Örfil
Guest
Tule näyttämään mallia.
Örfil
Guest
Höpötys teki kahden sekunnin eron kierrosaikaan. Matti ja Teppo sai turpaan aika pahasti.
Mieti sitä :thumbup:
- Liittynyt
- 12.8.2004
- Viestit
- 13717
Olen miettinyt, usko vaan. Teppo sai 4 sekkaa sua huonomman auton ja Andy&Nipsu lensi suhun verrattuna. Ittekin PITÄISI ylipäätään ajaa sinnepäin oikein märällä ni kerkeis kisaamaankin teidän kanssa. Ei auta kuin odottaa sadeajoja ja ajaa edes viime vuotisella tasollani.
Örfil
Guest
Kuka lensi kuka ei: olin omassa finaalissa 3. nopein ja 4. sija tuli ainoastaan spinnin takia. Jalka muistuttaa edelleen kyntösessioista. Veljekset jäi sekuntikaupalla vaikka välillä nurmea niitinkin.
Vielä vikalla kierroksella ajoin ulos ja puskin auton radalle hiki päässä, näin että Cmoney oli parin mutkan päässä ja kiire tuli.
- Liittynyt
- 12.8.2004
- Viestit
- 13717
Mutta sillä #1llä aika harva olisi noin kovaa päässyt. Oma kierrosaika heikko oman tekemisen johdosta. Parastaan yrittäen seuraaviin ajoihin vaan:dunno:Kaipa tuo psyykkaus on sitten toikin aiheesseen liittyvää "ajotekniikkaa".
Se puree itselle ainakin, jos psyykkaaja on oikeasti varteenotettava vastus. Ei minulla muuta
PeePee
Team 107
Juuri niin. Omasta puolesta on pakko nostaa hattua DickW:lle, kun sai piiskattua ykkösen noinkin hyvään vauhtiin.
Sää kaiketi huononi koko ajan, mutta neljä sekuntia kovempaa on neljä sekuntia kovempaa. Satavarma olen siitä, ettei sillä sitä nopeammin olisi voinut päästä.
Mutta aiheeseen: Toki tuollainen korkeuden säätö auttaa balanssissa, mutta ainakin itsellä ajoasento kärsii jo niin paljon etten usko sen kannattavan.
Örfil
Guest
Auttoi tai ei, oma auto oli hyvä ajettava ja sain sen kääntymään mutkiin hyvin.
Puskihan se kuin fan, mutta mikä auto ei puske sateella?
Kaks sekkaa jäin Haikista ja Nipsusta, mutta siinä on se ero rattimiesten välillä.
Auton piikkiin en tuota laita vaan nostan hattua äijille että ovat vaan nopeampia sateella. Kuivalla sitten taas eri tsembalot Kaanaassa.
Veljekset Matti ja Teppo oli pe ihan heittopusseja. Sitä ei voi ihan vaan "autotuurin" piikkiin laittaa, odotin kyllä veljeksiltä paljon kovempaa suoritusta. Onko selitystä?
Oli kyllä positiivinen ylläri, että onnistuin pitämään vaikeissa olosuhteissa tuollaista vauhtia ja noin kovatasoisessa finaalissa! Omalle kohdalle osui hyvä auto, mutta kierrosajoista päätellen taisin joka tapauksessa tehdä jotain oikeinkin.
Haikki
KKWCS Team Maximum Attack
- Liittynyt
- 5.10.2009
- Viestit
- 1123
Digi veti kyllä huikeesti ykkösellä:thumbup:
DW
2009-2016
- Liittynyt
- 13.5.2009
- Viestit
- 6137
Tulostoikissa tuli jo mainittua. Tekninen vika. Se oli onneksi semmoinen, että se ei estänyt ajamista ja täydellä ajotyylin muutoksella sitä pystyi vähän paikkailemaan. Pientäkään virhettä se ei antanut anteeksi ja siksi se oli heti perä menosuuntaan.
Jos vastaava puute löytyisi moottoripuolelta(tehot), niin sitä ei kukaan pysty ajamalla edes paikkaamaan, ajettavuusongelmat usein pystyy. Mutta nämä asiat sä jo varmaan tiesitkin, kerran keskitason harrastelijakin voi tämmöistä schaissea heittää. Lisätietoa saat varmaan näiltä kokeneilta kuskeilta, tai tässä tapauksessa radan henkilökunnalta
Edit. Tai no voin sen itsekin kertoa, kun tiedän. Vasen etukumi--> liikaa camperia.
