Kuva ei ollut Gartrac -Escosta, 100% varma. Opelit ei ehkä suju mutta Fordeissa olen läksyni tehnyt
Joku vara- tai kokeilumoottori ehkä.
Tutkiskelin lisää, kyllä siinä Welchin ekassa Astrassa rakennettaessa oli Zakspeed-kantinen kone 1987, mutta sillä ei taidettu vielä silloin kilpaa ajaa, Welch ajoi vielä Escortilla. Vasta kaudella 1988 Welch sai sen viivalle. Ja se eka ei ollut toinen noista Dakar-autoista, vaan siitä oli voimasiirto lainattu. Sitten kun 1990 kun Welch lippasi auton, niin se koritettiin uudelleen ja siihen käytettiin Kadett 4x4 projektista yksi varakori. Nuo Dakar-autothan oli liian painavia rx-käyttöön suoraan. Ne Dakar-autot kummatkin menivät Englannin GM Dealer Sport osastolle jatkokehitysprojektia varten eli siis Vauxhall Astra 4S-projektia.
Keniassa kun sillä Zaksin koneella varustetulla tehtiin testejä, niin kävi selväksi, että pitäisi rakentaa tuplaiskarit, mutta ei niitä sitten saatu. Siihen se Paris-Dakar kilpailu oikeastaan Kadettien osalta kaatuikin, kun iskareita meni sitä tahtia että huoltoauton varastosta loppuivat.
En muuten ihmettele Martinin haluttomuutta pitää monia menneitä aarteitaan tallissa, keskustelin parina vuonna miehen nähdessäni kisoissa, ja selkeästi ymmärsi että miehellä on suunta aina eteenpäin. Ei ollut kovin nostagiahenkinen. Ainakaan silloin.
Toisin kuin Matti, pari vuotta sitten kun juttelin, niin harmitteli, ettei pystynyt Pösöä pitämään omassa tallissa.
