Samaa mietä tästä. Lyhyet pätkät on lisäksi helpompi painaa mieleen ja menee liikaa ulkoaopetteluksi ja hieromiseksi homma. Yllätysmometti joka tuo vaihtelua pienenee samalla. Pieni ajovirhe jossakin, niin sen paikkaaminen on sit lähes mahdotonta.
Safari ja San remo.
Mutta onko sillä eroa ajetaanko 20 km pätkä vai kaksi erillistä 10 km pätkää? Yhtä paljon ulkoa opeteltavaa. Henkisesti toki keskittyminen on pidempi, välissä saa tietää miten meni ja voi sen perusteella muuttaa taktiikkaansa tai tehdä huoltotoimenpiteitä. Samoin fyysisesti pitkä pätkä on rankempi.
Tämä hyvä. Ja tavallaan hassua, ettei kikkailua ollut kitketty sääntöpykälillä jo aiemmin (tai yhtälailla: ettei kukaan ollut at-pisteisiin turvautunut jo aiemmin). Mutta tuo vaikuttaa kaikinpuolin hyvältä kirjaukselta - ennen Power Stagea on kuitenkin niin paljon aina aikaa, ettei siinä kukaan (?) kuitenkaan joudu sivulliseksi uhriksi "todellisten" at-pinnojen takia.
Safarirallin viehättävyys tuli nimenomaan kisan luonteesta, ei niinkään kauniista maisemista. Jos se nyt sitten puristetaan samaan virkamiesrallattelun muottiin, kun mitä MM-rallit on viime vuosina olleet, niin tuloksena ei ole mitään hyvää ja positiivista. Joku Kyproksen, Turkin, Jordanian tai Emiraattien ralli ajaisi ihan saman asian.
Nytkin kun kattoo Safarin aikataulua v. 2001 niin eipä tuo eroa oikeastaan mitenkään nykyisestä aikataulutuksesta (laskinko et 8 pätkää yhteensä joista osa 2x).
Rallin luonne on muuttunut kohtalaisen radikaalisti jopa viimeisen 20 vuoden aikana. Enää ei voida puhua kestävyyslajista oikeastaan lainkaan. Jos kehitys jatkuu samalla uralla, niin 20 vuoden päästä rallia ajetaan sähköautoilla s.e. yhtä ja samaa 2-5 km pätkää hierotaan kymmenen kertaa.
Olen edelleen sitä mieltä että voisi toimia ajaa sekä lyhyitä että pitkiä ralleja https://itgetsfasternow.wordpress.com/2018/01/03/short-or-long-wrc-rallies-why-not-have-both/ toki käytännön kysymyksiä tulee esim siitä ketkä järjestää millaisia kisoja ja kuinka esim pistepainotukset
