Ferrari F60

[WebSlave]

Luulisi että olisivat osanneet tehdä oikeat aerot jo nyt...?

Lisäystä Zaikomin vastaukseen:

Epäilemättä talleilla on sääntöjenmukaiset aerot jo piirustuspöydillä ja tuulitunnelimalleissa. Mutta jos "oikeilla" tarkoitat lopullisia, niin ei varmasti ole. Niitä hiotaan ja hierotaan loppuun asti, eikä lopullisia versioita nähdä tosiaan kuin vasta maaliskuussa. Tammi-helmikuun testeissä voidaan nähdä jotain esiasteita. Tuskin loppuvaiheessa mitään kovin suuria mullistuksia nähdään, mutta toisaalta ei parhaita oivalluksia kilpailijoille liian aikaisinkaan paljasteta.

 

[Jeeves]

Lisäystä Zaikomin vastaukseen:

Epäilemättä talleilla on sääntöjenmukaiset aerot jo piirustuspöydillä ja tuulitunnelimalleissa. Mutta jos "oikeilla" tarkoitat lopullisia, niin ei varmasti ole. Niitä hiotaan ja hierotaan loppuun asti, eikä lopullisia versioita nähdä tosiaan kuin vasta maaliskuussa. Tammi-helmikuun testeissä voidaan nähdä jotain esiasteita. Tuskin loppuvaiheessa mitään kovin suuria mullistuksia nähdään, mutta toisaalta ei parhaita oivalluksia kilpailijoille liian aikaisinkaan paljasteta.

Turha niitä parhaita oivalluksia on testaamattominakaan kisoihin viedä. Olla nyt sitten Melbournessa perjantai ja puolet lauantaista ihan hukassa kun "piiloteltiin vauhtia".

 

[WebSlave]

Turha niitä parhaita oivalluksia on testaamattominakaan kisoihin viedä. Olla nyt sitten Melbournessa perjantai ja puolet lauantaista ihan hukassa kun "piiloteltiin vauhtia".

No juuri siksi ihan loppuvaiheessa ei mitään mullistuksia nähdä - suhteessa siihen mitä ensimmäisissä kisoissa nähdään. Mutta viimeiset innovaatiot tulevat silti vasta viimeisiin testeihin.

Eikös se Ferrarin reikäkeulalla mennyt niin, että testattiin vasta vähän ennen kauden alkua, mutta otettiin käyttöön vasta Barcelonassa?

 

[Bobakki]

Siinä uusi Williams mutta miksi tuollaiset renkaat?

Uusi kuljettaja (Jonahtan Kennard) ja shakedown. Saderenkaisiin on helpompi saada lämpöä ja silloin tällöin näkee, että uusi kuljettaja laitetaan ottamaan ensin tuntumaa niillä. Samoin shakedownissa noita näkee käytettävän, kun ei ole tarkoituskaan viedä autoa raivolla, vaan vain varmistaa paketin toimivuus.

 

[Mangelo]

Turha niitä parhaita oivalluksia on testaamattominakaan kisoihin viedä. Olla nyt sitten Melbournessa perjantai ja puolet lauantaista ihan hukassa kun "piiloteltiin vauhtia".

Tässä vaiheessa kun sääntöjä on muutettu, kehitys menee kuitenkin kokoajan vauhdilla eteenpäin, vaikka mitään ei radalla nähtäisikään. Varmaan jotain esiasteita nähdään jo aikaisemmin, maaliskuussa nähdään se mitä on ekoissa kisoissa. Epäilemättä merkittävää kehitystyötä ja edistystä nähdään vielä kauden aikanakin.

Ei kannata tuhlata liikaa resursseja varhaisiin painoksiin eikä suotta paljastaa salaisuuksiaan muille.

 

[Misa1]

Hmm, eikös sinne reikään nyt pysty ohjaamaan muullakin tavoin ilmaa kuin sillä lusikalla? Vaikka se tähän asti onkin siihen perustunut, niin jotenkin turhalta tuntuisi jos sitä ei pystyi enää jatkokehittämään nykyisiin sääntöihin soveltuvaksi.

Nämä härpäke kielto säännöt oli kuitenkin tiedossa jo pitkan aikaa ennen tätä kautta.

 

[Miksan]

Algarve. Portimao on paikan nimi.

http://en.wikipedia.org/wiki/Autódromo_Internacional_do_Algarve

Autot käyttää ilmeisesti nimeä Algarve, prätkät taas Portimao (ainakin SBK:n kauden viimesessä kisassa).

