Lotus F1 Team kaudella 2012

[markot]

Onko Lotuksella muuten todella nälkäistä porukkaa töissä, vai miksi tuntuu siltä että lounastauot ovat lähes aina muiden tallien vastaavia pidempiä? :doubtful:

Voi olla että tekevät perustavaa laatua olevia muutoksia säätöihin ja ottaa vaan enemmän aikaa.

 

[Torres]

Voisin kuvitella, että jos auto on johdonmukaisesti aliohjautuva nopeissa mutkissa, tuota on melko helppo trimmata pois siipiä säätämällä. Näkisin tärkeimpänä kuitenkin sen, että autoa on helppo viedä rajoilla - ihan kaikilta ei kuitenkaan vastaavia kommentteja ole kuultu.

Onko Lotuksella muuten todella nälkäistä porukkaa töissä, vai miksi tuntuu siltä että lounastauot ovat lähes aina muiden tallien vastaavia pidempiä? :doubtful:

Ei se mielestäni ihan noin mene. Yli- tai aliohjaavuus tulee enemmänkin auton jousituksen ominaisuuksista/säädöistä sekä yleisestä balanssista, eli miten mekaaninen pito jakaantuu etu- ja takapään välillä. Pelkällä siipien säätämisillä mennään todennäköisesti metsään. Näin siis ainakin oman autosimu-urani pohjalta olen oppinut.

 

[miksu]

nyt oli aika jämpti 1h breikki. Ei taida olla varaa hukata aikaa

 

[Joppe_001]

Ei se mielestäni ihan noin mene. Yli- tai aliohjaavuus tulee enemmänkin auton jousituksen ominaisuuksista/säädöistä sekä yleisestä balanssista, eli miten mekaaninen pito jakaantuu etu- ja takapään välillä. Pelkällä siipien säätämisillä mennään todennäköisesti metsään. Näin siis ainakin oman autosimu-urani pohjalta olen oppinut.

Käsittääkseni kumminkin nopeissa mutkissa siivillä on melkoisen suuri merkitys tuon balanssin suhteen. Lintulauta eteen ja kylpyamme taakse niin johan rupee aliohjaamaan, ja päinvastoin. Tämä siis mun olemattomalla kokemuksellani.

 

[Joni]

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2012/03/1505085/grosjean-vakuuttui-ongelma-ei-enaa-vaivaa-lotusta

Grosjean ylistää autoaan siitä, että se reagoi kaikissa tilanteissa arvattavasti.

- Autossa on sama tunne kuin Jerezissä. Voin puristaa sillä kovaa, luottaa autoon ja pelata sen kanssa, mikä on todella nautinnollista. Jos puristan hieman liian paljon, tiedän kuinka se reagoi.

:ahem:

 

[E. Tuhero]

http://www.mtv3.fi/urheilu/f1/uutiset.shtml/2012/03/1505085/grosjean-vakuuttui-ongelma-ei-enaa-vaivaa-lotusta



:ahem:

Auto on helppo ajettava, joten se ei ole siis äärimmäisen nopea
:frown:

Noh ei, ei tämä suoraan sitä onneksi tarkoita. Mutta monesti vaan kuulee sanottavan että se kaikkein nopein auto ei ole enää helposti ajettava.

Toisaalta välillä parhaat autot kulkee kuin kiskoilla, joten mitä tuosta kommentista voidaan päätellä... eipä juuri mitään
Parempi toki noin kuin että auto on hidas ja arvaamaton ajettava.

 

[Mangelo]

Auto on helppo ajettava, joten se ei ole siis äärimmäisen nopea
:frown:

Noh ei, ei tämä suoraan sitä onneksi tarkoita. Mutta monesti vaan kuulee sanottavan että se kaikkein nopein auto ei ole enää helposti ajettava.

Toisaalta välillä parhaat autot kulkee kuin kiskoilla, joten mitä tuosta kommentista voidaan päätellä... eipä juuri mitään

Eiks tuo ollut Coulthardin kommentti? Kimi on sanonut jossain, että jos auto tuntuu heti hyvältä, se yleensä myös on kilpailukykyinen.

 

[quartal]

Eiks tuo ollut Coulthardin kommentti? Kimi on sanonut jossain, että jos auto tuntuu heti hyvältä, se yleensä myös on kilpailukykyinen.

Luulisin vielä, että Kimillä löytyy kokemusta sanoa, että mikä auto tuntuu hyvältä. McLarenin ja Ferrarin jälkeen, ehkä enemmän McLarenista..