Siitä aiheutui syy oikealle käännettäessä, että se puski. Edessä oli kumipinta-alaa vähän. Jotta pinta-alaa sai lisää, niin autoa täytyi jarruttaa ja kääntää samaan aikaan, jotta saatiin oikea takarengas ilmaan ja vasen eturengas kokonaan asfalttiin kiinni. Tämä oli kriittisin hetki.
Takaata häipyi kumipinta-alaa ja etupää sai täyden pidon. Puskevasta tulikin yliohjaava 0,2 sekunnin ajaksi. Sinä aikana piti tehdä se tiukin käännös mutkaan ja avata kaasu. Joka kolmas kierros toimenpide epäonnistui jossakin oikealle kääntyvässä,eli etupää "haukkasi" käännöksessä. Vasureissa ei ongelmaa ollut koska oikean puolen eturengas oli radassa kiinni koko pitopinnaltaan jo ennen mutkaan taittamista
Lissää Edittiä (kun ei väsytä)
Tätä ongelmaa kun miettii eri keliolosuhteissa, niin ne ketkä ajoivat kuivalla, väittivät ongelman esiintyvän silloinkin. Vaikutus oli varmaankin vähäisempi siitä syystä, että kuivalla mutkavauhdit ovat luonnollisesti suurempia, jolloin keskipakovoima saa rungon helpommin joustamaan ja takarengas kevenee/eturengas painautuu rataan pelkästään sen vaikutuksesta. Kuivalla suurin ongelma kaiketi oli ensimmäinen neulansilmä takasuoran päässä, koska nopeudet sinne oli pienimillään, samoin G-voimat.
Sateella vauhdit oli sitten pienempiä, ja runkoa ei joustamaan saanut niin helposti, niin tarvitsi tuota jarrua tehostamaan G-voimia. En sitten tiedä, olisiko runko pitänyt löysätä joka pultista aivan veteläksi, jotta olisi kilpailukykyiseksi sen saanut, edes kuivalle.
Olisiko tässä nyt riittävästi mututietoa ja selityksen makua. Ainakin ne ketkä sillä ajoi, toivottavasti jotain selvensi. Oma kokemus oli autosta tämä. Enpä sillä mitään menetä, jos joku muu yrittää samalla tyylillä käsitellä seuraavaa kohdalleen osuvaa samalla tavalla käyttäytyvää autoa. Palkkani saan aivan muualta. Ties vaikka Kaanaassa tulisi seuraavaksi vastaava tapaus. Täytyy toivoa että olisi silloin edes kotirataetu kyseisellä kuskilla
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 12.8.2004
- Viestit
- 13717
Etkö vain halua ymmärtää #1ssä olleen vikaa? Oma ajoni sensijaan ei ollut mitään mitä itseltäni odottaisin. Seuraavaa kertaan voin taas vaikuttaa itse.
Ja miksi nyt sama mies vittuilee joka viime vuonna itse sadeForssassa jutteli:
Itse silloin siihen vastasin (koska en halua paskaa fiilistä toiselle):
Ja juuri ennen viime kisaa menin höpöttämään ettei mulle ole kuittailtu ja se on mukavaa se...
FW08
Registered User of Talent
DickW:lle kiitoksia, tämä oli hyvä pätkä. Mielenkiinnolla luin. Tykkään muutenkin kun kokeneemmat kuskit avaavat näitä autojen ajettavuuden ja ongelmien yksityiskohtia.
Tämä erityisesti oli sellainen klippi, joka pisti oikein miettimään:
DickW:n seloste oli todella hyvä ja en epäile, etteikö asia juuri näin ollut. Mä en pystynyt ajotapaani kauheasti analysoimaan vaan vedin hampaat irvessä tehden "mitä vaan" että se kääntyisi. Wilzku oli vielä suuremmissa ongelmissa, vaikka aikaisemmissa Forssan sadekisoissa hänkin on kyennyt ihan OK-suoritukseen - nyt oli Wilzkukin täysin hukassa.
Ainoa joka ykkösestä sai jotain järkevää irti oli DickW ja se jos jokin on rattimiehen merkki, oli sitten vaikka tuloslistalla 15.
