Sitten kun tulee jotain rengas rengasta vasten ajoa, tuo rytmi katoaa ja kierrosajat putoaa, kun joutuu turvautumaan enempi perstuntumaan. Toki ne ajat putoaa senkin vuoksi, ettei ole parasta linjaa käytössä kun rinnakkain ajellaan.
Kyllä ilman 'perstuntumaa' olisi hukassa. Miten muuten kuski voisi reagoida renkaiden kulumiseen, lämpenemiseen tai vaikka polttoainemäärän vähenemiseen?
Jos tämä "sisäkarting" oli minulle osoitettu, niin olen kyllä ajanut ulkonakin ja useammalla radalla, myös sateella. Kuten sanottu, en ole hyvä (ja annan lisäksi liikaa tasoitusta painossa), mutta en ihan turistikaan.
F1-autossa taitaa olla niin jumalattomasti erilaisia antureita ja datan kerääjiä (~perstuntuma), että pienin muutoksin tietokoneen luultavasti saisi ajamaan ihmistä parempia kierrosaikoja. Tällainen väite varmaan saa taas monen niskakarvat pystyyn, mutta minusta tilanne ei ole oleellisesti erilainen kuin ihminen vastaan kone -shakkiottelussa.
Jos kesken pitkän suoran tulee rankkasade, niin jarruttaako kuljettaja seuraavaan mutkaan aiemmin perstuntumalla vai ennakoimalla?
Kukaan tuollaista ole väittänytkään, totta kai tuollainen esittämäsi tilanne vaatii vauhdin hidastamista. Mutta mutkan nopea läpivieminen vaatii sen näppituntuman.
http://en.wikipedia.org/wiki/DARPA_Grand_Challenge...Olen joskus miettinyt, että täysin robotisoitujen autojen kisa voisi olla ihan viihdyttävää väliaikaohjelmaa vaikka F1-kisoissa. Autoon saisi rakentaa AIVAN mitä tahansa, kunhan se pysyy valkoisten viivojen välissä ja radassa kiinni, eikä ota pahemmin kontaktia muihin. Eli konekiväärit, raketit, yms. olisi kielletty...
Rata on aika selkeä ympäristö robottiautolle. Jossain ohjelmassa laitettiin joku henkilöauto, johon oli laitettu tarvittava laitteisto ja ihan ilosesti kiersi keiloista tehtyä rataa.
Voi tosin olla, ettei GPS:ssä riitä tarkkuus, koska nykyiset järjestelmät pääsevät parhaimmillaankin vain noin kolmen metrin tarkkuuteen. En ole koskaan ajanut autoa, jossa on parkkitutka, mutta eikös ne ole tänä päivänä jo aika hyviä? Jokin samankaltainen systeemi olisi varmaan paras toisten autojen havainnontiin.
Siksi kirjoitinkin, että GPS tai vastaava. Varmaan joku radan kattava sijainninmäärittämisjärjestelmä olis mahdollinen (ilman satelliittia). Myös auton asento pitäs määrittää, koska se on eri asia, että onko auto 1,5 metrin päässä pitkittäin vai poikittain. Tuo tietysti onnistus helposti.
Top Gearissa oli toissa tai sitä edellisellä kaudella sellainen lyhyt juttu, jossa BMW oli tuonut Top Gearin testiradalle 3-sarjalaisen joka osasi ajaa radan ympäri "täysillä". Auto piti vain käyttää kerran tai pari radan ympäri jotta se oppi ajolinjan, ja sen jälkeen päästeli sitten ihan itsekseen kaasu pohjassa. En muista kerrottiinko siinä mitään kierrosaikoja, mutta kovaa meni joka tapauksessa. En muista sitäkään mihin tuo perustui, varmaan GPS:n, kiihtyvysantureiden ym. yhdistelmään. Sehän on ihan eri asia saada auto kiertämään rataa kuin kiertämään rataa kaasu pohjassa.
Tarkistin asian, ja tuo pätkä löytyy 10. kauden 8. jakson lopusta (jos joku haluaa vaikka torrenttina ladata). Auton ajamisesta radan ympäri ei mainittu mitään muuta, kuin että se toimi navigointijärjestelmän varassa. Auto oli BMW 330i joka kuului BMW:n Fahrer-Training -ohjelmaan. Ei se ihan "isoa kovaa" mennyt, mutta kovaa joka tapauksessa. Huippunopeudet taisi olla pitkälti yli 100km/h.
Kubicankin tyyli 2006 oli kivemman näköistä kuin nykyään piti ajaa niin "hellävaraisesti". :nope:
Juu onhan se pistänyt hymyilyttään mutta onhan se aika iskevä sana!Perstuntuma
Erästä "asiantuntijaa" lainatakseni sanoisin tähän, että "se on juuri näin".
Ennen Euroopan GP:tä uutisoitiin, että Honda oli kerännyt jonkun alemman luokan telemetriaa Valencian katuradalta sekä Barcelonan GP-radalta, arvioineet tuon alemman luokan ja F1:n eroavaisuudet vertaamalla omaa Barcelonan telemetriaa ja kääntäneet sitten sen alemman luokan Euroopan GP:n telemetrian vastaamaan F1-autoa. Eli ihan varmasti dataa hankitaan ihan mistä tahansa sitä on vaan mahdollista saada.
