2008 Barcelonan testit - 14-17.4

[Polle]

Ihan kuin jollain muullakin olisin tällaisen nähnyt...

Näyttää siltä, että Renaultilla on painettu jonkinlaista paniikkinappulaa. Ei uskota enää omiini ideoihin, vaan pitää alkaa kopioida jopa Red Bullin "innovaatioita" ja Punainen Lehmä ei ole edes kärkiauto.
Mutta saahan sitä kokeilla, ei siinä mitään...

 

[Pade_]

Hmm. miten niin. Itse saan eroksi n.2,7s. :eek!:
"Urarenkailla ajaessaan Massa jäi aikaan 1.22,007. Brasilialaiskuski ajoi yhteensä 77 kierrosta."

Viime vuonna kisan nopein kierros (F.Massa) oli 1:22:680.
Paalupaikka irtosi ajalla 1:21:421 (F.Massa).

Mitäs hidastavia sääntömuutoksia täksi kaudeksi tulikaan? Toi luistoneston poistuminen ainakin, oliko muita?

 

[Felix]

Hmm. miten niin. Itse saan eroksi n.2,7s. :eek!:
"Urarenkailla ajaessaan Massa jäi aikaan 1.22,007. Brasilialaiskuski ajoi yhteensä 77 kierrosta."

TS:
Urarenkailla Massan paras noteeraus oli 1,20,01, joka sekin alitti puolella sekunnilla hänen talvitestien kärkituloksensa 1.20,508. Vertailuksi vanhalla Bahrainissa käytetyllä keulalla Massan nopein kierros oli nyt 1.20,54.

Mistäs tämä 1.22.7 aika oikein on?

 

[Ground Effect]

Tulipa mieleen, että kun rellulla on tuo nokka noin alhaalla, lähes kiinni etusiiven takareunassa, niin ei ilmavirta pääse kovinkaan hyvin siiven yli ja ylöspäin. Tuli mieleen tosta Ferrarin uudesta ratkaisusta. Nyt Sitten Rellu hakee etupään pitoa noilla uusilla isommilla yläprofiilin päillä (nokan molemmin puolin).

Ihan mutuilua siis, mitä mieltä olette. Luulis Rellun suunnitelijoiden ottaneen ton huomioon jo autoa suunnitellessaan...

 

[Hevimies]

Kyllä, nimittäin Mp4/13 :yuck:

Sovitaanko, että tuo on kuitenkin MP4/10. MP4/13 on jo ihan pikkuisen eri värinenkin

Mutta rellun esikuva on tietysti tämän vuoden RBR.

 

[FO110K]

arrgghh, dumbon korvat on taas kaivettu esiin :jaska:

Ferrarin keulasta pakko sanoa että hyvä homma jos toimii,
ei ylimääräsiä silmiä musertavia härpäkkeitä, vaan kerrankin simppeli
piiloratkasu :thumbup:

 

[WebSlave]

Olettaen (suolan kanssa), että sääntömuutokset ensi kaudella ja paluu slickseihin parantavat "showta" sen verran ettei tarvitse enää moista typerää ja keinotekoista sääntöä.

Eihän sitä shown parantamiseksi alunperinkään keksitty, vaan Bridgestonen toivomuksesta, jotta rengasvalmistaja saisi edes vähän media-aikaa panostuksensa vasteeksi. Se tilanne ei muutu slicksien myötä miksikään.

 

[Loetkoe]

Viellä tuommoinen on-track kuva tuosta uudesta Rellusta:

 

[CamoN]

Tuosta kuvakulmasta harjaantunut silmä huomaa kuinka ilmavirta siirtyy tuolta etusiiven lusikasta täysin optimaalisesti nokan reiästä rungon yläpuolelle. :thumbup: Sinänsä hassua, ettei tämän tyyppisiä yritelmiä ole nähty viime aikoina enempää.

Veikkaanpa että bemarilla on sovellus samasta ideasta viimeistään loppukesästä, mikäli vaan nokan konstruktio antaa sen verran myöden että sitä on ylipäänsä mahdollista rei'ittää. Heillähän on ollut varmaan koko sarjan aggressiivisimmat ja vahvimmin muotoillut etusiipiprofiilit, joka varmasti hyötyisi paremmasta virtauksesta siiven lusikan takana.

 

[Moss]

Eikös tuulitunneleiden määrään olla puuhaamassa rajoitusta? Ferrari yrittää kiertää sitä rakentamalla tuulitunnelin kumpaankin autoon. Eikä kuskien jalat hikoile.

 

[formulastara]

Sovitaanko, että tuo on kuitenkin MP4/10. MP4/13 on jo ihan pikkuisen eri värinenkin

Mutta rellun esikuva on tietysti tämän vuoden RBR.

