Hakutulokset

Jep, tuomariston epäjohdonmukaisuus kisasta toiseen on ollut kuuma peruna jo monen kauden ajan ja vaikuttaa ettei asia ole vieläkään kunnossa. Tuntuu että huononpaan suuntaan ollaan vain menty viimeisten 20v aikana. Ennen sentään sai ajaa kilpaa ja varoitusta näytettiin pienistäkin virheistä.

Minua kiinnostaisi tietää kuinka paljon maksettiin etumaksuja motogp-oikeuksista, kisoista joita ei koskaan pidetty...

Tilannehan meni niin että Nissany ajoi stowessa leveäksi, Hauger tuli takaa ja yritti päästä vasemmalta ohi jonka Nissany törkeästi blokkasi josta seurasi osuma, osumasta oikea eturengas Haugerilta pois vanteelta jonka auto "rampana" liukui nurmikon poikki kohti clubin shikaania, shikaanin...

Valtion tuella pistettiin projekti pystyy vaikkei rahoituskuviot olleet selvät. Ajateltiin kun miljoonia ollaan jo kaadettu uutta rahaa tulee kyllä sitten kun on tarve... 100 000 katsojan (itse en epäile tätä vrt neste ralli) ja 100€/kävijä keskiarvolla homma olisi saatu maaliin vaiheistetusti...

Näinkö naulattiin viimeinen naula suomen motogp haaveet-arkkuun? Ja siihen ettei radalla ajeta kisan kisaa ikinä....

Ei pidä paikkaansa, Audia ei löydy pörssistä vaan on osa VAG-konsernia. Eriyttämisestä ja listaantumisesta ollaan puhuttu niin Porschen kuin Audinkin osalta ja F1-kuviot on ilmeisesti osa brändin rakentamista jotka liittyy pörssiin menemiseen.

Tätä ihmettelin itsekkin....ehdottomasti pehmeemmät alle koska Verstappwnilla oli omilla renkaillaan jo kierroksia alla...

Mä väitän että tämä on juuri sitä Valtterin pehmeyttä...

Sainz ei ajatellu mielestäni ohittamista fiksusti, yritti vain saada hyvän lähdön neulansilmästä ja sen turvin DRS:llä ohi suoralla jonka takia ei koskaan päässyt edes yrittämään ohitusta. Kanadassa hyökkäys pitää aloittaa neulasilmää edeltävässä shikaanissa josta maksimaalinen ulostulo KERS:n...

Silverstonessa muuten Mersulla kulkee....

Bottas olisi ollut 5 tänään ilman 1. kierroksen virhettään.

Alpinen viime kisaan tuotu low-drag paketti on ilmeisen onnistunut, lupaa hyvää ainakin Monzaan ja Belgiaan.

Kanttareiden ylityksessä tällä kaudella on perustavaa laatua oleva ongelma koska vääntöjousilla ei voi rakentaa samanlaista progressiivista jousitusta kun kierrejousilla. 2000- luvulla käytettiin vaikka mitä konsteja kuten yläpäästänsä liikkuvat tukivarret onko nämä kielletty nyt säännöissä?

Muutettiinkos niitä sääntöjä jos nyt ottaisi 5 moottorin varalle kauden jatkoa ajatellen...

Joo tämä on vaikea yhtälö, ja tästä syystä FIAn pitäisi mitata lateraalisia g-voimia sekä maavaraa jolloin kikkailut voitaisiin karsia kokonaan.

Mersu kärsii tästä ongelmasta koska auton jousitus on niin jäykkä, tämä taasen on seurasta pomppimisesta ja pohjan heikosta jäykkyydestä jota yritetään kitkeä jäykällä jousituksella. Mersu ei myöskään halua rakentaa uutta vahvempaa pohjaa koska auto on nykyiselläänkin ylipainoinen, jäykempi...

Screenshot FIAn porpoising videosta, kuinka agressiivista pomppiminen on tiimeittäin. Alpine vasemmalla ja Alfa oikealla.

Tuossa mutkassa ei juurikaam ole mitään legendaarista, kauden 94 valitettavien tapahtumien "pakkotekele" turvallisuuden parantamiseksi kaudelle 95 joka pilasi radan flow. Ratahan poistui kalenterista kaudelle 97, eli tuota layouttia käytettiin peräti 2 kisaviikonloppuna.

Pomppimista olisi helpoin vähentää sallimalla läppä joka vähentää venturin painetta nopeuden kasvaessa laskemalla ilmaa pois venturista, tällöin nousemista ei tapahtusi lainkaan ja ajokorkeus pysyisi lähes vakiona. Jos Hamilton joutuu jättämää kanadan väliin selkäongelmien takia, FIA kyllä...

Bakun rata ja nopeudet tähän 100% syynä, missään ei vielä nykyautoilla olla menty 350km/h. Radan voi myös pinnoittakaa paremmin!