Hakutulokset

Palmqvist varmasti on ajellut rauhallisesti. Siitä huolimatta liejuisilla teillä B-ryhmän nelivetoinen Quattro A2 vs. A-ryhmän etuvetoinen 1,3-litrainen Uno Turbo ei ole kovin tasaväkinen pari. Suntta on lyönyt löylyä ihan tosissaan, että eroa on saatu 1:29. Kuivalla asfaltilla tuo Uno varmaan...

Edelleen aika kova osoitus Suntan kyvyistä. Marraskuuun lopussa etuvetoisella Unolla voitto Lindholmin A-ryhmän 80 quattrosta ja Palmqvistin B-ryhmän Quattrosta.

Olisi siinä pohtimista, nöyrtyäkö päästämään Breen edelle vai nöyrtyäkö jo tässä vaiheessa vuotta ajamaan täysi sarja Fordilla.

Kallelle toiset pohjat. Kovaa on kyyti, kun auto saatiin enemmän mieleiseksi. Siellä on Breen ja podiumpaikka enää 37,8 sekunnin päässä.

Ensimmäinen A-ryhmän maailmanmestaruus tuli etuvetoisella VW Golf GTI:llä. Siinä vaiheessa, kun A-ryhmäläisistä tuli rallin kuninkuusluokka, 2-vetoisilla on napsittu voittoja seuraavasti: 87 Korsika BMW M3 87 Norsunluurannikko VW Golf GTI 16V 88 Korsika Ford Sierra RS Cosworth 88 Uusi-Seelanti...

Mennäänpä taas vähän sivuun, nyt sentään pysytään viestiketjun aiheessa eli A-ryhmässä. Eikö 1989 Ruotsin ulosajo ollut oma moka? Mikä siinä oli syynä?

Mutta 2006 Fordilla oli jo täysin suomalainen kuskikaksikko, joka voitti merkkimestaruuden sekä kuljettajien sarjan kakkos- ja kolmossijat.

Nyt mennään ohi aiheesta, mutta pakko kommentoida. Olen itsekin kuullut Löysän sanovan noin Tomin Nuoteista -ohjelmassa. Mutta Mitsuhan oli kuitenkin mennyt varsin kovaa kahtena edellisenä vuotena Vatasen käsissä. Ja Airikkala oli ottanut sillä voiton reilua vuotta aiemmin RAC:ssa. Näistä...

Roviksella tosiaan Seatilla ajettu kolmospaikka edellisestä RAC:sta ja alkukaudesta 2000 nelospaikka Portugalista yksityis-Toyotalla. Ei ollut yhden kisan ihme.

Ei se kiinteä keskilukko yksin muuta autoa aliohjaavaksi. Siellä on paljon muita asioita, jotka vaikuttavat myös. Mutta aiemmin lukon säätöjä muuttamalla on voitu helposti hienosäätää auton käyttäytymistä ja nyt se mahdollisuus puuttuu.

Tämä vertailu tosiaan osuu. Mikkola oli RAC-rallissa voittovauhdissa marraskuussa 1988 46 vuoden ja 7 kuukauden ikäisenä. Loeb nyt samalla tasolla Montessa 47 vuoden ja 11 kuukauden ikäisenä. Hattu päästä kaikkien aikojen kovimmalle kaverille, joka tulee ja näyttää muille Pumalla.

81 Talbotilla valmistajien mestaruus 82 Lancialla ei voitettu mitään, Opelilla sen sijaan jopa kuljettajien mestaruus 84 Peugeotilla voitettiin enemmän kisoja kuin Lancialla. Ei toki ollut kuin puolet kaudesta mukana. 94 vuodesta eteenpäin Subaru pitäisi olla voittajasuosikeissa mukana

Kyllähän se aikamoista ajattelumaailman muutosta vaatisi, että tuollaiseen historialliseen tekniikkaan mentäisiin rallissa. Mutta kyllä sitäkin tässä maailmassa tapahtuu, että museotekniikkaa käytetään. Nascarissakin kai ajettu vasta 10 vuotta polttoaineen suihkutuksella kaasuttimien sijaan...

Kyllä niitä värejä saa olla enemmänkin kuin kaksi. Mutta minä pidän vanhasta tavasta erotella värit selkeästi toisistaan ilman liukuvärjäyksiä. Tässä mielessä Toyotan ja Hyundain väritykset ovat minun mielestäni Fordia onnistuneempia. Niissäkin pitäisin enemmän, jos esim. Toyotalla värit olisi...

2000-luvun alkupuolella siirryttiin F2 Kit Careista S1600:n, joilla ei enää ehtinyt yhtä hyvin muiden tahtiin. Melkeinpä ainoat kympin sakkiin ajamiset tehtiin N-ryhmäläisillä. Monte-Carlossa 2000-2001, Argentiinassa 2000-2004, Safarissa 2000-2002, Australiassa 2002 ja 2004, Uudessa-Seelannissa...

Täyssähköt ovat autonvalmistajien suurin kiinnostuksen kohde tällä hetkellä. Sen vuoksi olisi erikoista, jos niitä kohti ei mentäisi. Jos nyt sanotaan, että 2025 kaikki muuttuu totaalisesti, niin seuraavat kolme vuotta mennään näillä kolmella valmistajalla. Onko muutos järkevää tehdä juuri...

1. Ogier 2. Neuville 3. Tänak 4. Evans 5. Breen 6. Loeb Ek:t Ogier RC2 Mikkelsen

Taisi olla sateenvarjoja etuovessa siinä Corollassa, minkä takalasista paiskattiin kypärä sisään.

Ainakin kuljettajan jalkojen siirtäminen etuakselin takapuolelle kaudelle 1988 ja kaudelle 1996 kasvatettu ohjaamoaukon koko ja kypärän puoliväliin korkeussuunnassa ulottuneet turvapehmusteet.

Siihen täydennykseksi mustakeltainen savukeaskin värinen Lotus keltakypäräisen kuskin ajettavaksi. Vaikka kai se punavalkoisen McLarenin ja sinikeltavalkoisen Williamsin aikakausi oli legendaarista vielä 90-luvun alussakin.