Heh, painovirhe... googlellahan auto tosiaan löytyi kympillä.

edit. Niin ja lapsikin varmasti tietää, että RBR on tuon suunnittelun taustalla. Mutta Renaultin takapurjeen muodosta tuli tuo edistyksellinen mp4-10 mieleen.

 

[Misa1]

Ei helkkari mitä se Paolo selittää taas ja mitä HK kirjoittelee Paolon selityksistä?

Mutta pahinta on kyllä taas nuo Hondan viritelmät. Taitaa olla kalibroinnit edelleen pahasti pielessä tuulitunnelissa :nope:

Ja tuo Renu. Kaikenlaisia sitä näkee. Onneks ensi vuosi tuo uudet tuulet ja Ferrari ottaa selkeästi ison harppauksen silläkin saralla muihin nähden :ahem:

 

[formulastara]

Williamsilta pukkaa radikaalia etusiipeä. Huomatkaa siiven kiinnitysholkit keskellä, joilla siipi saadaan kiinnitettyä kätevästi kahdesta siipiprofiilista. Takasiipikin näyttää uudelta.

 

[formulastara]

Hondalla vanhat kujeet. Ei näin.

 

[neos]

Eihän sitä shown parantamiseksi alunperinkään keksitty, vaan Bridgestonen toivomuksesta, jotta rengasvalmistaja saisi edes vähän media-aikaa panostuksensa vasteeksi. Se tilanne ei muutu slicksien myötä miksikään.

Tiedä sitten, virallinen selitys ainakin oli että saadaan lisättyä epätasaisuutta radalla kun toiset autot syö nopeammin renkaita kun toiset --> vauhtierot --> ohitukset. Bridgestonen showksi tuo vaan lopuksi meni, en ainakaan itse huomaa eroa pahemmin kausien 2006 ja 2007 välillä. :thumbdown

Ens kaudella en näkis tähän olevan tarvitta kun kaikki ei riipu niin paljoa enää aerodynaamisesta pidosta ja autot ainakin teoriassa pystyis ajamaan paremmin peräkkäin iskuetäisyydellä.

 

[formulastara]

Toyota taitaa palailla taas alkulähteille:

"Toyota testing major aero update" -F1-racing.net

Jaa-a, taitaa olla taas niitä näkymättömiä major-muutoksia.

 

[formulastara]

Vertailun vuoksi "edellinen" versio:

 

[Oberfeldwebel]

Toyotassa ei tosiaan ole mitään erikoista, nokkaki on vanha, vaikka ovatkin kokeilleet välillä muuta.

Renault on kyllä hauska, RBR:n kate-evä ja BMW:n pystyevät ponttoonin eessä. Ferrarin pölykapselit jne (pölärit löytyy toki muiltakin).

BMW:llä ei mitään näkyvää muutosta, mutta ei niitte tartte ku tajuta mimmone se auto on ja ymmärtää sitä säätämistä vähä paremmi nii siitä jo tulee pari kymppää taskuun. Eli potentiaalia piisaa.

Toro Rosso ois kiva nähä, onko täysin samanlainen ku RBR.

Ferrarin tunneli on JES. Erittäin hieno ajatus, toki on varmaan käyny monen mielessä mutta nyt sentään saatiin radalle asti.

Hondan dumbot on kyllä vähä :yuck: , mutta jos ne toimii nii mikäs siinä..

Williamsissa ei ole mitään näkyvää suurta muutosta, mutta on se hieno auto.

 

[formulastara]

No nuo mustat ihme-tulpat on tullut tuohon Toyotan nokan molemmin puolin. Mutta mielestäni noita näkyi jo talvitesteissä. Ei kai edes ole varsinaisia aero-osia vaan sisältänevät kameran/antureita tms.

 

[-Teme-]

Gary Andersonin mukaan idea on kymmenisen vuotta vanha. Tuolloin sitä vain ei saatu Stewartilla toimimaan kunnolla.

http://img397.imageshack.us/my.php?image=1404081rx5.jpg

tuolla kanavalla saadaan aikaiseksi mielenkiintoinen imuefekti aikaiseksi etusiiven alle. Piolan kuvassa on kyllä vain yksi kanava kuvattuna, mutta muissa kuvissa näkyy kaksi aukkoa.
Näillä kahdella kanavalla saadaan muodostetua alipaine etusiiven alle seuraavasti:
Etummaiseen ohjataan ilma nokkapalan ja etusiiven "lusikan" välisestä osasta ja poistuessaan ilmavirtaan summautuu nokan yli virtaava ilmavirta. Nämä yhdessä muodostavat imuefektin (alipaineen) taaempaan ilmakanavaan joka imee ilmaa etusiiven alta pois. Toimintatapa on kuin retussiruiskussa