Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Bleu]

Span kisasta 1998 ja Jordanin tallimääräyksestä unohtuu usein se, että Hill oli sellaiset 15 sekuntia Ralfia edellä, kun turva-auto tuli radalle Fisichellan ja Nakanon kolarin seurauksena. Kun ajattelee kuinka historiallista saavutusta Jordan-talli oli ottamassa, tallimääräyksen siinä tilanteessa ymmärtää. Vielä kun Ralfilla oli edelliseltä kaudelta parikin kolaria Fisichellan kanssa.

 

[CCMK]

Laskisin vielä tähän Span kisan 1997, jolloin startattiin sateen takia turva-auton perässä. Taisi olla ensimmäinen kerta koskaan näin muistaakseni.

Schumacher tuttuun tapaansa hallitsi mestarillisesti vaikeat olosuhteet, ja voitti näytöstyyliin.

Ei ollut vaan Suzukassa 1994 oli tämä lähtö tuolla tavalla ja lisäksi Barcelonaan 1996 aivan juuri ja juuri ennen lähtöä olleen tuomarikiistan ja muun yleisen hämmennyksen seurauksena käytännössä jo sovittu turva-auton takaa kisaan lähteminen peruttiin ja muutettiin viime hetkellä alkavaksi ja ajettavaksi sitten normaalina.

Hyvä päätös kun sade ei kisapäivänä Barcelonassa 1996 olisi muutenkaan vaikka nykyaikaisempaan viivyttelytapaan nähden olisi koskaan loppunut kisan aikana eikä pitkään sen jälkeen vaan vasta iltayhdeksältä kisapäivänä.

 

[CCMK]

Belgian SPA:sta puhuttaessa mieleen tulee myös outo episodi kesältä 1985.
Kun rata kirjaimellisesti hajosi käsiin.
Alkuperäisen suunnitelman mukaan Belgian gp oli tarkoitus ajaa kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna.
Rata oli päällystetty uudella asfalttityypillä, jonka piti tarjota parempi pito märällä kelillä ajettaessa. Belgiassahan sataa usein. No hieno suunnitelma meni myttyyn, kun sattuikin olemaan hellekeli. Vielä perjantaiaamuna rata loisti mustana uutuuttaan, mutta jo puoliltapäivin katastrofin merkit olivat ilmasssa kun radassa oli havaittavissa selkeät urat, painaumat ja asfaltin repeily oli alkanut. Lauantaina radan lopulliseen rikkoutumisen riitti, että autot kiersivät sen pari kertaa läpi.
Renaultin tallipäällikkö Jean Sage tarjosi mediaväelle konkreettisia esimerkkejä siitä missä kunnossa rata oli. Pienellä lapiolla irtosi isoja asfalttilevyjä ilman minkäänlaista voima käyttöä.
Rata todettiin käyttökelvottomaksi ja vaaralliseksi ja pillit pantiin pussiin. Syyskuussa yritettiin uudestaan ja silloin Belgian GP vuosimallia 1985 saatiin ajettua vaihtelevassa ja epävakaisessa säässä. Podiumille nousi kolme tulevaa maailmanmestaria ja lajilegendaa; Ayrton Senna, Nigel Mansell ja Alain Prost.

Tuosta olenkin aiemmin joitakin kertoja kirjoittanut.

Kevään murhenäytelmä kirjoitettiin alkukesää 1985 kohti pitkälti jo edellisen vuoden ja tuon kyseisen vuoden hyvin pitkän ja belgialaisittain kylmän talven nimissä milloin tuli rataan vahinkoja eikä mitään luvattuja muutostöitä osin senkään vuoksi päästy tekemään. Ja sitten tehtiin todella, todella pahoja mokia sitten kun rataa muutenkin yritettiin todella hädissään sitten korjata.

Gerard Toth oli tallipäällikkö kun Sage oli itseasiallisesti Urheilujohtajaksi ylennetty aiemmin toki Toiminnanjohtajana olleena ja tallipäällikkö aiemmin oli ollut Gerard Larrousse.

 

[CCMK]

Mitä muistoja teillä on foorumilaiset Span kisoihin liittyen? Onko rata myös teidän henkilökohtainen suosikki?

