Niskan kanssa ongelma on se, että sitä on tosi vaikea treenata mitenkään muuten kuin ajamalla. Jotain värkkejä on kehitetty, mutta eivät aja samaa asiaa.jupla sanoi:
Tuossa tapauksessa hämmästytti se, että Premat oli muistaakseni testannut ennen Kiinan kisaa F1:stä ja ajanut aika paljon GP2:ta.Bobakki sanoi:
Voi tziisus mitä paskaa!!! Jonkin verran itse treenailleena ja asioiden parissa viimeiset 15 vuotta aktiivisena touhunneena, voin antaa ilmaisen neuvon, ota asioista selvää ennen kuin kirjoittelet omia luulojasi!Mikkoz84 sanoi:A ) Ihmisessä on muitakin lihaksia kuin käden koukistajalihas :idea:
B ) Lihasta on kahta erilaista on ns. löysää lihasta, pumppi treenillä kasvatettu, joka näyttää ilman jännitystä löysähköltä. Sitten on toisenlaista lihasta joka on ns. kovaa lihasta, jota saadaan pitkäaikasella työskentelyllä, tälläinen lihas tuottaa huomattavasti enemmän voimaa suhteessa lihaksen massaan ja ilman jännitystäkin näyttää "kovalta".
Suurempi lihas -> suurempi hapentarve -> korkeempi syke -> suurempi mahdollisuus tehdä virhe/-arvio. On eri asia tehdä asioita maksimisykkeellä kuin esim. 75% sykkeellä. Tai että yleensä sillä maksimisykealueella ihminen jaksaa touhuta about 15 sekuntia.:ahem:VJR sanoi:
Artikkeli kokonaisuudessaan: http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/arkistot/f1/2006/11/483441
Toisaalta jo 2001-2002 yhtenä Ferrarin ylivoiman salaisuutena pidettiin sitä, että talli on kaikkein edistyksellisin simulointitekniikassa. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että autoissa oli säädöt aika kohdillaan jo ennen kuin yhtään kierrosta ajettiin kisaviikonloppuna. Siis muita koko ajan askeleen edellä. Kisaviikonloppuna sitten lähinnä tehtiin säätöihin pientä hienosäätöä.jupla sanoi:
Minusta Kimi taasen ainaskin alkuaikoina korvasi hanskalla sen mitä auton säätelyssä menetti ns "heti nopea"-tapaus:doubtful:Calvin sanoi:
Näitä mutuja on hauska heitellä puoleen ja toiseen, mutta totuus voi olla ihan toinen. 01 ja 02 Ferrarit nyt oli aina heti nopeita, mutta johtuiko se säätö- tai simulointityöstä, vai kenties siitä, että autot nyt vaan oli todella tasapainoisia ajettavia muihin verrattuna mm. ylivertaisen aerodynamiikkansa ansiosta(Tombazis). Riitti kun säädöt oli vähän sinne päin, eli heti mentiin masentavan lujaa. Tai voihan olla, että autoissa oli ns. laaja säätöikkuna, mene ja tiedä.Calvin sanoi:
Toissakaudella Ferrarillakin oli ongelmia saada renkaatMoe Szyslak sanoi:Aika paljon riippuu auton perusluonteesta saako sen helposti säätöihin vai ei. Toyotalla meni skuttaan täydellisesti alkukaudesta, koska auto ei vaan mahdollistanut sellaisia säätöjä että renkaat saatiin toimimaan.
Jos auto on perustaltaan 'valmis', niin voidaan keskittyä hienosäätöön. McLarenilla meni viikonloput yleensä siihen että saatiin eturenkaat toimimaan edes jotenkuten.
http://www.youtube.com/watch?v=f6qi1MbTo-o Tämä video oli täällä jossakin jo aikaisemmin, siinä vähän vertailua, en tiedä onko mitenkö luotettava.Vilkku sanoi:
