Kimi Räikkönen - Aikansa paras?

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja mjk
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
speedman sanoi:
En usko, että Kimin nopeus tulee olemaan ongelma. Se, että osaako ajaa autolla, joka on "sinne päin", onkin vaikeampi kysymys. En ole LMS-vehkeillä koskaan ajanut, mutta ensinnäkin niitä ajaa 2-4 eri kuskia, ja olettaisin, että setup on jo tästä johtuen jonkin sortin kompromissi. Toisaalta itse kisassa ei vedetä koko ajan lämä tiskissä, vaan tarvitaan taktista silmää ja hyvää ymmärrystä esim renkaista miten niitä voi säästää.
Klikkaa laajentaaksesi...

Mielestäni nämä kaksi lauseen osaa ei sovi samaan kappaleeseen. Kimi ajotyyli on vaatinut perinteisesti hyvät säädöt eikä ongelmien kanssa mies tule kunnolla toimeen. Tämä saattaa olla juurikin ongelma, koska auto pitäisi säätää täysin Kimille mieluiseksi. Loeb takaisi varman tappion palkintopallitaisteluun, koska tuskin mies pärjää ratakuskeille.
 
Korjatkaa toki jos olen väärässä mutta elän siinä uskossa, että...

...kompromissi usean kuljettajan vuoksi set upin suhteen ei tarkoita huonoja säätöjä?

(kristus!)
 
sammyosammy sanoi:
Korjatkaa toki jos olen väärässä mutta elän siinä uskossa, että...

...kompromissi usean kuljettajan vuoksi set upin suhteen ei tarkoita huonoja säätöjä?

(kristus!)
Klikkaa laajentaaksesi...

Ei välttämättä, mutta jos toinen tykkää aliohjatuvasta ja toinen yliohjautuvasta, joudutaan hakemaan siltä väliltä. Tämä vaikuttaa toiseen enemmän kuin toiseen. Toinen pärjää kompromissisäädöillä paremmin kuin toinen. Eikös jossain ollut juuri sen suuntaisia kommentteja Räikkösestä (vrt muihin Ferrarikuskeihin), että on todella nopea säätöjen ollessa kohdallaan. Heti kun joudutaan tekemään kompromisseja, vauhti katoaa verrattuna Schumiin tai Alonsoon.
 
Tietenkin ajotyylejä pyritään varmasti jotenkin mätsäämään.

Tuollaiset PR-tiimit jäänee ajatusleikiksi. Ei ole varaa kun kaikkien kolmen auton pitää pystyä voittamaan.
 
F1-fani82 sanoi:
Ei välttämättä, mutta jos toinen tykkää aliohjatuvasta ja toinen yliohjautuvasta, joudutaan hakemaan siltä väliltä. Tämä vaikuttaa toiseen enemmän kuin toiseen. Toinen pärjää kompromissisäädöillä paremmin kuin toinen. Eikös jossain ollut juuri sen suuntaisia kommentteja Räikkösestä (vrt muihin Ferrarikuskeihin), että on todella nopea säätöjen ollessa kohdallaan. Heti kun joudutaan tekemään kompromisseja, vauhti katoaa verrattuna Schumiin tai Alonsoon.
Klikkaa laajentaaksesi...

Edelleen, elän siinä uskossa...

...että kyseisessä sarjassa toimivat autovalmistajat ja tiimit tallipäälliköineen saattaisivat olla siinä määrin ammattitaitoisia, etteivät samaan autoon istuta kuljettajia joiden mieltymykset auton käytöksen suhteen ovat niin kaukana toisistaan, etteivät ole sovitettavissa yhteen.

Ei-mielenkiintoinen keskustelu, painun leikkaamaan kynteni. Heips!
 
kurski sanoi:
Stephane Sarrazin toki, jos haluaa kolmikon jolla on rallikokemusta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Mielenkiintoisempi ajatusleikki on kolme mestarismiestä eri sarjoista. F1, WRC ja...? Bourdais epäilemättä olisi loogisin vaihtoehto, pitäähän jollain olla kokemustakin kyseisestä kisasta. Kimin mestaruussarake on kovin köyhä Loebin ja Bourdaisin peräkkäisten mestaruuksien rinnalla.

-Edit- Mutta jos oikeasti haluttaisiin kolme multimestaria ihan eri sarjoista, niin sehän pitäisi olla Loeb-Schumacher-Rossi.
 