Ainoa joka ykkösestä sai jotain järkevää irti oli DickW ja se jos jokin on rattimiehen merkki, oli sitten vaikka tuloslistalla 15.
Minä laitan Forssassa aina lisäpenkin sen takia, että silloin en tarvitse poljinpintoja yltääkseni polkimille (paitsi seiskalla) ja nykpainoisena istuin minulle juuri sopivan kapea silloin. En tiedä huomasitteko, mutta viime kerralla pinosin vielä vaahtomuovinpaloja lisäpenkin alle ja taakse. Tarkoituksena oli saada painopistettä eteen -> yliohjaavaksi. Sitä en tiennyt että istumakorkeus vaikuttaisi sateella, mutta näköjään sitten fiksusti toimin
Täytynee jatkaa istuma-asennon virityksiä jatkossakin....
Viimeksi muokattu:
Ai tässä puhutaan vanhoista kisoista. Siinä oli kaksi tasavahvaa kuskia ja kaksi tasavahvaa, tosin eri lailla tasavahvaa autoa, ja tsägähommiksi meni että vedin pidemmän korren silloin. Viime kaudella mun ja X:n järjestys meni monta kertaa sitten toisinkin päin. Ja näin jatkossakin. Jokainen antaa parhaansa
FW08
Registered User of Talent
Tuossa hommassa kokemuksen etu kyllä näkyy (taitoeto näkyy aina). Mulla menee aina tosi pitkään ajaessa analysoida kaikki pienimmätkin muutokset. Sitten kun pysää varikolle, tajuaa alle minuutin, mitä olisi pitänyt tehdä kun ei tarvitse ennää keskittyä ajamiseen-
Mää yritän saada painopistettä ylöspäin lihottamalla itseäni sen verran, että poskiin tulee pari kiloa lisää kummallekin puolelle.Tarkoituksena oli saada painopistettä eteen -> yliohjaavaksi. Sitä en tiennyt että istumakorkeus vaikuttaisi sateella, mutta näköjään sitten fiksusti toimin
Poskiin saa myös enemmän massaa, tunkemalla esim. yön ajaksi kuorimattomia saksanpähkinöitä posket pullolleen. Ekana yönä menee vaan pari-kolme, mut seuraavana menee jo viisi.
Itsellä on nykyään 15 saksanpähkinää poskissa yöllä. Itse kisoihin vaihdan pähkinät Geisha-kuuliin. Jotkut käyttää myös lyijypainoja poskissa, mutta mä haluan pysyä terveenä.
kouvotsvoni
Banjottu
Älä nyt sijoitustani vähättele:frank:
markot
Well-known member
- Liittynyt
- 20.5.2005
- Viestit
- 4214
Todella yksikertaistetut ja seikkaperäiset ohjeet ensimäisessä viestissä, ei auton nopeus mihinkään nouse etupäätä leventäessä, vaan etupään pito paranee. Yleensä käy päinvastoin koska tällöin takapääin pito vähenee ja autosta tulee helposti yliohjaava.
Se balanssi, se balanssi josta F1-maailmassakin tiedetään puhuttavan!
Rungon säätämistä voi lähestyä ajatuksesta että mikroautolla on pitoa x-määrä, joka jakautuu etu ja taka-akselien suhteen riippuen etu- ja takaleveydestä, penkin paikasta, napojen pituudesta, penkin tukien paikasta, massakeskipisteestä, caster- ja camber kulmien säädöistä sekä rungon korkeudesta. Joku viisas kartingguru laski että nykyautolla on 60 000 ääripäästä ääripäähän säätövariaatiota joista järkevästi käytettävissä n. 6000.
Se balanssi, se balanssi josta F1-maailmassakin tiedetään puhuttavan!
Rungon säätämistä voi lähestyä ajatuksesta että mikroautolla on pitoa x-määrä, joka jakautuu etu ja taka-akselien suhteen riippuen etu- ja takaleveydestä, penkin paikasta, napojen pituudesta, penkin tukien paikasta, massakeskipisteestä, caster- ja camber kulmien säädöistä sekä rungon korkeudesta. Joku viisas kartingguru laski että nykyautolla on 60 000 ääripäästä ääripäähän säätövariaatiota joista järkevästi käytettävissä n. 6000.