Niillähän on ollu näitä "FIA- surveyta"- eli fanikyselyitäkin ainakin parina vuotena. Mitään muuta merkittävää muutosta kuin tämä "säästölinja", ei ole tainnut tapahtua. Motit tietysti muuttuivat viime vuonna. No, toivottavasti luistoneston kieltäminen ensi vuonna tuo edes vähän muutosta parempaan suuntaan.Istaria sanoi:
Tuo keppivaihde-asia on sikäli kaksipiippuinen juttu, että jos halutaan tuoda autoa enemmän kuljettajan kontrolliin, niin eikö tuo kuitenkin mene vähän väärään suuntaan? Varmasti se ajamista vaikeuttaa, kuten luistonestokin.Oberfeldwebel sanoi:
Okei, polkuautoFormula 1 olisi varsin mielenkiintoista seurattavaa. Voi sitä taistelun huumaa, kun Kimi ja Alonso sotkee munat vaahdossa kohti ensimmäistä mutkaa. Taatusti olisi kuskin merkitys suurempi kuin nykyisin, koska koko auto ei liikkuisi ilman kuljettajaa. Tähänhän se käytännössä veisi, jos sähköt otettaisiin autoista pois, sillä millä muullakaan se sytytyskipinä saadaan aikaiseksi.Oberfeldwebel sanoi:
Perusongelma on edelleen ohittamisen vaikeudessa, ei tasaisuudessa sinällään. Rajoitetuista kierrosluvuista ei olisi haittaa, mikäli imua pystyisi hyödyntämään ja nopeat mutkat ajamaan lähekkäin.Karmeeta. Toivon todella että tällaista menetelmää ei koskaan tulla käyttämään. Kyllä jokaisen tallin pitää saada suunnitella oma autonsa alusta loppuun. Ja toivottavasti ostoautoja ei koskaan tulla sallimaan.WebSlave sanoi:
Kyllähän minä sen ymmärrän, ettei tällainen viehätä standardoimisallergiaa potevia. Toisaalta standardointi on arkipäivää käytännössä joka sarjassa. Ykkösissäkin yhä enenevissä määrin. Nyt on jo kaikilla samat renkaat ja rajoitetut kierrokset ja ensi kaudesta tulee yhteiset ECU:t. Jos ja kun kustannuksia ja aerodynamiikkaa halutaan säädellä, tämä on se suunta johon on mentävä. En minäkään sitä ilolla tervehdi, mutta realistina tunnustan tällaisen kehityksen tarpeen.Mediaprofeetta sanoi:
Ne sallitaan ensi vuonna, ja käytännössä niitä on jo pari vuotta ollutkin. Eikä ostoautot kieltävä sääntö edes ole hirvittävän vanha, joten se on paitsi tulevaisuutta, myös F1:n historiaa.
Tuossa se onkin. F1 ei todellakaan ole mikä tahansa jokamiesluokka, mutta nyt siitä näemmä yritetään moista väen väkisin tehdä.WebSlave sanoi:
Kieltämättä tuossakin oli oma viehätyksensä, mutta myös ratkaisevat ongelmansa. Jos esim, kesken aika-ajoa sattui pienikin sadekuuro, loppusosa meni pelkäksi kruisailuviihteeksi yleisölle - jos kuljettajat radalle edes vaivautuivat - ilman mitään panosta ja järjestys oli arvalla heitetty.Milkman sanoi:
Montako huipputallia siellä nyt on? Jos jotain ostoautojen myötä tapahtuu, niin erot kapenevat ja kilpailu kiristyy. Kuskin merkitys nousee, niitä tuskin standardoidaan. Yleisöä kiinnostaa enemmän kuskit ja huipputallit, kuin jotkut energiatölkkiautot ja muut pienten pajojen kilpurit.Mediaprofeetta sanoi:
Ykkösissä on niin kauan kuin minä olen lajia seurannut ollut 1-3 huipputallia.Mediaprofeetta sanoi:
Standardoinnissa on yksi ongelma. Kun se viedään tarpeeksi pitkälle, lakkaa f-1 olemasta f-1. Maailma on täynnä vakioituja kilpa-autosarjoja alkaen tuosta jo mainitusta jokamiesluokasta. Liian standardoinnin myötä F1 putoaa yhdeksi luokaksi tuon massan sekaan.WebSlave sanoi:
Ei putoa, sillä edelleen maailman parhaat kuskit ajavat maailman nopeimmassa autourheiluluokassa. No, ehkei kaikki kuskit ihan ole maailman parhaita (eivät ole koskaan olleetkaan), mutta pitää tapahtua muutakin kuin pelkkää standardointia, että F1 menettää kuninkuusluokkastatuksensa. Ainakin median pitäisi lakata seuraamasta sitä, eikä se ole näköpiirissä. Vaikka osa F1-friikeistä katsoisi lajin muuttuneen liikaa, ei se massoja ja mediaa hetkauta suuntaan eikä toiseen.Törni sanoi:
Jos median mielenkiinto säilyy, säilyy autotehtaidenkin. Ainakin teoriassa niille olisi vain parempi, että sama medianäkyvyys olisi saavutettavissa pienemmin taloudellisin panostuksin. Todelliseen kustannusten laskuun en usko, ellei maailmataloudessa tapahdu jotain 70-luvun öljykriisiin verrattavaa.
Minähän juuri kuvailin mitä muuta tapahtuu. Autotehtaiden intresseissä ei ole sijoittaa huimia summia jokamiesluokan sarjan kehitystyöhön, jos sijoitettu raha ei tuota menestystä. Ja jos riittävästi menestystä ei tule niin markkinointi kärsii. Isot rahat sijoitetaan silloin tehokkaammin johonkin muuhun markkinointiin. Ja jos suuret autotehtaat lähtevät, jää jäljelle vakioituja "minardeja". Raha katoaa, mielenkiinto katoaa ja sarja tippuu tusinasarjojen joukkoon.WebSlave sanoi:
Muistaakseni kahtena viime vuonna ollaan nähty melko kova vääntö voitosta.. Vaikka toki niissä väännöissä olisi pari ohitustakin ollut ihan mukava nähdä. Mutta on se taistelukin kivemman näköstä kuin se, että ajetaan tasaisilla 10-15 sekan eroilla jonossa...mh_84 sanoi:
Suuri syy on varmasti mekaanisen pidon puutteella, mutta minusta uusimmassa VM:ssä oli ihan ok juttu "ohittamisen tuskasta"...Jeeves sanoi: