Todennäköisesti ei ole ainakaan pahasti ylileveä, niinkuin nuo Tilken tekeleet. Ainoa kysymysmerkki lienee turva-alueiden riittävyys formuloiden nopeuksilla. Voihan se olla että rata itsessään olisi kelvollinen ykkösille, mutta joistain jutuista tingitään kun formuloita ei kuitenkaan tänne saada.
Muuttuvat olosuhteet ovat merkittävä osa kilpailua.
On, mutta näitä primadonnia voi semmoisille radoille lähettää joissa olosuhteet vaihtelevat. Onpahan tulevaisuuessa tamän systeemin yleistyessä taas yksi tekosyy lisää minkä avulla pudotaa pois vanhempia ratoja.:nope:
Koska Suomen valtiolla on niin paljon muutakin mihin sitä rahaa tunkea. Bulgariassa valtio kun ei enää pidä huolta kenestäkään ja muutenkin kun siellä liikkuu rikollista venäläistä/arabirahaa.
Siinähän olis saumat ensimmäiselle talviGP:lle lumisessa maisemassa - sulalla radalla. Tosin onnistuis se suomessakin. Sitten kun rupee tulemaan liukasta niin kisa keskeytetään ja laitetaan Destia suolaamaan rataa.
Ihme on jos nuo metsäkaistaleet jäävät tuonne radan keskialueelle. Nykyään radoista pitää tehdä hengettömiä lentokenttiä ja parkkialueita vailla puun puuta.Mahtaneekohan onnistua tuollainen lämmitys menetelmä ja miten toimiva systeemi se tulisi sitten loppujen lopuksi olemaan.
Hungaroring. :yuck:
Radassa on hyvä flow!
Syitä on monia. Uudet radat tungetaan kohtalaisen pienille tonteille, niiden sisäosiin sijoitetaan muutakin toimintoa ja katsomoista halutaan parempi näkyvyys kuin vain pienelle pätkälle aivan katsomon edessä. Plus että alue on yleensä joko ennalta puuton tai viimeistään radan rakennusvaiheessa parturoidaan puhtaaksi pois rakentajien tieltä.
Meinaatko, että tuo Korean radan nelosmutkan jälkeen sijaitseva syherö ei hidasta autoja? Mun mielestä se täyttää shikaanin tunnusmerkit oikein hyvin.
Hidastavat, mutta ne eivät ole siinä siksi, etta vauhteja saataisiin pois. Niiden tarkoitus ei ole toimia hidastusmutkina. Hidastusmutkia käytetään paikoissa, joissa hidastusmutkan jälkeinen kohta olisi liian vaarallinen ilman shikaania. Koreassa tilanne ei ole tämä, joten kyse ei ole hidastusmutkasta/shikaanista.
Se siinä ihmetyttääkin, että miksi siinä pitää olla se hidastusmutka, kun nopeudet ovat muutenkin hiljaiset. Varmaan joku Tilken aivopieru, jolla yritetään saada lisää ohituspaikkoja radalle. No nähtiinhän siinä se Sutilin pommi, jolla hän painoi Buttonista ohi, mutta muuten tuo onnistuu mielestäni vain venyttämään autoletkaa.
Mun mielestä shikaani on sellainen mutka, että jos sen ajaa suoraksi, niin kuljettaja palaa radalle ja yleensä jopa voittaa aikaa. Eli rata jatkuu shikaanin jälkeen "samaa linjaa", jota se tuli shikaaniin.
Ehkä siinä on haettu samantyylistä taistelua kuin Turkin viimeisissä mutkissa. Olisin kyllä jättänyt sen siksakin vähän lyhyemmäksi. Alunperinhan siinä kohdassa piti mennä suoraan kuutosmutkaan, ja onhan sekin reitti rakennettu, joten tarvittaessa kohta on helppo muuttaa.
Usein näin onkin, mikä on seurausta siitä, että ne on ympätty ratoihin jälkikäteen. Koreahan ei ole tällainen, koska suoraan mentäessä jatkettaisiin pihalle. Eikä sillä oikaisumahdollisuudella ole mitään tekemistä shikaanin määritelmän kanssa. Myös renkaista rakennettu siksakki (á la 1994) on shikaani (rata toki rengasesteiden tapauksessakin jatkaa samaa linjaa).
Jos katsotaan, että se shikaaniosuus alkaa vasta T4:n jälkeen, niin sitten Korea täyttää tuon määritelmän. Eli mutkat 5 ja 6 ovat tätä shikaania, kun taas neljäs mutka on vain muuten hidas paikka.
