Hakutulokset

Eivätkä suomalaiset kuljettajat tai toimitsijat saa osallistua kilpailuihin Venäjällä tai Valko-Venäjällä. Kun ei uskalleta puuttua Lilliputinin toimiin ihan suoraan sotilaallisella voimalla, niin sitten keksitään tällaisia muodollisia sanktioita, ja toivotaan että niillä olisi jotain vaikutusta...

Titanakilla alkaa jänne kiristämään kun ei tule voittoja ja tekniikka poikii suunnilleen joka kisassa ainakin kerran.

Ei kai. Tulee sen mitä Dextalla pääsee mut se ei vaan riitä.

Mistähän päin tämä DirtFishin rallireportteri mahtaa olla? Aksenttinsa suorastaan sattuu korvaan.....

Rovis ihan ok vauhdissa sheikkarivedoillaan, mutta Lapin vauhti on kyllä pettymys. Ei herran jestas voi jäädä samoille sekunneille Evansin ja Solbergin kanssa. Toiseksi hitain Rally1 auto. Myös Eemelillä vauhti kateissa mutta ei ajanutkaan kuin yhden vedon. Samat sanat Pajarin osalta Rally3:ssa...

Kun eWRC on nyt kuollut ja kuopattu niin eipä tule varmaan hirveästi seurattua tuotakaan rallattelua. Neljä pätkää näkee Telkusta jos vain ehtii katsomaan mutta muutoin

Seison korjattuna. Tankkasin vain noita vihreitä pränttejä....

Ei oo pakko startata, mutta max 6:sta Euro-osakilpailusta yksi putoaa pois, eli viidestä saa pisteet plus siitä yhdestä ajetusta kaukokilpailusta :mahdollisesti: tulevat pisteet saa laskea hyväksi loppupisteisiin. Eli jos et aja kaukokisaa saat pisteitä vain viidestä kisasta.

Monesti olen todennut ettei noille "väliteille" (usein mieluummin metsätraktoriuria kuin teitä) kannata normi autolla mennä leikkimään. Auto ison tien varteen parkkiin ja siitä kaksipyöräisellä pätkän varteen tai ainakin niin liki kuin päästetään.

En ymmärrä mikä ihmeen fiksaatio jengillä on tuossa RGT-luokassa noihin retro-Alpine ja Mazda "Abarth" autoihin. Kun kerran suurin osa (ellei kaikki) RGT cupin kisat ajetaan assulla, niin olisihan joku Porsche GT3 tai BMW Z4M tai vast. ihan oikea Gran Turismo paljon messevämpää kuin tuollaiset...

Luulisin et Antsa Buuri jatkaa TCR:n parissa. Toinen juttu sit on ajaako vain jotain ADAC sarjaa vai lähteekö WTCC ympyröihin.

M-sport on kuulemma jo myynyt yhden Rally1 Puuman jollekulle yksityiselle. Voisin arvailla että ostaja olisi tämä italialainen muotiguru. Hällä ainakin on pinkka sen verran tikissä että yksi Puuma ei siinä isoa lovea tekisi.

Eikös nää SM2 luokan Mitsut ole käytännössä hyvin pitkälle N-ryhmäläisiä....

Puhakan ja Kytölehdon "taustalla" oli varsin näkyvästi Teboii Racing Team. Kuka sitten pyöritti sitä organisaatiota, ei ole itselleni tiedossa. Mutta ilman Teboilia oli vaan Mateil...

Jos, kuten mm. Kalle on antanut ymmärtää, Rally1 kaarat on sangen takapainoisia eikä airotkaan isommin paina sitä keulaa maahan, niin vaikea on lisäpainoillakaan sitä asiaa juuri korjata. Ei edessä oikein ole mitään paikkaa mihin niitä painolevyjä voisi pultata. Kuskin ja kartturin penkkien...

Jos siellä kuitenkin on sequ-vaihteet niin ymmärtääkseni hydrauliikan suhteen ei synny mitään säästöjä keppi vs. paddlet. Eriasia jos olis H-kaavalaatikko ja vain mekaaninen yhteys kepistä salkkuun.

Prada-mies Bertellin edellinen auto oli ex-Ogier M-sportin tehdasauto, runkonumero #2. Bertelli debytoi 2019 Ruotsin rallissa ja Ogierin viimeinen startti autolla oli 2017 Argentinassa. Nyt Bertelli on luultavasti ostanut joko Löppösen Monte-auton tai jonkin testi-auton jos Löppösen auto on...

Prada-mies varmaan kuitannut Malcolmilta auton ihan itselleen. Ei hän tähänkään asti ole laina-autoilla ajellut.

Stigu on ajanut oikeasti kilpaa Historic Safarissa 2019. Sen jälkeen lähinnä Goodwoodissa näytösajoja. Pärren viimeinen kisastartti on vuodelta 1997 jolloin osallistui RAC-ralliin Saab 900 Turbolla. Micael Ericsson ajoi viimeksi Puolassa 2009 ja Kenta RACssa 2002.

Ei ehkä juuri tällä hetkellä, mutta vuosi pari eteenpäin Katsuta nostetaan ykköstiimiin ja heikoin kolmikosta Evans, Rovis, Esuppi saa kenkää. Kakkostiimin nelosautoon nousee uusi japanilainen rookie. Seulonnat on jo aloitettu. Ja etenkään Esupilla ei ole varaa nukkua vaan tulosta on tultava...