Mediaprofeetta
Well-known member
Taitaa Tilkeltä olla ideat kokonaan loppu. Pikaisella vilkaisulla tuo Korean rata näyttää identtiseltä Istanbul Parkin kanssa, ja lähempi tarkastelu osoittaa, että radan "alempi" puoli on lähes suora kopio Fujista.
Moottoriradat ja niiden suunnittelu
- Viestiketjun aloittaja petrolhead
- Aloituspäivämäärä
- Status
Tuo on kyllä totta. On kyllä kaverilta ideat loppu.
Crockett
-
- Liittynyt
- 28.3.2007
- Viestit
- 847
En vieläkään ymmärrä miksi Tilken suunnittelemia ratoja sullotaan F1:siin. Sepang on ainoa "hyvä" rata mitä mies on tehnyt, muut enemmän tai vähemmän kopioita. Laittaisivat vanhoja ratoja uuteen kuosiin niin kelpaisi niilläkin taas pörrätä. Mutta ei, Bernie sedän on pakko vaatia uusia ratoja eri maihin dollarit silmissä kiiltäen.
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Googlen kuvahaulla.
En nyt äkkiseltään löytänyt tarkalleen sitä sivua, missä nuo oli molemmat.Tässä olisi kolmas kuva.
Koska uudet isäntämaat tilaavat ratansa Tilkeltä. Ei se ole mikään sopimus, että ratojen pitäisi tulla Tilkeltä, mutta näin vain käytännössä käy. (No, Pariisin rata ei tule.)Crockett sanoi:
Itse pitäisin Turkkia Tilken parhaana luomuksena, mutta siihen vaikuttaa pitkälti se, että kerrankin käytettävissä oli kumpuileva tontti. Minä kyllä olen eri mieltä siitä, että Tilken radat olisivat toistensa kopioita. Sepangissa ja Shanghaissa on jotain samaa, muissa ei.
Vanhojen ratojen uusiminen ei pelasta Tilkeltä.
Saksalaisen kädenjälki näkyy niin Hockessa, Nürrellä, Doningtonissa kuin Fujissa. Ja näkyi A1:ssä, joka oli Tilken ensimmäinen F1-työ.
Kakenstain
Wololo
- Liittynyt
- 1.4.2009
- Viestit
- 649
Mun mielestä tossa Ranskan tulevassa radassa ei oikein ole ohituspaikkoja... Vai?
Korean rata näyttää ihan hyvältä :thumbup: Kunhan vaan ois sen verran leveä et voi ohittaa...sama pätee Abu Dhabiin. Kyllä tuo Tilke nyt ihan hyviä ratoja välillä suunnittelee... Ainakin Singaporelle, A1:lle ja Hockelle tulee kehut meikältä.
Korean rata näyttää ihan hyvältä :thumbup: Kunhan vaan ois sen verran leveä et voi ohittaa...sama pätee Abu Dhabiin. Kyllä tuo Tilke nyt ihan hyviä ratoja välillä suunnittelee... Ainakin Singaporelle, A1:lle ja Hockelle tulee kehut meikältä.
Viimeksi muokattu:
Lunssila
Well-known member
- Liittynyt
- 6.6.2008
- Viestit
- 18215
Singapore ei ole Tilken tekemä. Ja Shanghai on tosiaan ihan täysin Sepangin kopio, enkä muutenkaan Tilken töille lämpene. Paitti, että A1-ring on kova!:thumbup:
Kakenstain
Wololo
- Liittynyt
- 1.4.2009
- Viestit
- 649
Kyllä Singapore on Tilken tekele jos Wikipediaan voi vielä luottaa
Kiinan ja Shanghain puolesta oon ihan samaa mieltä. Mun mielestä kalenterista voitais hyvin tiputtaa:1. Unkari (tylsä rata, tylsät kilpailut)
2. Bahrain ks. ylempi; ei mitään tunnelmaa, tyhjät katsomot
3. Valencia Gp2 toimi, mutta ei F1. Melko ruma ränni katuradaksi
En suris myöskään Kiinan ja Malesian tiputtamista
Tilalle sitten vaikka Kanada (jos se ei muuten palaa, toivotaan parasta), Algarve, Ranska...
Oberfeldwebel
Ylivääpeli
- Liittynyt
- 6.9.2003
- Viestit
- 4275
Kai tossa Ranskassa oli kokonainen 1 ohituspaikka, kiertosuunnasta riippumatta..
Mediaprofeetta
Well-known member
Jep ja Tilken puolustukseksi pitää sanoa, että noiden uudistuksien tuloksena on yleensä tainnut syntyä sarjaan parhaat ohituspaikat. Vaikkapa se tiukka neulansilmä Hockella ja Span viimeinen shikaani.Vanhojen ratojen uusiminen ei pelasta Tilkeltä.
Black Leopard
Pantera negra
Eipä taida sarjassa olla enää montaakaan rataa johon Tilken kädenjälki ei olisi ehtinyt vaikuttaa. Joskus ennenkin on varmasti tullut todettua se, että nyt olisi jo enemmän kuin korkea aika miehen siirtyä syrjään ja antaa tilaa muille.
Span viimeinen mutka oli muuten huomattavasti parempi ennen muutosta.
Span viimeinen mutka oli muuten huomattavasti parempi ennen muutosta.
Viimeksi muokattu:
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Samaten Nürburgringin parhaat kaksintaistelut nähdään ykkösmutkassa ja Arena-osuudella.