Viimeksi muokattu:
F1-fani82 sanoi:
Mielestäni nämä kaksi lauseen osaa ei sovi samaan kappaleeseen. Kimi ajotyyli on vaatinut perinteisesti hyvät säädöt eikä ongelmien kanssa mies tule kunnolla toimeen. Tämä saattaa olla juurikin ongelma, koska auto pitäisi säätää täysin Kimille mieluiseksi. Loeb takaisi varman tappion palkintopallitaisteluun, koska tuskin mies pärjää ratakuskeille.
Klikkaa laajentaaksesi...

Outo kirjoitus tosiaan minulta, koska jokin lause/ajatus jäi pois. Tarkoitin sitä, että, kun autoa ei säädetä juuri mieleiseksi tai sitä ei yksinkertaisesti voi säätää juuri mieleiseksi, Kimi onkin pulassa. Ja senkin vielä voi selättää hanskalla muutamaksi kierrokseksi, mutta ei kauaa. Ja, kuten tunnettua, LMS-kisat on aika pitkiä, tietysti Le Mans siellä kunkkuna. Silloin kuskin asenteen pitää olla sellainen, että "sinne päin" autolla silti vedetää lujaa ja pitkään.
 
speedman sanoi:
Outo kirjoitus tosiaan minulta, koska jokin lause/ajatus jäi pois. Tarkoitin sitä, että, kun autoa ei säädetä juuri mieleiseksi tai sitä ei yksinkertaisesti voi säätää juuri mieleiseksi, Kimi onkin pulassa. Ja senkin vielä voi selättää hanskalla muutamaksi kierrokseksi, mutta ei kauaa. Ja, kuten tunnettua, LMS-kisat on aika pitkiä, tietysti Le Mans siellä kunkkuna. Silloin kuskin asenteen pitää olla sellainen, että "sinne päin" autolla silti vedetää lujaa ja pitkään.
Klikkaa laajentaaksesi...

Itse asiassa itsekin luin vähän huolimattomasti kommenttisi. Nyt jälkikäteen, löysin siitä pointtisi :)
 
Joopajoo. Tietysti auto säädetään Kimille optimaaliseksi ja hän sitten suhaa huippu vauhtia yötä päivää maksimi stintit ja muut ajaa vain pakollisen minimin. :rolleyes: :alppu:

Katsotaan nyt ensin kelpaako edes kuskiksi.
 
speedman sanoi:
Outo kirjoitus tosiaan minulta, koska jokin lause/ajatus jäi pois. Tarkoitin sitä, että, kun autoa ei säädetä juuri mieleiseksi tai sitä ei yksinkertaisesti voi säätää juuri mieleiseksi, Kimi onkin pulassa. Ja senkin vielä voi selättää hanskalla muutamaksi kierrokseksi, mutta ei kauaa. Ja, kuten tunnettua, LMS-kisat on aika pitkiä, tietysti Le Mans siellä kunkkuna. Silloin kuskin asenteen pitää olla sellainen, että "sinne päin" autolla silti vedetää lujaa ja pitkään.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kimillä oli ennen Ferrari-aikaa pikemmin hyvän sopeutujan maine kuin juuri käteen istuvan auton vaativan kuskin. Tietysti jos auton perusfilosofia on jokseekin oikein, niin homma toimii. Ferrarilla ilmeisesti (välillä) oltiin liian kaukana. Pitää kuitenkin muistaa, että heti ensimmäisestä kisasta tuli voitto ja ensimmäisestä vuodesta mestaruus, vaikka sunnittelufilosofia ei varmasti ollut Kimin ajotyyliä hivelevä pitkän Schumikauden jälkeen.

LMP:ssä ei vedetä viimeisistä sadasosista, vaan kyse on usean kuskin tasaisesta suoritustasosta. Le Mansin pituisessa kisassa koko kisan perusidea on paras mahdollinen kompromissi. Ja se koskee myös kuljettajaa. Ei tarvitse olla salamannnopea joka kierroksella, vaan ajaa hyvä stintti. En usko Kimin "olevan pulassa", vaan pikemmin sieltä ajajakaartin nopeimmasta päästä Peugeotin kalustolla. Ja nimenomaan pitkällä stintillä auton ominaisuuksiin ehtii sopeutua paremmin.

Mitä sitten "pulassa olo" tässä tapauksessa tarkoittaa? Sitä, että Bourdais on nopeimmalla kierroksellaan sekunnin nopeampi? Vai jotain relevantimpaa?
 
sammyosammy sanoi:
Korjatkaa toki jos olen väärässä mutta elän siinä uskossa, että...

...kompromissi usean kuljettajan vuoksi set upin suhteen ei tarkoita huonoja säätöjä?