 

[Oberfeldwebel]

Hmm, eikös sinne reikään nyt pysty ohjaamaan muullakin tavoin ilmaa kuin sillä lusikalla? Vaikka se tähän asti onkin siihen perustunut, niin jotenkin turhalta tuntuisi jos sitä ei pystyi enää jatkokehittämään nykyisiin sääntöihin soveltuvaksi.

Nämä härpäke kielto säännöt oli kuitenkin tiedossa jo pitkan aikaa ennen tätä kautta.

Härpäke kielto oli, ja slicksit, mutta etusiiven keskikohdan standardista en tiedä milloin on tullut selväksi.

Enhän ole aero-engineer, mutta jos miettii miten reikäkeula toimi, ja mitä sillä haettiin, niin mun mielestä se on näiden sääntöjen ohella historiaa. Takasiipi saa taatusti tarpeeksi ilmaa, ja se reiän aiheuttama downforce toimi mun käsittääkseni lusikalla, joten sekin on historiaa.

Eriasia on sitten se, että reikää sovelletaan esim niin, että lusikka muodostuukin rungosta, ei etusiivestä. Eli reikä tulisi rungosta ulos nokan alle, lähelle etusiipeä kaartaen eteenpäin. Sitä en sitten tiedä, miten säännöt tämän kieltävät jos kieltävät.

 

[formulastara]

Härpäke kielto oli, ja slicksit, mutta etusiiven keskikohdan standardista en tiedä milloin on tullut selväksi.

Enhän ole aero-engineer, mutta jos miettii miten reikäkeula toimi, ja mitä sillä haettiin, niin mun mielestä se on näiden sääntöjen ohella historiaa. Takasiipi saa taatusti tarpeeksi ilmaa, ja se reiän aiheuttama downforce toimi mun käsittääkseni lusikalla, joten sekin on historiaa.

Eriasia on sitten se, että reikää sovelletaan esim niin, että lusikka muodostuukin rungosta, ei etusiivestä. Eli reikä tulisi rungosta ulos nokan alle, lähelle etusiipeä kaartaen eteenpäin. Sitä en sitten tiedä, miten säännöt tämän kieltävät jos kieltävät.

Paitsi, että sinne reikään ohjattiin etusiiven alapuolinen virtaus, kuten tuolla 2009-autot-ketjussa havainnollisesti käy ilmi. Elikkä jos sitä haluaa lusikaksi verrata, niin sehän toimii reiän kannalta niinkuin väärinpäin, kupera puoli ylhäällä. Ja sehän tarkoittaa, että etusiiven keskikohdan etuosan oikein päin olevan lusikan ilma ohjataan pääosin keulapalan sivuitse.

 

[Oberfeldwebel]

Paitsi, että sinne reikään ohjattiin etusiiven alapuolinen virtaus, kuten tuolla 2009-autot-ketjussa havainnollisesti käy ilmi. Elikkä jos sitä haluaa lusikaksi verrata, niin sehän toimii reiän kannalta niinkuin väärinpäin, kupera puoli ylhäällä. Ja sehän tarkoittaa, että etusiiven keskikohdan etuosan oikein päin olevan lusikan ilma ohjataan pääosin keulapalan sivuitse.

Juu kyllä, mutta tätä ei siis ensi kaudella jokatapauksessa ole, oli se sitten lusikka nurin tai miten päin tahansa. Tästä johtuen ei siis reikääkään.

 

[formulastara]

Juu kyllä, mutta tätä ei siis ensi kaudella jokatapauksessa ole, oli se sitten lusikka nurin tai miten päin tahansa. Tästä johtuen ei siis reikääkään.

Sitä minäkin pelkään. Ajattelin jo Ferrarilla olevan oivan edun reiästä, kun kaikilta kielletään härpäkkeet. Saa nähdä, ehkä Ferrari kuitenkin keksii jonkun sovelluksen, tosin epäilen vahvasti.

 

[Tommi123]

Mutta eihät tuon etusiiven tartte olla pelkkä suorapötkö tuossa nokassa? että tekis siitä


-^- muotoisen.

 

[formulastara]

Mutta eihät tuon etusiiven tartte olla pelkkä suorapötkö tuossa nokassa? että tekis siitä


-^- muotoisen.

Tarttee. Se on standardoitu ainakin siitä keskiosaltaan justiinsa.

 

[JPP]

Sitä minäkin pelkään. Ajattelin jo Ferrarilla olevan oivan edun reiästä, kun kaikilta kielletään härpäkkeet. Saa nähdä, ehkä Ferrari kuitenkin keksii jonkun sovelluksen, tosin epäilen vahvasti.

