynä käsittääkseni.
Nuo kaksi Opelin Paris-Dakariin tekemää autoa myytiin Welchille, joka ainakin toista käytti rallicrossissa. Toinen niistä edelleen Englannissa ja toisen rippeet ilmeisesti Ruotsissa. Lisäksi Welchillä oli ilmeisesti Astra, johon oli ympätty joko tuosta toisesta osia tai niitä varaosia, joita Opelin tehdas ei kerinnyt hävittämään ennen projektin kuoppaamista. Siinä oli etulokasuojat ja konepelti erillisiä, eikä flippiä, niin kuin Opeleissa.
Tuosta olen samaa mieltä. Vaikka hullua 80-lukua elettiinkin, olisi autojen tehot täytynyt saada pidettyä 500 hv:n "turvallisemmalla puolella"; toki rallitkin olisivat saaneet jo tuolloin olla paremmin järjestettyjä, jotta Portugal -86 kaltaisilta tragedioilta oilisi vältytty. :dunno:
Jos olisi tykkää -nappi niin käyttäisin :ahem:
