5 ja C-ryhmä ynnä muut urheiluautoluokat ovat käyttäneet tosiaan noita jo 70-luvulta. Ei ole yllättävää, että juuri Ferrari ja BBS toivat idean viimein ykkösiin, kun tietää historia ja katsoo noita kuvia... Rallissa Lancia, Toyota ja taisipa Audikin hyödyntää moisia ennen kuin kiellettiin.formulastara sanoi:
www.mat.fi löytyy jopa ihan kuvallista infoa, kuinka olivat tehty.
Mutta toki pitää muistaa, että ilmavirtaukset toimivat näissä nykyisissä hiukan toisen suuntaa...
F1 ei suinkaan aina ole se tekninen huippu... Kuten uusimman VM:n 88-numeron muisteloissa todetaan, Porschella oli jo tuolloin käytössä kaksoiskytkimellä varustettu "puoliautomaatti" ja Audillahan oli kytkin siirrettynä vaihdekeppiin jo aiemmin.
. Teoriassahan olet oikeassa, mutta toteutuksen toimivuudessa uskallan olla eri mieltä. Jos ymmärsin oikein, niin a) jarrukenkä on rummun ulkopuolella ja jarrutuspinta toimii rummun ulkopinta. b) työsylinteri on rummun sisällä. -> jollainhan se on saatava ne kengät liikumaan jos sylinteri on rummun sisällä -> vipuvarsien tai muun voimaa välittävän tsydeemin avulla, mikä taas aiheuttaa sen, että voima jarruttamiseen jaetaan epäsuorasti, mikä aiheuttaa hyötysuhteen laskua ja teknistä epävarmuutta. 
