Nostalgiset hetket, muistelut ja unohtumattomat historiikit 🏁

[Freak]

Punainen lippu tohon väliin olisi voinut pelastaa Bianchin myöskin, kun näkyvyys oli vaarallisen heikkoa siinä vaiheessa kisaa.
Itse muistaakseni olin hyvin huolissani kuskien puolesta rankkasateen ja näkyvyyden ennen Bianchin tapaturmaa.
Eikös tämä kaikki vauhdittanut Haloon tuloa autoihin 2018? Toi Bianchin auton päätyminen nosturin alla Suzukassa 2014 jossa sai usean tonnin osumaa painavasta nosturin pohjalta kypäräänsä.
Olisikohan Halo pelastanut

Se oli pyöräkuormaaja eikä nosturi. Silloin kun halo tuli, puhuttiin ettei sekään olisi estänyt onnettomuutta. Voimat olivat vain niin suuret.

 

[Davros]

Muistan, että ainakin suomenkielisessä lähetyksessä Vilander jo ennen onnettomuutta mietti, että eikö nyt jo kannattaisi turva-autoa laittaa radalle. Ikävää laittaa kenenkään kuolemaa yhden henkilön piikkiin, mutta kyllähän tuo Whitingilta virhe oli.

Martin Brundle myös puhui asiasta vuosia, että työkoneiden ollessa radalla pitäisi aina olla vähintään turva-auto. Vähän ns "turhaan" Bianchin täytyi kuolla sen takia että FIA oikeasti asiasta oppi, sillä vastaavanlainen tilanne oli aina mahdollinen, etenkin sateella.

 

[Dieselmoottori]

Vaikkei Halo olisi suojannutkaan Bianchin henkeä, niin onnettomuutensa pisti kyllä tähän projektiin vauhtia. Siis nopeutti Halon tuloa.

On hyvä, että kuljettajien päätäkin nykyään suojellaan. Ennen tuntui, ettei kuljettajilla ollut kypärän lisäksi juurikaan muuta päänsä suojana. Alla esimerkkikuva kaudesta 1999. On suoranainen ihme, ettei mitään vakavampaa tuolloin sattunut.

 

[Bukko]

^Irvine istui ohjaamossaan poikkeuksellisen ylhäällä, ja Ferrarin matalat sivuponttoonit saa tötterön näyttämään vielä korkeammalta.

 

[BJohnson]

Punainen lippu tohon väliin olisi voinut pelastaa Bianchin myöskin, kun näkyvyys oli vaarallisen heikkoa siinä vaiheessa kisaa.
Itse muistaakseni olin hyvin huolissani kuskien puolesta rankkasateen ja näkyvyyden ennen Bianchin tapaturmaa.
Eikös tämä kaikki vauhdittanut Haloon tuloa autoihin 2018? Toi Bianchin auton päätyminen nosturin alla Suzukassa 2014 jossa sai usean tonnin osumaa painavasta nosturin pohjalta kypäräänsä.
Olisikohan Halo pelastanut

Olis ja tietenkin se ettei aja tuplakeltaisten aikana kuin päätön kana.

 

[BJohnson]

Se oli pyöräkuormaaja eikä nosturi. Silloin kun halo tuli, puhuttiin ettei sekään olisi estänyt onnettomuutta. Voimat olivat vain niin suuret.

Veti kyllä Grosjean aika paljon kovempaa kaiteen väliin. Toki jos sulla on joku lähde olemassa, niin pistä toki.

Tai toki ei se onnettomuutta olisi estänyt.
Kuoleman kyllä.

 

[SJ]

Vaikkei Halo olisi suojannutkaan Bianchin henkeä, niin onnettomuutensa pisti kyllä tähän projektiin vauhtia. Siis nopeutti Halon tuloa.

On hyvä, että kuljettajien päätäkin nykyään suojellaan. Ennen tuntui, ettei kuljettajilla ollut kypärän lisäksi juurikaan muuta päänsä suojana. Alla esimerkkikuva kaudesta 1999. On suoranainen ihme, ettei mitään vakavampaa tuolloin sattunut.

Ööh... Joskus 1970-luvulla sattui yksi onnettomuus, missä halo olisi auttanut edes jonkin verran. Ei siinä ole mitään ihmeellistä: kuljettaja vaan on aina ollut aika hyvin suojassa autonsa sisällä. Felipe Massan tapauksessa olisi voinut auttaa tai olisi voinut huonolla tuurilla jopa tehdä pahempaa jälkeä. Suoranainen ihme on se, että heti kun halo saatiin autoihin, niin noin joka toinen kolari olisi mukamas johtanut kuolemaan ilman vessanrengasta.