Niillä on Räkä, joka tykkää yliohjautuvasta autosta enemmän kuin muut kärkikuskit ja yliohjaavaan suuntaan tuo muutos taitaa autoja viedä.

 

[Mangelo]

Niillä on Räkä, joka tykkää yliohjautuvasta autosta enemmän kuin muut kärkikuskit ja yliohjaavaan suuntaan tuo muutos taitaa autoja viedä.

Hamilton tykkää ajotyylianalyysini perusteella yliohjaavasta Kimiäkin enemmän.

 

[Lunssila]

Hamilton tykkää ajotyylianalyysini perusteella yliohjaavasta Kimiäkin enemmän.

"...ajotyylianalyysini perusteella"

:--------DDDDDDDDD

 

[formulastara]

Niillä on Räkä, joka tykkää yliohjautuvasta autosta enemmän kuin muut kärkikuskit ja yliohjaavaan suuntaan tuo muutos taitaa autoja viedä.

Jokatapauksessa reikä toi enemmän pitoa etu- kuin takapäähän, tämän on Ferrarin insinööri todennut suoraan. Se "ilmaa takasiivelle" -pölinä taisi olla jonkun Turun Sanomien mutuasiantuntijan höpötyksiä.

Mutta noin yleisesti kai on ollut puhe, että ainakin renkaiden puolesta pitoa lienee luvassa enemmän eteen kuin taakse, mikä on Kimille kaiketi hyvä asia.

 

[formulastara]

"...ajotyylianalyysini perusteella"

:--------DDDDDDDDD

Minusta Zaikomin ajotyylianalyysi on ihan pätevähkö. Tosin Kimin ja Hamin tyylejä on vähän hankala verrata yks-yhteen ali-vai-yliohjaten, koska Hami taitaa tykätä autosta, jota joutuu ja/tai saa vähän ohjailla ja korjailla sinne tänne, kun Kimi pitää autosta, joka kääntyy yhdellä liikkeellä mutkaan ja sitten pysyy siinä sen enempää hötkyilemättä. Tämä siis mun ajotyylianalyysiini nojaten. Se on selvä, ettei kumpikaan kuski pidä aliohjaavasta jurnutuksesta Massa-tyyliin.

 

[Bobakki]

Minusta Zaikomin ajotyylianalyysi on ihan pätevähkö. Tosin Kimin ja Hamin tyylejä on vähän hankala verrata yks-yhteen ali-vai-yliohjaten, koska Hami taitaa tykätä autosta, jota joutuu ja/tai saa vähän ohjailla ja korjailla sinne tänne, kun Kimi pitää autosta, joka kääntyy yhdellä liikkeellä mutkaan ja sitten pysyy siinä sen enempää hötkyilemättä. Tämä siis mun ajotyylianalyysiini nojaten. Se on selvä, ettei kumpikaan kuski pidä aliohjaavasta jurnutuksesta Massa-tyyliin.

Mullei ole omia analyysejä, koska en koe olevani kykenevä sellaisia tekemään.

Fiksumpien mielipiteitä osaan sitä vastoin toistella ja niistä on saanut sellaisen käsityksen, että Hamilton pärjäisi Kimiä paremmin aliohjaavan auton kanssa. Hamiltonin ajotyylin kerrotaan olevan rajumpi kuin Kimin ja hän kykenee pakottamaan myös puskevan auton mutkaan vähän Alonso-tyyliin (Fernandon säätöjähän Lewisin kerrotaan myös hyödyntäneen ensimmäisellä McLaren-kaudellaan). Kuten on monesti todettu, aliohjaavaakin autoa voi (tai on jopa helpompi) viedä niin, että perä on irti.

Kääntöpuolena Lewisin tyylissä on sitten renkaiden kulutus - Kimin tasolle taitaa tässä suhteessa päästä korkeintaan jokseenkin yhtä pehmeästi ajava Button, joka kuitenkin suosii aliohjaavaa autoa.

Mitä tulee Ferrarin reikäkeulaan ja uusiin sääntöihin, niin etusiiven keskikohdan standardointi on ollut mukana sääntöehdotuksissa ihan yhtä pitkään kuin slicksit ja lisäsiipien kiellot. Yksi overtaking working groupin havainnoista kun oli, että siiven keskikohdan tuottama downforce riippuu erityisen paljon ilmavirran puhtaudesta.

 

[Mosse]

Mun analyysin mukaan Hämin tyyli on aika lähellä Alonson tyyliä. Tosi voi olla myös auton sanelema pakko.