Onhan sitä Spasta kuten myös Zolderistakin muistoja vaikka kuinka siitä puhuen. Ja Nivelles-Baulersiin yritti Leksakin.

Spassa 1983 näin muun muassa puhuen Andrea de Cesaris ajoi myös kerrankin todella hyvän ellei upealta tuntuneen kisan molempiin lähtöihin, mutta sitten ennen pitkää Alfa Romeon varikkomiehistö ja myöhemmin tullut keskeytys sitten pilasi kaiken jopa voittoajosta.

 

[Kemper]

Span kisasta 1998 ja Jordanin tallimääräyksestä unohtuu usein se, että Hill oli sellaiset 15 sekuntia Ralfia edellä, kun turva-auto tuli radalle Fisichellan ja Nakanon kolarin seurauksena. Kun ajattelee kuinka historiallista saavutusta Jordan-talli oli ottamassa, tallimääräyksen siinä tilanteessa ymmärtää. Vielä kun Ralfilla oli edelliseltä kaudelta parikin kolaria Fisichellan kanssa.

Jep, täysin ymmärrettävää kyllä. Kaksoisjohdossa, tallin historian ensimmäisen voiton, joka samalla olisi tupla, toimia noin. Miten uunolta talli olisi näyttänyt jos Damon ja Ralf olisivat tönineet toisensa pihalle?
Ainoa joka tätä ei tajunnut tuntui olevan Michael Schumacher, jolla tuona viikonloppuna riitti pahastumisen aiheita.

 

[Cmoney]

Erittäin hyvä kisa oli myös 2012. Jenson Button löi epäilijöille luun kurkkuun. Ei saanut Vettel nopeammalla autolla Buttonia kiinni.

2012 muistaisin McLarenin olleen ehkäpä nopein auto.

 

[Bleu]

Ei ollut vaan Suzukassa 1994 oli tämä lähtö tuolla tavalla ja lisäksi Barcelonaan 1996 aivan juuri ja juuri ennen lähtöä olleen tuomarikiistan ja muun yleisen hämmennyksen seurauksena käytännössä jo sovittu turva-auton takaa kisaan lähteminen peruttiin ja muutettiin viime hetkellä alkavaksi ja ajettavaksi sitten normaalina.

Suzukassa alkuperäinen startti otettiin normaalisti, mutta punaisen lipun jälkeinen uusintalähtö oli lentävä. Kisan keskeytys johtui Brundlen onnettomuudesta, jossa hän osui ratavalvojaan, joka oli siivoamassa Morbidellin auton romuja. Ikävästi samanlainen onnettomuus toistui samassa paikassa 20 vuotta myöhemmin kohtalokkaammin seurauksin.

 

[Kemper]

Mitä Jordan -tallissa tapahtui vuosien 1999 ja 2000 välillä? Kausi 99 oli tallille hyvä, vaikka Hill floppasikin. Frenzen ajoi kaksi voittoa, kuusi podiumsijoitusta ja oli mm-sarjan kolmas 54 pisteellä, jättäen taakseen mm. McLarenin David Coulthardin. Itse tuumailin tuolloin, että onko Jordan samassa tilanteessa kuin Benetton 92-93. Nyt enää se viimeinen steppi, niin ollaan kovimmassa kärjessä, haastavassa tosissaan Mäkkäreitä ja Ferkkuja mestaruudesta.
Tuliko sitä viimeistä steppiä koskaan? Ei tullut. Kaudelle 2000 Hill vaihtui Jarno Trulliin. Frenzen oli mm-sarjan yhdeksäs ja Trulli kymmenes. Keräsivät muistaakseni 11 ja 6 pistettä.
Mitä tapahtui? Miksi tallin suorituskyky romahti tällä tavalla?
Vai näyttääkö kausi 1999 tilastoissa ikäänkuin "liian hyvältä". Hyötyikö Jordan ja Frenzen McLarenin ja Ferrarin, tallien ja kuskien mokista? Olisiko Heinz esim. koskaan voittanut Monzassa ilman Häkkisen ulosajoa.

