Hakutulokset

🤤

Markku oli tunnetusti tuuraamassa Paris-Dakarissa loukkaantunutta Vatasta vuoden 1993 Portugalin rallissa. Tuloksiin jäänyt yleiskilpailun nelostila ei kerro koko totuutta - Fordeilla olisi ollut vähän enemmän kiire, mikäli Markku ei olisi maksanut erinäköisistä teknisistä ongelmista...

Lisää vaan WRC-autoja, äh, korjaan Rally1-autoja, viivalle. Hyvä hyvä. Loubet nyt ei ole kuitenkaan mikään Serderidis.

FIAn tekninen delegaatio teki "iskun" Auriolin autoon kisan toisena päivänä Vinebren tauolla ja tästä vyyhti lähti purkautumaan. Pirelli World Rallying 18, s. 153 edit. kuva lisätty

No mutta, kukas se siinä (ei siis tuossa esikatselukuvassa, vaan kun painaa playta...)! :D

Nyt on Tarmo Saari pistänyt youtube-kanavalleen melkoisen tömäkkää tavaraa: Pohjanmaa-rallissa ajassa 2:08 haastateltavana itse Harri Pöntinen, joka oli kisassa Juha Miettisen kyydissä. Ajassa 48:38 Sundströmin ja 49:21 Vierimaan analyysit reitistä; jo tässä vaiheessa on (tai tulisi olla)...

Täytyy vaalikone-termejä lainaten olla "jokseenkin eri mieltä". Rallin MM-sarjan nykytilassa on kiistatta huolestuttavia piirteitä (liittyen juuri uusien teknologioiden ainakin toistaiseksi nähtyyn hyödyntämättömyyteen ja sitä kautta autotehtaiden vähäiseen kiinnostukseen), mutta en sanoisi...

Youtube-pukki jakaa näemmä kilteille lapsille lahjat jo aatonaattona. Rallin maailmasta :love:

VM 2/91 Tässä on ollut Team Mitsubishi Ralliart Finlandin tiedotuksella todella tömäkkä ote: vähintään Kankkusen tasoinen rattimies. Harmi, ettei Puhakka päässyt missään vaiheessa näyttämään nopeuttaan aidosti kilpailukykyisellä A-ryhmän laitteella. Miljoona-Cupissa 1990 nähty Taxi-Audi oli...

Tai sitten toisinpäin, että kolmatta autoa kyllä ajatetaan, jos maksuhaluinen ja -kykyinen kuljettaja ilmoittaa olemassaolostaan.

Just niin, ei saa puhua medialle 🥴 Noh, tuossa yllä se on vielä kerran selkosuomella kerrottu. Jos ei aukea, ei aukea.

Kysymys on nimenomaan rooleista, ei mistään muusta. Vastaavassa julkisessa positiossa (kuten Toyotan moottoriurheilupuolen neuvonantaja) ei anneta kommentteja - ainakaan omaan työnantajaan liittyen - yksityishenkilönä, vaan aina kyseisestä positiosta käsin. Ihan perusjuttuja.

Edelleen, jos kommentit antaisi siviilihenkilö Tommi Mäkinen, niin asia olisi varmasti juuri näin. Mutta kun ne kommentit antaa Toyotan moottoriurheilupuolen neuvonantaja Tommi Mäkinen, asia on tyystin eri.

Tässä on nyt hieman eri asetelmasta kyse. Mäkinen on viralliselta asemaltaan Toyotan moottoriurheilupuolen neuvonantaja, joten on erikoista, että hän julkisesti laukoo nyt nähdyn kaltaisia kommentteja ("minulta ei kysytty", "en osaa sanoa onko oikea valinta" jne.). Se, miten asiat ovat...

VM 7/92 Kaikenlaisia kokeiluja sitä onkin ollut...

Vertaus ontuu niiltä osin, että ei tässä ole toimarin virkaan ketään rekrytty. Latvalan rooli tallipäällikkönä on kuitenkin aika kaukana mistään perus-toimitusjohtajan roolista. Jos Toyota olisi etsinyt nimenomaisesti ammattijohtajaa, he olisivat sellaisen myös palkanneet.

Se nyt lienee jokseenkin selvää. Mutta kuten sanottua, rooli on tarvittaessa hyvinkin joustava, ja siinä voi pärjätä monenlaista lähtökohdista ja monenlaisilla osaamisprofiileilla.

...joka saa asian kuulostamaan entistä erikoisemmalta. Klassista mene ja tiedä-osastoa, mutta luulisi, että tuollaisen spesiaalitekniikan massatuotantoon skaalaamiseen olisi ihan erilaisiakin konsultteja saatavilla.

Sellainen täsmennys, että Mäkisestähän ei missään vaiheessa ole ollut tulossa "Toyotan moottoriurheiluosaston korkeinta päällikköä". Siinä virassa toimii Koji Sato, joka on Toyota GAZOO Racing Companyn "President", eli ylin päällikkö. Rooli, johon Mäkinen nimitettiin, on neuvonantajan virka enkä...

Tokkopa silläkään olisi leipäjonoon tarvinnut turvautua, mutta jos tarjousten ero on muutama satatuhatta euroa (jota jossain julkisuudessa on spekuloitu), niin kyllä sillä alkaa jo merkitystä olla. Toki voi aiheellisesti esittää kysymyksen, että onko se silti ns. pitkällä tähtäimellä järkevää...