Ongelma kustannuskatto.
Sprinttikisa efektiivisesti korvaa osan vapaista harjoituksista, joten kilometrimääräisesti moottoreiden rasitus ei kasva. Ongelmaksi voi muodostua se, että otetaanko koneista sitten tehoja irti yhtään enempää vai ajetaanko ns. harjoitusmoodissa. Pisteitä ei jaeta kovin paljoa, joten en usko, että kuljettajillakaan on intressiä suuriin riskeihin. Vitsihän tuo on, että kisamitta on noin kolmasosan normaalista GP:stä mutta pisteitä jaetaan 3–2–1.
Ellei sitten lähtöpaikka GP:hen kiinnosta? Noin yleisesti, niin kisassa kuitenkin ajetaan aika ”munat kainalossa” verraten aika-ajoon.Tuli mieleeni, jos pisteitä jaetaan vain 3-2-1, niin niitä pystyy realistisesti tavoittelemaan vain Mersu ja Redbull?
Muiden kannattaa säästellä autoja ja ottaa muutenkin vähemmän riskejä?
Niin on. Mutta ei Turkkikaan ole mikään Unkari/Ranska/Monaco/Barcelona-juna.Sääli sinänsä kun Montrealin osakilpailussa on nähty vuosikymmenten ajan jännittäviä kisoja jossa on enemmän tai vähemmän sattunut ja tapahtunut
No mikä se salaisuus oli? Että teki paremman moottorin kuin muut? Ei lie salaisuus se kellekään joka lajia on seurannut.
Salaisuus oli se ettei mitään partymodea koskaan ollut, kysymys oli harjoitusten, Q1, Q2 ja kisan aikaisesta moottoritehon kuristamisesta. Jottei FIA ala touhuamaan sääntöjen parissa. Kummallista on kyllä se että kun Ferrari löysi oman partymodensa niin tätä rajoitettiin heti. Polttihan se Mersukin moottoriöljyä ensimmisillä kausillaan...
Ylivoiman salaisuus, johon viittasit ekassa postauksessa oli se, että Mersu teki parempaa työtä kuin muut reilulla erolla. Totuus on, että Mersulla oli monta erillistä tiimiä suunnittelemassa itsenäisesti voimayksikköä. Lopulta rinnakkain oli kaksi erilaisella lay outilla olevaa voimayksikköä, joista lopulta lähdettiin työstämään nykyistä versiota. Taitaa kaikki nykyään käyttää lähelle tuota olevaa leiskaa.
Avaas vielä, miksi juuri Toto ja spotter90 tietävät tarkemmin, mitä sprinttikisojen kanssa tulee tapahtumaan.