 

[spotter90]

Mitä Jordan -tallissa tapahtui vuosien 1999 ja 2000 välillä? Kausi 99 oli tallille hyvä, vaikka Hill floppasikin. Frenzen ajoi kaksi voittoa, kuusi podiumsijoitusta ja oli mm-sarjan kolmas 54 pisteellä, jättäen taakseen mm. McLarenin David Coulthardin. Itse tuumailin tuolloin, että onko Jordan samassa tilanteessa kuin Benetton 92-93. Nyt enää se viimeinen steppi, niin ollaan kovimmassa kärjessä, haastavassa tosissaan Mäkkäreitä ja Ferkkuja mestaruudesta.
Tuliko sitä viimeistä steppiä koskaan? Ei tullut. Kaudelle 2000 Hill vaihtui Jarno Trulliin. Frenzen oli mm-sarjan yhdeksäs ja Trulli kymmenes. Keräsivät muistaakseni 11 ja 6 pistettä.
Mitä tapahtui? Miksi tallin suorituskyky romahti tällä tavalla?
Vai näyttääkö kausi 1999 tilastoissa ikäänkuin "liian hyvältä". Hyötyikö Jordan ja Frenzen McLarenin ja Ferrarin, tallien ja kuskien mokista? Olisiko Heinz esim. koskaan voittanut Monzassa ilman Häkkisen ulosajoa.

Suosittu F1-nostalgiasta tubettava Aidan Millward valaisee tässä Jordanin alamäestä.

 

[Muucconen]

Jordanilla oli ihan hyvin vauhtia vielä kaudella 2000. Autolla ajettiin järjestään kymppisakkiin aika-ajoissa ja peräti kolmesti eturiviin. Luotettavuus kisamatkalla taisi olla suurin ongelma.

 

[Dieselmoottori]

Mikä Kimi Räikkösen kaikkiaan neljästä Spa-voitosta on oma suosikkisi?

Itse nostaisin kärkeen varmaankin kauden 2009 voiton Ferrarin ratissa. Ferrari oli pudonnut tuolla kaudella kauas kärkivauhdista. Siinä, missä Ferrarilla juhlittiin vielä kaudella 2008 valmistajien maailmanmestaruutta, kaudella 2009 tiimi oli pudonnut vauhdissa Brawnin, Red Bullin, McLarenin ja paikotellen jopa Toyotankin taakse.

Alkukausi oli melkoista tervan juontia. Ja sitten sattui se Felipe Massan vakava loukkaantuminenkin Unkarissa.

Ei ihmekään, että tiimissä oltiin päät painuksissa.

Mutta sitten tuli Spa, ja Kimi ajoi mahtavan kisan. Ehkäpä uransa parhaan? Ainakin yhden parhaimmista.

Ferrarin kauden 2007 maailmanmestari otti autosta enemmän irti, mitä siitä oli saatavilla. Paljon kertoo se, että tiimikaveri Luca Badoer oli peräti kilpailun vihoviimeinen, siinä missä Kimi voitti.

GP-voitto ei ollut Kimin viimeinen Ferrarilla, sillä Kimi voitti COTA:ssa kaudella 2018. Mutta Span voitto 2009 oli Kimin ensimmäisen F1-uran viimeinen, ja myös tietysti ensimmäisen Ferrari-stintin viimeinen.

Kimin ohitus Fisichellasta Spassa 2009:

Span 2009 kohokohdat:

 

[Dieselmoottori]

Jordanilla oli ihan hyvin vauhtia vielä kaudella 2000. Autolla ajettiin järjestään kymppisakkiin aika-ajoissa ja peräti kolmesti eturiviin. Luotettavuus kisamatkalla taisi olla suurin ongelma.

Pari podiumiakin Frentzen otti vielä kaudella 2000 Interlagosissa ja Indianapolisissa. Ja olisi tullut enemmänkin podiumeja Jordanille, jos auto olisi kestänyt.

Trulli olisi saattanut jopa voittaa Monacossa, jos tekniikka ei olisi reistaillut. Oli kuitenkin Coulthardin edellä keskeyttäessään, ja Coulthard voitti tuon kisan.