Span bussipysäkki oli jo ennen viimeistä muutosta ihan kelvollinen ohituspaikka. Eihän se enää silloinkaan ollut varsinaisesti bussipysäkki, vaan pysäkin ykkösmutkaa oli jyrkennetty ja pidennetty.
Itse en näistä bussipysäkin muutoksista ole järin pitänyt, vaan se vanha "oikea" bussipysäkki oli minusta paras. Jossa siis myös ulostulo oli shikaani, eikä sellainen loivake, kuten viime vuosina.
Partsi
Kuollut apina
Ekasta tuli mieleen Suzuka.
Itse kaipaisin ratoihin enempi korkeuseroja. Joku Span notko on saanut legendaarisen maineen. Varmasti moni mälsä rata saisi uuden ulottuvuuden jos radalla olisi enempi mäkiä ja notkoja.
Itse kaipaisin ratoihin enempi korkeuseroja. Joku Span notko on saanut legendaarisen maineen. Varmasti moni mälsä rata saisi uuden ulottuvuuden jos radalla olisi enempi mäkiä ja notkoja.
Bleu
Olivier Bocques Fan Club
- Liittynyt
- 14.4.2000
- Viestit
- 9267
Abu Dhabista en tiedä, mutta tässä vähän mietin ratojen korkeuseroja. Näin jakaisin radat. Mukana nykyiset ja jokunen viime vuosina poistunut. Yritin radan pituuttakin huomioida. Jos lähes koko ajan mennään ylös tai alas niin kuuluu tuohon "paljon" kategoriaan.
Ei yhtään: Melbourne, Montreal, Indianapolis, Hockenheim, Valencia, Singapore
Vähän: Sepang, Bahrain, Magny-Cours, Silverstone, Monza, Shanghai
Keskimääräisesti: Barcelona, Imola, Fuji
Paljon: Monaco, Istanbul, Spa, Suzuka, Interlagos, Nürburgring, Hungaroring
Ei yhtään: Melbourne, Montreal, Indianapolis, Hockenheim, Valencia, Singapore
Vähän: Sepang, Bahrain, Magny-Cours, Silverstone, Monza, Shanghai
Keskimääräisesti: Barcelona, Imola, Fuji
Paljon: Monaco, Istanbul, Spa, Suzuka, Interlagos, Nürburgring, Hungaroring
Partsi
Kuollut apina
Hungaroringin siirtäisin mielelläni ei yhtään osioon. Onhan siinä (notko ykkössektorilla) se pirullinen pimeä vasen mutka ykkössektorilla mutta muuten aika tasainen. Voi tosin olla että f1kuskit on eri mieltä
Tollo_peloton
Well-known member
- Liittynyt
- 16.4.2006
- Viestit
- 139
Itse pidän noita Tilken suunnittelemia ratoja varsin mainioina,jos katuratoja ei huomioida.Ne on lähtökohtaisesti suunniteltu Ykkösille.Harva perinteinen f1-rata pääsee samalle tasolle.Vanhat radat menevät toki edelle legendaarisuudessa,"sielukkuudessa",koska niissä on käyty mieleenjääviä taisteluja vuosien saatossa.Tilken radoilla voisi olla kyllä enemmän korkeuseroja,mutta kun aavikoille noita pusketaan niin minkäs teet.
Istanbul on mielestäni paras Tilken suunnittelema rata.
Istanbul on mielestäni paras Tilken suunnittelema rata.
WebSlave
Trackman
- Liittynyt
- 9.2.2005
- Viestit
- 29660
Vaihtaisin ainakin Nürburgringin ja Imolan paikkaa. Itselläni ei myöskään ole kovin selkeää muistikuvaa Barcelonan ja Fujin korkeuseroista.
Ei nyt sentään. Ykkösmutkasta syöksytään selvään alamäkeen, joka jatkuu kakkosmutkan jälkeenkin, kunnes kolmosen jälkeen noustaan taas ylämäkeen. Koko radan takaosa ajellaan mäen päällä.Partsi sanoi:
Kakenstain
Wololo
- Liittynyt
- 1.4.2009
- Viestit
- 649
Singaporen rata oli mun mielestä oikein onnistunut rataprofiili, hienot puitteet, jotka näkyivät radan reunusten yli, paljon paikkoja ajovirheisiin ja aika paljon ohituksiakin oli
Bleu
Olivier Bocques Fan Club
- Liittynyt
- 14.4.2000
- Viestit
- 9267
Barcelonassa on lähes koko ajan jonkunlaista korkeuseroa. Pääsuora on alamäkeen ja ekasta mutkasta ylämäkeä aina Repsol-mutkaan saakka. Sen jälkeen alas kohti Würthiä ja taas ylös Campsaan. Siitä alas ja La Caixan jälkeen taas ylös, korkein kohta on Sabadell-mutkassa. Siitä sitten tullaan alas.
Fujissa taas pääsuora on aika tasainen, ekan mutkaan mennään reilusti alaspäin aina nelosmutkaan (se pitkä oikea) saakka. Seuraava tiukka vasuri on hieman ylempänä ja sitten taas lasketellaan alas ennen kuin rata alkaa nousta vähän ennen shikaania, sen jälkeen sitten jyrkemmin aina viimeiseen vasuriin saakka.
Fujissa taas pääsuora on aika tasainen, ekan mutkaan mennään reilusti alaspäin aina nelosmutkaan (se pitkä oikea) saakka. Seuraava tiukka vasuri on hieman ylempänä ja sitten taas lasketellaan alas ennen kuin rata alkaa nousta vähän ennen shikaania, sen jälkeen sitten jyrkemmin aina viimeiseen vasuriin saakka.
- Status