Hakutulokset

Salonen vois juuri mahtua top10 listalle. Riippuen kyinka korkealle arvostaa wanhat parrat a la Aaltonen, Lampinen Mäkinen tai Lusenius...

F-ryhmän välikoppaisella Eskolla harrasteralleja veikkaan. Sponssirahojen kerääminen kunnon kaluihin voi olla työlästä etenkin kun AAW eienää ole messissä.

Pinkistä sitruunasta tulee ensimmäisenä mielleyhtymä Christine Dacremontiin ja pinkkiin Aseptogyl Alpineen/Stratokseen/CX Sitruunaan.

Ei ole suomalaisten triumfi tämän vuoden Monte. Kalle ei oo päässy sinuiksi Hankookin slicksien kanssa - lumirenkailla homma toimii - ja Pajari kuskaa muuten vaan mummoa kirkkoon.

Syystä tai toisesta Valtsun ja AAW:n välit ovat jälkimmäisen kertoman mukaan nykyään syväjäässä. Ei kuulemma Valtsu edes tervehdi nykyisin. AAWn todistuksen mukaan ilman Wihuri-konsernin miljoonia Valtsu ei olisi koskaan päässyt lähellekään F1:a vaan ajelis taksia jossain Hollolan huudeilla.

Ei Pajarilta varmaan kukaan kärkisijoja odottanutkaan mut on se kyllä HIDAS. 30 sec Kstsutaan ja puolitoista minuuttia kärkeen. Munsterikin on ajanut ripeämmin.

Vielä kun Suninen ja Eemeli sais kilpailukykyiset pirssit alleen.... Huihain rally2 ei sitä oikein ole.

Tais mennä Koirasen ja Kempin LMP projekti totaalisesti reisille kun ei puolta ssnaa ole kuulunut sitten lanseersuksen. No Porsas Cuppia on paljon halvempaa ajattaa...

70-luvulla Mikkola ja Timo Mäkinen on varteenotettavia haastajia. 90 -luvun osalta vaihtaisin Colinin Riku Burnsiin.

Lisäksi Löppönen oli Sitruunan kiistaton ykkönen ja auto tehtiin hänen mieltymyksilleen sopivaksi kuin mittatilaus kinnas ilman kompromisseja. Samoin kuin Mitsut Tommille. Monessa muussa tallissa kuskin oli sopeuduttava autoon joka oli enemmän tai vähemmän kompromissi. Galant VR4 aikoihin esim...

No kun tänäpänä on kaikenkarvaista Evansia ja Katsutajaa ajamassa näennäisesti mestaruudesta niin ei taso päätä huimaa. Väitän että monessa kisassa jopa Delecour tai Thiry olisivat edellä. Terävimmän kärjen takana ysärillä oli kovempi taso kuin nyt.

Tommin "ongelma" oli/on menestys vain Mitsulla, jonka kehitystyössä Lammen Lasse oli avainasemassa. Subarulla ei kulkenut voitokkaasti. Etenkin Löppösen mestaruudet tulivat halvalla. Bosse kykeni joskus tarjoamaan haastetta mut kokonaistaso ei ollut enää sama kuin Kankkusen vuosina.

#1 on imo Kankkunen. 4 mestaruutta eri automerkeillä ja aikana, jolloin MM-sarjassa oli oikeesti vastusta mm. Sainzin ja kumppaneiden muodossa.

PIrelli lopetti WRC rengastoimittajana kun sai riittävästi negatiivista julkisuutta ja kuskeilta kuraa ehtimiseen hajoavista renkaistaan. Nyt kokeillaan Hankookin pyöriä jotka ainakin Monten olosuhteisiin on lähinnä sutta ja sekundaa. Seuraavaksi varmaan sit toimittajaksi valikoituu joku...

Suninen ei lähde jos ajamisesta ei makseta palkkaa. Ja MSport ei maksa vaan on velottajan roolissa. Eli tekemätön paikka.

Minkähän kokoisen paalin setelirahaa Solberg Printsportille kärrää et saa auton ja huoltopalvelut? Ja onko esim. Sunisen kassa niin kuiva ettei tuollainen diili onnistu?

Noin yleisellä tasolla näyttää taas vallitseva trendi olevan vakiintuneissa kuski&kartturi tiimeissä. Ennen jotkut kuskit vaihtoi kartturia useamman kerran kaudessa. Vatasella oli varmaan joka vuosi vähintään pari eri kartturia ja ei näemmä Hertzikään istunut koskaan ihan koko kautta Mikkolan...

Muistelen et tuohon Toiota siirtoon liittyi joku lupaus Ove Anderssonille tyylin et jos/kun OA tarvitsisi kipeästi Juhan palveluksia, tämä siirtyisi takas Toiotalle.

Pajarin takana nousussa on myös Joona ja Lindholm, mutta mahdolliseen Rally1 debyyttiin menee vielä vuosi tai kaksi.

Koskahan (jos koskaan?) on MM-titteli irronnut näin "halvalla"? Ainoan konkreettisen haasteen tarjos Otto-poika, joka kuitenkin rähmäsi tittelin ihan itse. Muut täyden kauden kuskit, joilla edes jonkinlaiset teoreettiset saumat titteliin, olivat Evans ja Fourmaux. Mut Evansin taso ei vaan riitä...