Italialainen Marco Cariatin TOIVO-kirja (Youcanprint 2022, ISBN 9788831664295) sisältää uutta tutkimustietoa, jota en aiemmin tunnistanut. Sen avainlöytö: "Più distante dalla vettura bruciata c'era un pezzo della sospensione della S4 di Henri Toivonen tranciato di netto. Qualcuno, come avveniva all'epoca, lo prese e lo portò a casa. La Gendarmeria non gli disse nulla." Käännös: Kauempana palaneesta autosta oli pala Toivosen S4:n jousitusta täysin irti leikattuna. Joku, kuten siihen aikaan oli tapana, otti sen ja vei kotiin. Santarmilaitos ei sanonut hänelle mitään. Cariati löysi sekä palan että sen omistajan, valokuvasi sen ja keräsi tarinan (omistajalle anonymiteetti). Tämä haastaa virallisen "kaikki paloi tuhkaksi" -version ja viittaa mekaaniseen vikaan oikean etupyörän jousituksessa ennen ulosajoa..Cariatin löydös: täydellinen rekonstruktio
1. Todistajan kertomus — kaksi todistetta, ei yksi
RallyTime.eu (4.5.2022) referoi Cariatin TOIVO-kirjan kohdan, jota tutkin tarkemmin:
"La testimonianza proviene da un giornalista che preferisce rimanere anonimo. Ebbene dopo che la vettura fu portata via, o meglio quello che ne restava, lui raccolse un pezzo di sospensione tranciato di netto che si trovava a distanza rispetto alle fiamme. Ritornato sulla sede stradale si accorse pure che accanto alle ai segni della sbandata vi era sull'asfalto un solco bianco, lasciata probabilmente da un pezzo metallico. Che la sospensione abbia ceduto e l'auto sia divenuta ingovernabile?"
Käännös sanasta sanaan:
"Todistus tulee toimittajalta, joka haluaa pysyä anonyyminä. Sen jälkeen kun auto oli viety pois — tai paremmin sanoen se, mitä siitä oli jäljellä — hän keräsi täysin puhtaaksi katkenneen jousitusosan, joka oli kauempana liekeistä. Palatessaan ajoradalle hän huomasi myös, että suistumisjälkien vieressä asfaltissa oli valkoinen ura, todennäköisesti metallikappaleen jättämä. Olisiko jousitus pettänyt ja auto muuttunut ohjaamattomaksi?"
Tämä on kaksi erillistä todistetta yhdellä paikalla:
| Todiste | Mitä se kertoo |
|---|
| A. Jousitusosa "tranciato di netto" (täysin puhtaaksi katkennut) — kauempana palaneen auton liekeistä | Pala lensi ulos autosta ennen tai aivan ulosajon hetkellä — ei ole peräisin palon jälkeisestä romusta |
| B. Valkoinen ura asfaltissa, suistumisjälkien VIERESSÄ (ei niiden sisällä), todennäköisesti metallikappaleen jättämä | Jousituksen osa raahasi tien pintaa ENNEN ulosajoa — auto oli vielä tiellä kun osa irtosi |
Nämä
kaksi havaintoa yhdessä muodostavat onnettomuustutkinnan kannalta paljon vahvemman näytön kuin pelkkä romukappale yksinään. Pelkkä jousitusosa kauempana autosta voitaisiin selittää räjähdyksen sinkouttamana.
Mutta valkoinen ura tien pinnalla ennen suistumisjälkiä on dynaamisen tapahtuman jälki — se voi olla peräisin vain liikkuvasta autosta.
2. Mikä jousitusosa? Rallyeslalom.com täsmentää
Sama lähde tarkentaa toisaalla:
"un pezzo della sospensione della ruota destra si sarebbe staccato quando la vettura era ancora in strada"
Käännös: oikean pyörän jousitusosa olisi irronnut auton ollessa vielä tiellä.
Yhdistettynä Cariatin alkuperäiseen kuvaukseen ja onnettomuusdynamiikkaan (auto suistui oikealle vasempaa mutkaa lähestyessä), tämä viittaa
oikean etupyörän jousitukseen.
3. Lancia Delta S4:n etupyörän jousitus — tekninen taustakehys
Storiedirally.it -teknisen artikkelin mukaan S4:n jousitus on:
"a parallelogramma deformabile, progettate per sopportare una accelerazione di gravità otto volte superiore a quella normale… Le anteriori hanno molla e ammortizzatore coassiale… L'escursione è di 250 millimetri."
Käännös: kaksoiskolmiotukivarsi-tyyppinen (double wishbone), suunniteltu kestämään 8 g, koaksiaalinen kierrejousi + iskunvaimentaja, iskumatka 250 mm.
S4:n etujousituksen kriittisten osien lyhyt katselmus:
| Osa | Pettämisen seuraus |
|---|
| Yläpyörätuki (upper control arm) | Pyörä taipuu ulospäin negatiivisesti, ohjaus menetetään |
| Alapyörätuki (lower control arm) | Pyörä romahtaa ulospäin, kori putoaa, akselilla raahataan tietä |
| Ohjausvarsi/raidetanko (track rod / steering arm) | Välitön ohjattavuuden menetys, pyörä alkaa pyöriä vapaasti |
| Iskunvaimentajan pultti | Hetkellinen kontrollin menetys, jousi irti |
| Anti-roll bar drop link | Roll-tasapaino menetetään, mutta auto silti hallittavissa |
Cariatin valkoinen ura asfaltissa antaa vihjeen. Jos kyseessä olisi yläpyörätuki tai pelkkä raidetanko, ne eivät yleensä koske maata ajossa. Mutta
alapyörätuen tai pyöränavan kiinnityksen pettäminen aiheuttaa juuri sen ilmiön, että pyörän kiinnitysmekanismin osia raahataan tien pintaa pitkin valkoiseksi uraksi — koska osat ovat alumiinia tai kromattua terästä, jotka jättävät vaalean jäljen tummaan asfalttiin.
