Nimenomaan tässä piilee ero Mäcin ja huipputallien välillä, eli kisataktiikat lähtee koko kauden ajattelusta. Renault on onnistunut tässä parhaiten viimeaikoina. Tosin tietysti vaikuttaa kovasti se, missä kohtaa pistetaulukkoa ollaan.
Mielestäni Renault on mokaillut todella vähän siinä, kuinka kautta ajetaan kokonaisuutena ja siinä, kuinka kisaviikonloput on suunniteltu silmällä pitäen maksimaalista pisteiden keräämistä. Siellä voidaan jopa tunnustaa sellainen asia, että tänä viikonloppuna ei ole mahista paaluun/voittoon ajamme siis toisesta rivistä/kakkossijasta. Ja sitten jos ollaan johdossa kisassa, joka kierroksella ei tartte ajaa nopeimpia kierrosaikoja. Niitä ajetaan silloin kun siitä on hyötyä koko kisan tai kauden aikana kerättävän pistesaldon kannalta.
Tätä ei kyllä Mäcillä osata. Silloinkin kun siellä oli ylivoimainen auto, tankattiin siihen aina helvetisti enemmän bensaa kuin muilla, jotta voitettaisiin ylivoimaisesti. Ei mietitty sitä, että samalla koneella mitä Kimi joutui rääkkäämään varmistaakseen edes jonkinlaisen lähtöruudun ja alkukisan, joudutaan ajamaan seuraavakin kisa. Niinpä ne sitten toisinaan paukkuivat. Samaa taktiikkaa yritettiin jopa tänä vuonna, vaikka auton keskinkertaisuus oli amatöörinkin havaittavissa.
Noh, ensivuonna nähdään onko tämä rellun taktinen osaaminen Alonsosta vai onko niin, että Rellun kisahenkilökunta onkin vastannut kaikesta ylivoimaisuudesta. Itse veikkaan kyllä jälkinmäistä. Vähän välillä tuntuu, että näitä kuskeja pidetään jonkinlaisina raketti-insinööreinä ja autonkehittelijöinä, vaikka monen heistä teoreettinen osaaminen rajoittuu englannin kielen suullisiin taitoihin. On melko paljon sanottu, että kaveri, jolla ei ole korkeakoulutasoista teknistä tutkintoa pystyisi kehittämään F1-autoa merkittävästi johonkin suuntaan. Näkisin, että kisakuskin kontribuutio auton kehittämisessä on se, että hän kertoo pitääkö peräpää tai etupää vai ei.
