Hakutulokset

Joku tietty sääntö näille vilkutteluille on. Alkavalla kaudella myös peileissä on "hätävilkut". Williams on tosin ilmeisesti päättänyt hieman sohaista muurahaispesää ja laittanut toisen takasiiven valoista vilkkumaan omia aikojaan. En keksi sille muuta todellista virkaa kuin häiritäkseen takana...

Oikeaa puhetta kyllä, jos omaan pelifilosofiaan tuo sopii.

F1TVn perjantain harjoitusten jälkeen esitetyssä puolen tunnin yhteenvedossa oli mielestäni hyvä Pedro de la Rosan haastattelu, sekä Alonson kommentit, jotka selittivät aika kattavasti tämän alkavan kauden haasteita ja tilannetta heidän tallinsa kannalta, mutta myös yleisesti.

Olettaen, että polttomoottori ja sähköjärjestelmä ovat sellaisessa kunnossa, että kestävät ajaa "normaaleilla" tehoilla. Ellei niin perjantai iltapäivänä voi toki ottaa kaiken irti, jos muu testiohjelma on saatu suurinpiirtein suoritettua. Aston Martinilla on ollut tosiaan ilmeisesti jotain...

Niin kauan kun Aston Martinilla ajetaan testeissä "nopeusrajoitin" päällä (varoitusvalot vilkkuen), ei voi arvioida auton todellista suorituskykyä riittävän tarkasti. Auto voi olla erittäin nopea tai ihan jotain muuta. Todennäköisesti nykyisellään sähkömoottorin/akuston ja polttomoottorin...

Miksi sähköenergian pitäisi riittää koko kierrokselle?

Synteettisten polttoaineiden kehitys on yksi alkaneen aikakauden merkittävistä kehitysalueista. Toivottavasti niihin löydetään formuloiden avulla entistä parempia ja hyötysuhteeltaan kehittyneempiä ratkaisuja. Eiköhän tälläkin osa-alueella saada eroja tiimien välille. Toki kyse on vain pienestä...

Tulevat kaudet ovat teknisiä kehityskilpailuja enemmän kuin kilvanajoa. Kaikkien aikojen suurimmat tekniset muutokset kausien välillä takaavat "loputtoman" haasteen" kehitystyölle pitkälle tulevaisuuteen (useiksi kausiksi IMO). Onko kukaan perillä miten nyt uusien teknisten säädösten osalta...

Väitän että alkavalla kaudella yhdelle nopealle kierrokselle auton järjestelmien käyttö on vielä suht mahdollista optimoida nopeimman kierrosajan mukaiseksi, mutta kun aletaan ajamaan kilpailua ja siinä huomioidaan kaikki ympärillä realiajassa tapahtuvat muutokset, tulee suorituskyvyn optimointi...

Pitää paikkaansa, joku muu nimitys tällä "katiskalle" pitänee keksiä. Vaikutti vaan ilmanottojen muotoilu samankaltaiselta kuin Mersuissa aikoinaan, mutta ponttoonit toki on tässä olemassa. Eli molempien suunnitelmien heikoimmat puolet yhdistetty aerodynamiikan kannalta (olemassaolevat...

Audilta aika rohkea design. edit: Taitaa olla tavoiteltu molempien muotoilusuuntauksien vahvuuksia. Zeropod ja kourut ponttoonien päälle. Omaan silmääni tuo ei kyllä vakuuta. Mm. sivutörmäyssuojat (iskunvaimentimet) näkyvillä. Ponttooneissa ei näytä olevan alitusta ilmavirroille ollenkaan.

Ensimmäinen Bahrainin testiviikko on alkanut. Valitettavasti F1TV ei ilmeisesti esitä ensimmäisen testiviikon ajoja suorana, kuten on aiempina vuosina tehnyt. On kyllä iso pettymys, jos tämä on valittu toimintamalli tälle viikolle :-(

Onko kenelläkään tietoa mihin aikaan huomenna Bahrainissa testit alkavat?

Jos epäilty moottorikonstruktio kielletään niin saamme tähän pohdintaan luultavasti jossain vaiheessa vastauksen. Pitäisin todennäköisenä, että ainakin paperilla on vaihtoehtoinen suunnitelma talleilla jo valmiina.

Muuttuva puristeinen moottori, joka ylittää sallitun maksimipuristuksen (lämmetessään?), ei täytä sääntöjä. Tarkastelu tehdään kylmänä, mutta auton pitää kaikilta osin täyttää sääntövaatimukset koko ajan. En näkisi moottorin siis olevan sallittu toteutettuna kuvaillulla tavoin. Aiempi hyväksyntä...

Astonin ponttooneiden (ja koko peräosan komponenttien keskinäistä) muotoilua katsoessani mieleeni tulee, että muistuttaako tämä perusidealtaankin Brawn GPn autoa. Arvelisin, että pohjan ja varsinkin diffuusorin tehokkuutta pyritään maksimoimaan. Mielestäni sille aerodynaamiikan takia...

Kysymys sivuston ylläpidolle: Onko AI:n käyttäminen keskusteltavasta aiheesta tehtävän nettihaun apuna kiellettyä F1-forumin säännöissä? Lienee aiheellisesti mainita keskustelussa, jos lainaus on saatu tekoälyavustajaan hyödyntämällä, vähintään suositeltavaa hyvien käytöstapojen mukaisesti...

Tarkennan vielä: AI "analysoi" sarjan radat seuraavasti (ilmeisesti samankaltaisissa olosuhteissa) Vertailu: Teretonga Park: Radan luonne on "old school" ja nopea. Jatkuvat, kovavauhtiset mutkat ylläpitävät korkeaa G-kuormitusta pitkään Toyota NZ. Highlands Motorsport Park: Radalla on monia...

Tekoälyltä kysyttäessä Rovanperä ajoi Highlandissa torstaina testeissä. Kolmas viikonloppu oli lähes kokonaan kosteissa olosuhteissa ajettu, jolloin g -voimat eivät oletettavasti muodostuneet kovinkaan suuriksi. Ensimmäisen viikonlopun rata näytti suurempien g -voimien radalta, kuin toisen...

Toivotaan ettei sairastumisen syy ole sama kuin Japanissa. Rata on kyllä raju kuljettajalle. G -voimia kaikkiin suuntiin ilmeisen paljon. Siinä mielessä vähän samankaltainen kuin Suzukan rata. Jos kyseessä olisi mikä tahansa muu sairaus niin voisi olla fiksua se mainita tiedotteessa.