 

[E. Tuhero]

Eiks tuo ollut Coulthardin kommentti? Kimi on sanonut jossain, että jos auto tuntuu heti hyvältä, se yleensä myös on kilpailukykyinen.

Voi olla Coulthardin ja muutaman muunkin sanoma. Enkä nyt edes yritä sohia muurahaispesiä tällä toki kaikki positiiviset kommentit lotuksesta on negatiivisia mieluisempia kuulla... lähinnä vaan että vasta kierrosajat melbournessa ratkaisevat :/

Sanotaanko näin että ... toivotaan ettei Lotus ole yli sekuntia RB:n perässä kun aletaan ajamaa isoa kovaa.

 

[Feretti]

MTV3

Kimi Räikkösen edustaman Lotus-tallin tekninen johtaja James Allison on mielissään siitä, että sai ottaa riskejä tämänvuotista E20-autoa luodessaan.

Tallin viimevuotisen auton kehitystyö epäonnistui, kun innovatiivisia sivupakoputkia ei pystytty hyvän alkukauden jälkeen kehittämään samaan tahtiin kuin kilpailijoiden ratkaisuja.

- Voin vain kiittää pomojani. Heillä oli täysi syy vaatia meiltä varovaista autoa, mutta he rohkaisivat meitä jatkamaan innovatiivisena olemista. He ovat ymmärtäneet, että tällä polulla huojutaan suuren hyödyn ja korkean riskin välillä, Allison sanoo Auto motor und sport -lehdelle.

Lotus-autoa on pikkutarkasti hiottu aiempaa paremmaksi sen suhteen, miten ilmavirrat osuvat siihen. Kaikki kulmat ja reunat, jotka toimisivat ilmanvastuksina, on järjestelmällisesti eliminoitu autosta.

- Siinä on vähemmän saumoja, rakoja ja reunoja, Allison vahvistaa.

Miksiköhän niitä saumoja, rakoja ja reunoja on aikasemmin ollut jos ne ovat olleet turhia :doubtful:
Mutta ilman riskejä, ei kääri voittoja..näinhän se menee F1:kin

 

[Sam the Man]

Miksiköhän niitä saumoja, rakoja ja reunoja on aikasemmin ollut jos ne ovat olleet turhia :doubtful:
Mutta ilman riskejä, ei kääri voittoja..näinhän se menee F1:kin

Sano tuo Ferrarin porukalle...

On olemassa riskejä ja sitten on olemassa hallittuja riskejä. Lotuksella riskin otto on ollut hallussa. Samaa ei tällä hetkellä voi sanoa Ferrarista...

 

[SergioCresto]

No se riskin hallittavuus on ollut vähän tulkinnanvaraista. (Renault) Lotus otti tietoisesti riskin myös viime kauden auton suunnittelussa sivupakoputkineen. Alkukaudesta riski selvästi kannatti mutta loppukaudesta he myönsivät ratkaisun epäonnistuneeksi, koska sen kehittäminen osoittautui erittäin hankalaksi.

 

[F1-fani82]

No se riskin hallittavuus on ollut vähän tulkinnanvaraista. (Renault) Lotus otti tietoisesti riskin myös viime kauden auton suunnittelussa sivupakoputkineen. Alkukaudesta riski selvästi kannatti mutta loppukaudesta he myönsivät ratkaisun epäonnistuneeksi, koska sen kehittäminen osoittautui erittäin hankalaksi.

Näinpä se on. Helppoahan se on sanoa, kun riskit onnistuvat, että olipa hallittua riskinottoa. On Renaultiltakin nähty että tämä "hallittu riskinotto" ei ole tuottanut tulosta.

 

[Oberfeldwebel]

Miksiköhän niitä saumoja, rakoja ja reunoja on aikasemmin ollut jos ne ovat olleet turhia :doubtful:

No varmaan niitä saumoja joka tapauksessa jonkin verran on, eikö niin?
Missä menee se raja, että sauma kannattaa tehdä jotta saa jonkin osan vaihettua nopeasti ilman että puoli autoa tarvitsee halkaista (yksi sauma)..
Eli jossain menee se raja.

Toinen seikka on se, että miten ne saumat on suunnattu.


Aiemmin on varmaan ollut tärkeämpiäkin asioita kuin saumat..

 

[Latyrx]

Mielenkiintoinen kuva Lotarin pienistä päivityksistä.