(kristus!)
Klikkaa laajentaaksesi...
Niin ja eikö Kimi tunnetusti ole huono saamaan säätöjä kohdalleen, niin lienee positiivista ettei muutkaan niitä ehkä saa täysin mieleisekseen kompromissien vuoksi ;)

Nopeahan Kimi on jos säädöt on edes sinnepäin, muttei se millään traktorin ajo-ominaisuuksilla varustetulla autolla mielestäni pärjää niinkuin jotkut muut.
 
Mangelo sanoi:
Nopeahan Kimi on jos säädöt on edes sinnepäin, muttei se millään traktorin ajo-ominaisuuksilla varustetulla autolla mielestäni pärjää niinkuin jotkut muut.
Klikkaa laajentaaksesi...
Traktorisäädöillä nyt tuskin kukaan pärjää. Kyse on siitä miten pärjää itselleen huonoilla säädöillä niitä vastaan, jotka eivät kärsi yhtä huonoista säädöistä. Le Mansin tapaisessa kilpailussa kaikilla talleilla on kompromissisäädöt, eli ei kellään ole ideaalisesti käteen istuvaa autoa.

Eli mitä tässä nyt haetaan? Kimi kärsii kompromissisäädöistä jotenkin kaikkia muita enemmän?
 
Voin jotenkin ymmärtää, mistä kestävyyssarjoja seuraavien parempaakin on tarjolla -väitteet kumpuavat, mutten näe niille mitään katetta. Tämän hetken menestyneimmät protokuskit ovat päätyneet tuonne suunnilleen Räikkösen ikäisinä ja yleensä siksi, etteivät ole pärjänneet tai saaneet mahdollisuutta formuloissa. Nuori sukupolvi taas on valittu pitkälti kansallisuuden tai merkin muiden ohjelmien kautta tai perusteella. Räikkösellä ei pitäisi olla tuossa joukossa mitään vaikeuksia vallankin kun nykyiset panssarivaunut ovat kestävyytensä puolesta vähentäneet huomattavasti "älykkään" ja säästeliään ajon merkitystä.
 
WebSlave sanoi:
Kimillä oli ennen Ferrari-aikaa pikemmin hyvän sopeutujan maine kuin juuri käteen istuvan auton vaativan kuskin. Tietysti jos auton perusfilosofia on jokseekin oikein, niin homma toimii. Ferrarilla ilmeisesti (välillä) oltiin liian kaukana. Pitää kuitenkin muistaa, että heti ensimmäisestä kisasta tuli voitto ja ensimmäisestä vuodesta mestaruus, vaikka sunnittelufilosofia ei varmasti ollut Kimin ajotyyliä hivelevä pitkän Schumikauden jälkeen.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuo on niin väsynyt keskustelun aihe ettei todellakaan jaksa kommentoida. Antaa noiden Alonso-fanien puhua läpiä päähänsä ihan rauhassa.


LMP:ssä ei vedetä viimeisistä sadasosista, vaan kyse on usean kuskin tasaisesta suoritustasosta. Le Mansin pituisessa kisassa koko kisan perusidea on paras mahdollinen kompromissi. Ja se koskee myös kuljettajaa. Ei tarvitse olla salamannnopea joka kierroksella, vaan ajaa hyvä stintti. En usko Kimin "olevan pulassa", vaan pikemmin sieltä ajajakaartin nopeimmasta päästä Peugeotin kalustolla. Ja nimenomaan pitkällä stintillä auton ominaisuuksiin ehtii sopeutua paremmin.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuohan olisi ihan Kimin heiniä. Sen lisäksi että kaveri on aina ollut @£$¤#&%:n nopea niin vähintään yhtä suuri vahvuus on ollut tasaisuus. Sitähän ne McLarenin insinööritkin ihmetteli ja kehui. Jo pikku formuloissa tämä ominaisuus herätti ihastusta.
 
AXnwQaeCAAAuDo9.jpg:large
 
Jahas, Red Bullin päähinesopimus kattaa kaikki päähineet, myös kypärän. Sääli.
 
On todella mielenkiintoista seurata Kimin tekemisiä :)

Meidän oma monitoimi Suomi-poikamme autourheilu muailmalla. Ei ihan joka jannu pysty samaan.





WebSlave sanoi:
Jahas, Red Bullin päähinesopimus kattaa kaikki päähineet, myös kypärän. Sääli.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tikusta asiaa?
Miksi se on 'sääli' ja mitä väliä sillä kypärän grafiikalla on ajamisen kanssa?
 
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Ylös