Etupyörien aurausta säädetään raidetankojan vetämällä, jolloin säätö tapahtuu täysin ohjauslaitteissa. Iskunvaimennuksen säätäminen (esim. korkeuden säätö) voi vaikuttaa aurauskulmaan, mutta aurauskulman säätö ei vaikuta varsinaiseen jousitukseen.
En jotenkaan usko että vastaus voisi olla näin yksinkertainen. Mercedeksellä on varmasti keksitty jokin tekninen meriselitys joka kiertää tämän asian.
Mä luulen että hitailla teknsillä radoilla/osuuksilla tuon säädön hyöty on sekunteja...
Ei tuo kovin monimutkaiselta vaikuta? Kukaan ei oo vaan älynny, että niin sais tehdä. Voi olla, että auto keularakenteisiin pitäis tehdä muutoksia -> uudet törmäystestit?
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mercedeksen-f1-autosta-paljastui-salaisuus-jolla-saattaa-olla-valtava-vaikutus-vauhtiin-ovela-ratkaisu-tuli-nakyviin-ohjaamosta-kuvatusta-videosta/7734052
James Allison ainakin kertoili, että ovat olleet yhteydessä FIA:aan pitkään tämän tiimoilta joten ilmeisesti se jollain tapaa on laillinen.
On spekuloitu, että tuon käyttötarkoitus olisi lähinnä renkaiden lämpotilan ylläpito, eikä niinkään mutkakäyttäytymiseen vaikuttaminen.
Toivon mukaan tuo osoittautuu epäluotettavaksi tai johtaisi esim. eturenkaiden lukkiutumiseen tai ratin irti lähtöön. Mitä tahansa, mutta olisihan se taas melko kurjaa jos Mersu olisi muita edellä, monetta kautta putkeen.
Siitä sitten vaan kopioimaan, ei sääntöjä pidä sen mukaan tulkita, että joku tietty talli saisi etua tai ajaisi maisemaan.
Video unavailable
Toimi vielä hetki sitten.
On se kumma, ku maikkarin pojat on tuolla paikan päällä eivätkä saa aikaiseksi, ku lyhyen erikoislähetyksen päivän aikana...seki tulee melkein puolilta öin. Joutais maikkarin yksinoikeudet pois, mut minkäs teet.
No vihdoin se rykäs, ihmetytti tuo vauhdin piilottelu ja himmailu vikalla sektorilla.edit: transleitöri taas, kilpa-kohta on nopein.