 

[Mangelo]

Mielenkiintoinen kuva Lotarin pienistä päivityksistä.

Liittyikö kuvaan jotain tekstiä, aika vaikea bongata pieniä muutoksia. Vasemmalla oli jotain etusiiven kannakkeiden väliin lisätty, ja etusiiven päällä olevaa ohjainta väännetty.

Nähtävästi keskikuvassa härpäkkeitä lisätty ja sitten takasiiven tukielementin paikkaa vaihdettu.

 

[Mangelo]

On olemassa riskejä ja sitten on olemassa hallittuja riskejä. Lotuksella riskin otto on ollut hallussa. Samaa ei tällä hetkellä voi sanoa Ferrarista...

Lotus näyttää siltä että on tehty innovatiivinen ja ajanmukainen perusauto ilman isompaa riskinottoa.

 

[IceManFani]

Vasemmalla oli jotain etusiiven kannakkeiden väliin lisätty

Näyttäs olevan kamera... Joka tietenki samalla toimii ilmanohjaimena... Ainaki ulkonäöstä päätellen...

 

[Ghost_Glove]

Kiitos erittäin hienosta postauksesta. Antaisin papukaijamerkin, jos se olisi mahdollista!

Liittyikö kuvaan jotain tekstiä, aika vaikea bongata pieniä muutoksia..

Omat havainnot vasemmasta ylänurkasta aloittaen.
1) Pieniä muutoksia siivessä. Härpäkkeet ja jotain pientä pääprofiilissa...

2) Siiven kannakkeiden väliin lisätty kamerapaikat. Vastaavaa nähty viime kaudelta alkaen jokusessa autossa... Hyödynnetään siis kamerapaikkoja mahdollisimman optimaalisesti.

3) Siiven kannakkeiden muoto.

4) Splitteriin lisätty ilmanohjain keskelle...

5) Pohjalevy suoristettu laatikolla merkitystä kohdasta...

6) Takasiiven toinen profiili uusi (lovi keskellä ja taitaa toi jättöreunan gurney-listakin olla uusi (menikö "gurney" oikein?) ja DRS mekanismi uusi.

7) Varmaan keskipakaria tarkoittettu. Tämä tosin riippuu ihan jäähdytystarpeesta ja tulee vaihtelemaan kauden mittaan...

 

[hippi]

Adam Cooper on keskustellut Enstonen F1-Lotuksen omistajan, Gerard Lopezin, kanssa. Lopez kertoo, että Group Lotus ei ole enää F1-Lotuksen nimisponsori, vaan "nimen toimittaja" ja yhteistyökumppani. Geniillä ja Group Lotuksella on yhteisiä bisneksiä myös F1-sarjan ulkopuolella, joten sponsorimaksujen lopettaminen saattaa liittyä näissä muissa hankkeissa tapahtuneisiin järjestelyihin.

What hasn’t been widely appreciated yet is that having won the rights to use the Lotus name in F1, Genii and the team no longer have sponsorship from Group Lotus, when we were originally told that it would be an ongoing deal.

“We have an agreement today for the name, and as far as the sponsorship agreement is concerned, that has been cleared,” says Lopez. “We are essentially in a situation where they don’t owe us anything anymore. They’re not title sponsor, they are a name provider, they are a partner. We are working with them on a number of things. Honestly, it’s a win/win situation because it clarified a lot of things.”

But wasn’t the whole point of the name change the fact that Group Lotus would continue to pump in funds?

“No, they don’t have to," says Lopez. "They were the title sponsor, and it’s actually been solved in a completely different way. They have and they don’t have to anymore, they’ve done what they have to do, to be very precise.”

The bottom line is that the current Lotus F1 team is in a very similar situation to the Fernandes-era Lotus. It has acquired an attractive brand name which will help it to gain credibility and sell sponsorship, but is getting no financial support – and is thus promoting the Lotus road car division for free.

“That’s essentially it, yeah,” said a smiling Lopez.

Lopez taisi myös todeta pari viikkoa sitten, että he voivat jatkaa Lotus-nimen käyttämistä F1-sarjassa vaikka Protonin uusi omistaja muuttaisikin Group Lotuksen nykyisiä suunnitelmia. Geniin ja Group Lotuksen muuttuneet tanssikuviot tuntuvatkin liittyvän Protonin omistajan vaihtumiseen sekä sen tuomaan epävarmuuteen.