Hakutulokset

Maailmalla tunnetuin ralliauton kuljettaja on tosiaan varmastikin Colin McRae. Lisäksi tunnetuimpina tulee mieleen Loeb, Vatanen, Kankkunen ja Sainz. Olen täällä aikaisemminkin maininnut että McRaet ovat Brittein saarten Toivosia. Sillä erotuksella, ettei Jimmy McRae ajanut juurikaan ulkomailla...

Ei pelkästään voi olla, vaan on karhunpalvelus.

1991 ainakin alettiin nuotittamaan siviiliautoilla. Muistaakseni niillä main myös nuottipäivät rajattiin.

Pondin suorituksen arvoa nostaa vielä se, että hän ajoi flunssaisena. BBC:n ennakkolähetyksessä Salonen mainitsi, että aikovat keskeyttää toisen päivän iltana, kun kisa on aivan liian pitkä:

Laitetaanpa vielä Juhan kertomus Safarin onnettomuudesta -94 suoraan Erolan kirjasta: "Tiesin, että etuauto oli ajanut pätkän läpi ja luotin, että kaikki oli hyvin. Tulin reipasta vauhtia, kuutosvaihteella ja täysillä. Olisikohan ollut jotain 180 lasissa. En ehtinyt edes hipaista jarrua, kun...

Varsinaisia tallimääräyksiä, jossa olisi joutunut luovuttamaan sijan pois ei tule mieleen, mutta tilanteen jäädyttämisiä paljonkin. Ne eivät ole kuitenkaan sama asia, koska yleensä on annettu kuitenkin ajaa vapaasti kilpaa tiettyyn pisteeseen asti ja saavutetut sijat on pidetty.

Kun tuota Lasse Erolan kirjoittamaa Juha Kankkusen kyydissä -kirjaa (1994) innostuin lukemaan taas enemmänkin, löytyy sieltä seuraavaa tietoa Akropoliksesta: "Suunnitelmien mukaan ei mennyt Kankkusenkaan ralli. Hän oli noussut mukaan kärkitaisteluun, kun auton vasemman takatukivarren...

Juha Kankkusen kyydissä -kirjasta suora lainaus: "Hän (Juha) arveli, että kukaan ei voi ymmärtää, miten poikki hän pitkän kilpailukauden jälkeen oli. Neljäs maailmanmestaruus oli vienyt häntä juhlasta ja tilaisuudesta toiseen. Kiitoksia ja palkintoja oli tullut ylenpalttisesti, mutta kukaan ei...

Minusta tuo yleinen luulo siitä, ettei 037 sopinut Henkalle on puppua; ensimmäinen kisa Portugalissa -84 ja veti muilta luulot pois alkupätkillä. Suurajoissa samana vuonna saattoi selkävaivat vaikuttaa ajamiseen sen Ruuhimäen hypyn jälkeen. Sittenhän Henkka joutuikin selkäleikkaukseen. -85...

Henkan kultakausi oli lyhyt, mutta kyllähän koko ura oli täynnä väläytyksiä niin kovan tason potentiaalista, että jo se oikeuttaa pääsyn näille listoille. Toivonen ei muuten tainnut ehtiä ajaa kilpaa Euroopan ulkopuolella kertaakaan. Korjatkaa jos olen väärässä.

Tässä sen näkee, että kuljettaja ei koskaan pysty voittamaan yksin maailmanmestaruutta. Auton, tiimin ja kartturin pitää toimia myös. Kaudella -92 puolestaan Auriol olisi pitänyt olla selvä ykkönen, mutta... Kausilla 1994 ja -95 Kankkunen olisi voittanut helposti, mutta... Sainzin Carlos on...

Eipä ole tullut tätäkään ennen vastaan; Lancian promovideo Uudesta-Seelannista -86:

Tietääkseni Kankkunen ei ole ollut haastateltavana vieläkään vaikka jo kesällä piti olla..

Nuo Nissanin F2-seikkailut kuitenkin johtivat suurelta osin Mitsubishi-diiliin, Mäkisen asvalttitaitojen karttumiseen ja siihen, miten Tommi oppi kontrollomaan kisoja johtoasemassa. Jyväskylä ei sinänsä ollut enää mikään näytönpaikka josta tulevaisuus olisi ollut kiinni, kun Mitsun kanssa oli jo...

Auriol jos kuka käytti paljon vastaheittoja, paljon enemmän kuin esim. Mäkinen tai Sainz. Hän kuitenkin pääsi aina mutkasta kiihdyttämään erittäin tehokkaasti ulos. Mutkan jätössä auto oli aina mahdollisimman suorassa, kun taas monella muulla ei ollut.. Tämä vielä korostui asvalttiralleissa...

Tuo Lancian (Martinin) vetäytyminen varmistui vasta RAC:n viimeisen päivän taktisten sekoiluiden jälkeen. Kankkunen kertoi tästä kuviosta Tuomisen podcastissa.

Toki näin. Ja itseasiassa se Auriolin -92 voitto oli mielestäni kovempi suoritus kuin Sainzin paria vuotta aiemmin. Kuitenkin Sainz oli se, joka mielestäni eniten halusi profiloitua kaikkien alustojen asiantuntijaksi ja lyödä suomalaiset myös Suurajoissa. Nyt alakaa olla jutut jossain muualla...

Sainz ainakin selkeästi oli ensimmäinen ei-skandinaavi, joka tuli kisaan nimenomaan voittaakseen sen eikä vain osallistumaan.

Kyllähän tuo Olympuksen auto tosiaan korkeammalta kiertää kuin tavallisesti, mutta olihan kisaa varten kehitelty uusi moottorikin.

RAC 1980 ja Henkan 1. MM-voitto: