Hakutulokset

Skaala on laaja. Trophy Poloissa kevyimmät on olleet hieman yli 900kg kun painavimillaan paljonkin yli 1000kg. Type-R Civiceissä sama homma, EP3 korisista kun puhutaan, haarukka jossain 1100-1200kg. Kannatta myös muistaa, että samalla autolla voi olla useampi eri minimipaino riippuen luokasta...

Tämä varmasti olisi kaikinpuoli tavoiteltava suunta, mutta en tiedä miten kovan työn takana on saada käyttää samoja renkaita mitä Ruotsissa. Nythän Pohjois-Amerikassa pitää ajaa käytännössä siviilinastoilla kaikki talvirallit.

Mielenkiintoinen ratkaisu, mutta ei varsinaisesti poista ongelmaa kun viimeisenä päivänä siitä sitten kuitenkin tulee keskeytys...

Tunnin verran kotivideomateriaalia(?) vuoden 1982 (!!!) Jyväskylän Suurajoista. Täytynyt olla muutama akku ja nauha...

Viime vuosina on taidettu puhua 20 - 30k€ summasta tuossa joukkolahjoituskampanjan yhteydessä.

Ei ole Sillankorva selkeästi helpoin haastateltava, ei kauhean pitkiä tai tarkkoja vastauksia saa irti. Mutta ainahan jotain mielenkiintoista näistä sentään irtoaa, Warmboldin helikopterionnettomuus esimerkiksi.

tuossa sanotaan että olisi ollut seitsemäntenä, ei toki pysty nyt äkkiä muualta tarkistamaan.

Ei se näköjään aivan täysin näin ole, säännöt toki monilta osin yhtenevät: https://www.fia.com/sites/default/files/260_2022_wmsc_2021.12.15_corrected_2022.01.04.pdf

Itse olen siinä käsityksessä että Rally3 auton olisi perustuttava Rally4 autoon (jossain kohtaa oli puhetta konversiokiteistäkin...), joten sitä taustaa vastaan tuo päätös olisi ihan looginen.

On ihan vanhanliiton äffäläinen tuo, veljensä mk2 korisessa on Duratec.

On kyllä ihan kärkipään jaksoja ja tarkkuus on uskomaton! Ja noh jos kerrankin on sattunut penkalle samaan paikkaan niin tietää, että meno ihan samaa aina...

Kyllä tätäkin on muutaman kerran kokeiltu. Mutta metsä asettaa rajoitteita, kun ei ole sitä lentokonetta yläpuolella pyörimässä ja välittämässä aineistoa.

Bosse avitti jossain määrin myös Pykälistöä varsinkin Peugeotin saamisessa.

Tätä listaa vasten 2012 Merikarvian SM-rallin 44,02km mittainen sorapätkä on kyllä melkoinen poikkeus ja kummajainen. Sitä se tosin oli läpiajettaessakin.

Kuristin ja polttoaine, eli muutaman kymmentä hevosvoimaa tehokkaampia.

Kun lähtöjärjestys on muuttunut pistejärjestyksen mukaiseksi, niin onkohan sen jälkeen koskaan ollut tilannetta missä neljänneksi avauskisassa sijoittunut auraisi tietä toisessa osakilpailussa...? Ylipäätään tilanne jossa pistejohtaja ei olisi reitillä ensimmäisenä seuraavassa kilpailussa on...

Mikko Lukka kuskin paikalla Riihimäen SM-rallissa

Ahmavaarasta huhujen mukaan riittää kuvailuun nämä parin autokunnan nuottivihkosivut: Autokunta 1 Autokunta 2

Tällä kertaa ongelman ydin ei tainut olla KymSotessakaan (vaikka haasteita onkin monesti ko. alueella aiheuttanut) kuin välillisesti.

Kaluston puolesta mielenkiintoisin lienee: Mikko Eskelinen JyvUA Arto Kapanen PetUA DYNAMO Ford Fiesta RS WRC Tasaväkinen asetelma luokassa kun vastassa on Jari-Matti ST 185 Celicalla.