No ei tämäkään ole ongelma. Otetaan mallia Nascarista jossa on käytäntö, että jos joku tekee liian ylivoimaisen auton, ko. autoa rangastaan eli hidastetaan. Miten olis käänteiset menestyspainot. Useassa urheilulajissa jenkeissä juuri menestyjiä rangaistaa esim nhl. Jenkkisarjat on maailman kommunistisimpia ueheilusarjoja
Totta kyllä. Tehdään autoista niin yksinkertaiset, että Orecat yms pystyy rakentamaan autot omissa nyrkkipajoissa, kuten jo nyt tekevät.Tuo dtm-vertaus hiukan ontuu. Nimittäin dtm:ssä ajaa autoja, joita tehtaat kehittävät muihin, suurempiin ja tärkeämpiin luokkiin ja tarkoituksiin, ei siis pelkästään dtm:ää varten. Rallin mm-sarja on THE pääluokka, johon tehtaiden pitäisi kehittää ne autot, joista ne voisivat sitten valua yksityistiimeihin alempiin sarjoihin. Jos kiinnostus pääluokkaan loppuun, ei tehtaat todellakaan kehitä yhtään mitään, jolloin luonnollisesti myös yksityiset tallit jäävät ilman autoja. Ellet sitten tarkoittanut, että rallin mm-sarjaa aletaan ajamaan takavetoisilla gt3-autoilla?
Koska asioista pitää voida puhua niiden oikeilla nimillä. Kritiikki on hyväksyttävä jos siihen on aihetta.
Mut ei Hyundain poistumisen pelko ja siitä manaaminen ole mitään kritiikkiä. Ja se että jatkuvalla syötöllä tulee kertomaan omaa mantraansa, että ralli kuolee ei ole niiden oikeilla nimillä puhumista. Se on sinun mielipiteesi ja sen olet tehnyt hyvin selväksi. Toki sinulla on siihen oikeus.
Unohtamatta vuoden 2000 Mitsubishi Lancer Evo VI Tommi Mäkinen Editionia tai vuoden 1996 Subaru Impreza Turbo Series McRaeta.
C2:sta ja C4:sta sai Loeb editioneina.
Tiedän kyllä yhdistymisen mutta en usko että FCA-puolelta yhdelläkään merkillä olisi kiinnostusta.
Audin voi varmasti unohtaa jos lähtevät formuloihin niinkuin kovasti huhutaan. Volkkarin innokkuutta varmasti vähentää myös se että todennäköisesti Porsche liittyy ykkösiin samaan aikaan kuin Audi. Mitsubishistä en tiedä mutta en usko että saisivat erityistä markkinointihyötyä rallista kun suurin osa mallistosta on maastureita.
Varmasti mahdollista mutta Hyundailla tulee silti olla jokin rooli taustalla. En tiedä ovatko säännöt muuttuneet mutta siihenhän Volkkarin 2017-autojen ajattaminen kaatui kun yksityistiimit eivät autoja saanneet ajattaa. Al-Attiyahan niitä autoja olisi halunnut ajattaa kuskeina ilmeisesti Ogier, Mikkelseen ja Nasser itse.
Ongelmanahan oli, ettei 2017-mallin Poloa oltu luokiteltu, eikä ilmeisesti muut tallit hyväksyneet poikkeusta luokitella uutta autoa ilman tehdastallin tukea. Hyundain nykyisen auton kohdalla tätä ongelmaa ei olisi, mutta en silti näe tilannetta todennäköisenä.
Nykysäännöthän mahdollistaa sopivan kokoisen putkirunkoisen auton tekemisen, jossa kori näyttää maasturilta.
Erikoista myös tulla rallikeskustelufoorumille ainoastaan manaamaan että ralli on kuolemassa, eikä mitään viestejä mistään muista aiheista.
Hyvä myös muistaa, että kun Fordin tehdas vetäytyi vuoden 2012 lopussa, oli M-Sport pyörittänyt Fordin tehdastallia jo 15 vuoden ajan, eli ei tarvinnut periaatteessa kuin vain muuttaa alihankintasopimus omakustanteiseksi. Hyundain rallitalli taas on täysin Hyundain tehtaan alainen yksikkö, joten joko pitäisi perustaa uusi talli täysin tyhjästä tai saada ostettua isolta konsernilta rallitalli.
Tämähän on ihan yleisessä tiedossa mutta en vain jaksa uskoa että mikään uusi valmistaja lähtisi tekemään autoa näyttämään maasturilta. Todennäköisempää Mitsubishille on varmasti erämaaralleihin palaaminen.
Eikös Ford Puma ole myöskin katumaasturi tai crossover olkoonkin, että on vähemmän oikea maasturi kuin esim. Mitsubishi Eclipse Cross.
Ford ei olekkaan uusi valmistaja vaan ollut mukana käytännössä "aina". Huhujahan on liikkunut että Ford olisi ottanut/ottaa osaa vuoden 2026 F1-moottorikeskusteluihin. Tiedä vaikka siirtäisivät panostuksen sinne.
