Hakutulokset

Joskus kun aktiivisemmin ajelin ratin ja polkimien kanssa Assetto Corsaa, Zandvoort oli kaikkein mielenkiintoisin rata ajella. Korkeuseroja ja kallistuksia suuntaan jos toiseen eikä radassa ollut yhtä selvää "flowta" vaan kokonaisuus on todella erilainen ja tekninen.

Ferrareita voi olla vielä enemmänkin. Täytyy muistaa että Ferrari on italialainen sukunimi. Wikipedia listaa aika monta tunnettua Ferraria ja keroo myös nimen alkuperästä seuraavaa: "Ferrari is an Italian occupational surname, the plural form of Ferraro, meaning blacksmith."

Pyyhkeitä kilpailujohdolle kilpailun läpiviennistä, sää näytti kauan aikaa olevan yleisilmeeltään huono, lopettamispäätöksen olisi voinut tehdä jo paljon aikaisemmin. Tai ajattaa alussa porukkaa letkassa radalla vaikka sen kymmenen kierrosta, jos sieltä olisi ajolinjaa lähtenyt kuivumaan niin...

Ei tuola näkyvyys kyllä ole yhtää parempi kun ensimmäisellä yrityksellä

Tai ohjaaja ei ota lähetykseen :p

Mä huudan jo valmiiksi farssi

Eli nyt olisi vielä kaksi ja puoli tuntia aikaa viedä kisa läpi, jos lupa annettaisiin nyt olisi autot lähtöruudukossa vasta 20 minuutin kuluttua aikaisintaan.

Tuskin enää startataan, eikö nyt ole jo aivan liian myöhä startata päivänvalon puitteissa?

Voi hieman ottaa hietaan tuota kameramiestä kuukulkijassa odottelu :D

Eikös tää oo nyt se klassinen suma?

Tuo 1962 Eau Rouge voisi olla päivitetyillä turva-alueilla turvallisempi kuin nykyinen. Jyrkempi mutka joten nopeudet laskee. Eikä vaadi mahdottomia muutostöitä tuohon palaamiseen ja turva-alueiden ratusteluun.

Millä vuosibudjetilla koko idea myytiin, millaisia lukuja alun alkujaan Formula-E tallin pyörittämiseen povattiin? Voisiko vapaammat säännöt auttaa sarjan ahdinkoa, esimerkiksi voimalinjan kehittämisen vapauttaminen tms.

Mikähän Formula E:n tilanne alkaa olla? Tehdastalleja vetäytyy sarjasta yllättävän kovalla tahdilla, onko sarhan kasvuvauhti ollut pettymys vai jokin muu mikä?

Oho, ompas tojikki saanut erikoisen käänteen. Itse muistelisin että oma foorumilla käynti väheni huomattavasti jonkin päivityksen yhteydessä kun foorumi oli alhaalla muutaman viikon putkeen joskus vuonna nakei ja muusei. Sen jälkeen ei olevana ole ollut samaa pöhinää mitä ennen päivitystä, kai...

Eikös kyseessä ole oikean puolen tukivarresta eli ulkumutkan puoleinen? Rengas oli ehjä joten liukujäljet eivät kauhean paljon erilaiset voi olla, rengas on ollut kiinni loppuun saakka ja kun on käännytty vasemmalle on rengas todenäköisesti kiilaantunut pyöräkoteloon. Jos siis tukivarsi on...

Niin kuinkas se hybrid-järjestelmä on käytössä EK:n aikana? Pyörii aktiivisesti osana kiihdytyksissä tuomassa lisää höökiä ja jarrutuksissa lataa itseään? Vai pitääkö sen kanssa kikkailla kuten formuloiden kerssin kanssa että napista saa virtaa tarvittaessa määrän x ajan y.

Se selittäisi minkä takia Lancia ei yllättäen kääntynytkään sinne minne piti :unsure: Yritän hahmottaa millainen tuo Lancian etujousitus ylipäätään on, tuosta auton jäänteestä ei yhtäkkiä ota selvää.

Eei vaan tarkoitan sitä palveluntarjoajan vaihtohässäkkää kun kauden alun alla(?) oli viikon tahi kaksi alhaalla koko foorumi. Siis joskus pari vuotta takaperin tapahtunutta.

Kyllä niihin onneksi puututtiin mutta voisi siitä vetää tiukemmankin linjan. Tai vaikka tuoda takasi sen hiekan siihen kanttarin taakse.

Ratarajoista taas olis ihan hyvä puhua ja nuo hemmetin asvalittireunat mutkien ulostuloissa, ainakin alkukilpailusta sielä käytiin taas reippaasti ratarajojen ulkopuolella, hyvä jos edes renkaat raapasee kanttaria, joka on jo ratarajojen ulkopuolella.