4. Onnettomuusdynamiikan rekonstruktio Cariatin todisteilla
Sekvenssi vasemman mutkan lähestymisessä (D18, 5,15 km lähdöstä):
T-2 s: Toivosen S4 lähestyy nopeaa vasenta mutkaa noin 130–150 km/h — Italian Wikipedia kuvaa mutkaa "
veloce" (nopea), ei tiukka. Henri laskee jarrulla, kuten oli tehnyt 17 muuta EK:ta. Auto oli rallin testauksen helpoin osa kuljettajalle — kuten artikkeli täsmentää:
"Toivinen non aveva più alcuna necessità di forzare ancora il ritmo. Doveva solo gestire." (Hänellä ei ollut enää tarvetta painaa lujemmin. Piti vain hoitaa loppuun.)
T-1,5 s: Oikean etupyörän jousituksen kriittinen osa pettää. Cariatin "tranciato di netto" = puhdas murtuma, ei väsymismurtuma. Pyörä irtoaa kantavasta rakenteesta, mutta jää vielä paikoilleen.
T-1 s: Pyörä taipuu — todennäköisesti ulospäin (positiivinen camber). Jousitusrungon osa, joka ei ole enää sidottu pyörään, putoaa alas.
Tämä on hetki, jolloin osa alkaa raahaamaan tietä. Cariatin valkoinen ura asfaltissa syntyy nyt.
T-0,5 s: Henri huomaa, että ratti ei vastaa. Auto alkaa tiltata oikealle. Vasemman mutkan kaarevuus alkaa, mutta auto ei seuraa — se jatkaa suoraan kohti tien oikeaa reunaa.
T-0 s: Suistumisjäljet alkavat asfaltissa — Cariatin todistaja näkee nämä erikseen valkoisesta urasta. Auto on nyt menettänyt kontrollin täysin.
T+0,2 s: Jousitusosa sinkoutuu sivuun (nyt repeää lopullisesti). Henrin viimeinen mahdollisuus on saada auto pysähtymään — mutta nopeus ja kulma ovat kohtalokkaat.
T+1 s: Auto poistuu tieltä oikealla. Suistuu rotkoon, kimpoaa puita vasten. Tankki repeytyy.
Tämä rekonstruktio sopii yhteen kaiken sen kanssa, mitä todistajat ovat kuvanneet:
| Havainto | Selitys mekaanisella vialla |
|---|
| Jean Ragnotti: "there was no sign of braking" | Henri ei ehtinyt jarruttaa — mekaaninen vika oli äkillinen |
| Onnettomuusvideo: Toivosen "oudot käsiliikkeet" ohjaamossa | Henri yritti epätoivoisesti palauttaa kontrollin rikkinäisellä jousituksella |
| RallySlalom: "senza poter neppure accennare una minima reazione" | Vika oli liian nopea reagointiin |
| Mouton: kaksi huutomerkkiä mutkassa nuoteissa | Mutka oli haastava, mutta Henri oli ajanut sen kerran jo |
| Markku Alén Rally Legendissä: S4:n etujousitus pettäi yhtäkkisesti samanlaisessa ajossa | VAHVISTAA SAMAN VIAN OLEVAN MAHDOLLINEN S4:SSÄ |
5. Cariatin löydöksen tukiketju — riippumattomat lähteet
Hyvin tutkittavasti Cariatin teesi ei ole yksinäinen, vaan se asettuu
konsistenttiin lausuntoketjuun, jossa toisistaan riippumattomat lähteet päätyvät samaan suuntaan:
| Lähde | Ammatti / yhteys | Päätelmä |
|---|
| Anonyymi toimittaja (Cariatin lähde) | Paikalla, paikkahavaintoja | Jousitus pettäneenä, valkoinen ura asfaltissa |
| Harri Toivonen (YLE 2013) | Henrin veli, ammattiautoilija | Lancian luotettavalta lähteeltä: kaasupedaalin pohjapellin läpi (tai jarruvika) |
| Walter Röhrl | Aikalainen, B-ryhmän huippukuljettaja | "Tekninen ongelma, ei syy kuljettajavirheeseen" |
| Dario Cerrato (kirja La danza dei piedi veloci) | Lancian S4-tehdaskuljettaja | Mahdollinen jousituksen vika tai äkillinen este; OMA testikokemus jossa S4:n kaasu jumittui Aostan testissä |
| Kivimäki(Rallysprint) | Markku Alénin pitkäaikainen kartanlukija | Kaasupedaalin jumitus mahdollinen |
| Markku Alén (videolla Rally Legendissä) | Toivosen tallikaveri samalla autolla | Etujousitus petti hänelläkin yhtäkkisesti |
| Toivosen perhe yhteenvetona | Lähimmät | Mekaaninen vika |
Hänen kuvansa kun vielä löytyisi jostain.