 

[SJ]

Punainen lippu tosiaan olisi ollut paikallaan. Halo on kyllä pelastanut monen kuljettajan hengen, joista Zhou tällä kaudella ja Grosjean toissa kaudella esimerkkeinä. Olisiko pelastanut Bianchin jää arvoitukseksi

Jää arvoitukseksi niille, jotka eivät ota asioista selvää. Edes FIA ei koskaan jossitellut sillä, olisiko halo voinut auttaa edes jollain tavalla Bianchia. Ei olisi voinut. Bianchin kuolema ei edes johtunut suorasta osumasta vaan siitä, että kovan hidastuvuuden vuoksi aivojen eri kerrokset liukuivat paikoiltaan ja niitä yhdistäneet synapsit vaurioituivat liian vaikeasti.

 

[Bleu]

Jopa Bianchin onnettomuuden jälkeen kesti noin minuutin ennen kuin turva-auto saatiin radalle.

Liian kovaa ajaminen oli ihan yleinen ongelma niinä aikoina, enkä millään pysty näkemään että Bianchi olisi ollut siinä kierroksen aikana ainoa kuljettaja, joka olisi ajanut kovempaa mitä piti. Muut pystyivät toki pitämään autonsa hallinnassa.

 

[Dieselmoottori]

^Irvine istui ohjaamossaan poikkeuksellisen ylhäällä, ja Ferrarin matalat sivuponttoonit saa tötterön näyttämään vielä korkeammalta.

Toki varmaankin näin. Mutta kyllä muillakin kuljettajilla kypärä oli todella avoimesti esillä. Ihan vaikkapa Mika Häkkisellä.

 

[SJ]

Kuljettajien ns. istumakorkeutta on säädelty vuosian mittaan ja erityisesti 2000-luvulla on vuoroin nostettu laitoja sekä määrätty kuljettajia istumaan syvemmällä. Tosin nykyään kuljettajat valittavat siitä, että insinöörit suunnittelevat autot niin, että kuskeilla on vaikea nähdä enää yhtään mitään. Syynä on painopisteen alentaminen ja aiemmin myös se, että keulat haluttiin aerodynaamisten seikkojen vuoksi mahdollisimman korkealle, jolloin myös kuljettajan jalkojen tuli olla korkealla, mikä taas pakotti istuma-asennon lähemmäs vaakatasoa.

 

[Dieselmoottori]

Ööh... Joskus 1970-luvulla sattui yksi onnettomuus, missä halo olisi auttanut edes jonkin verran. Ei siinä ole mitään ihmeellistä: kuljettaja vaan on aina ollut aika hyvin suojassa autonsa sisällä. Felipe Massan tapauksessa olisi voinut auttaa tai olisi voinut huonolla tuurilla jopa tehdä pahempaa jälkeä. Suoranainen ihme on se, että heti kun halo saatiin autoihin, niin noin joka toinen kolari olisi mukamas johtanut kuolemaan ilman vessanrengasta.

Kyllä Halo on todistetusti pelastanut kuljettajien henkiä viime vuosina. Vai mitä tuumaat kuvan onnettomuuksista. Ilman Haloa olisi käynyt huonosti.

 

[SJ]

Aina voi ottaa yhden still-kuvan ja selittää tilanteen niin kuin parhaaksi näkee. Täytyy muistaa se, että halo on läsnä onnettomuustilanteissa myös ennen valokuvan ottamisen hetkeä. Se on fysikaalinen este ja voi myös muuttaa ylitse tai ohitse kulkevan auton liikerataa (lentorataa).

Alaoikealla olevaa Leclercin ja Alonson välistä nujakkaa FIA jopa tutki hyvin tarkoin. Loppulauselman mukaan Alonson etusiiven päätylevy olisi saattanut raapaista Leclercin kypärää. Mitään muuta vaaraa ei ollut. Hamiltonin ja Verstappenin kolarista olin taas itse tuoreeltaankin sitä mieltä, että halolla oli osansa siinä, että takarengas ylipäätään osui Hamiltoniin. Verstappenin auto otti nimittäin ensin osumaa haloon pohjalevystään ja "juuttui" siihen kiinni, jolloin hänen autonsa liikerata Hamiltonin yllä muuttui.

 

[Dieselmoottori]

Näin Ranskan GP:n alla kumpaa rataa pidätte parempana? Magny-Coursia vai Paul Ricardia?

Magny-Cours

Paul Ricard

 

[Davros]

Siihen nähden, miten rikas moottoriurheiluhistoria Ranskalla on niin F1-radat on kyllä ollut melko onnettomia vuosien saatossa.

 

[Dieselmoottori]

Laitetaan vielä pari Ranskan GP:n muistoa. Kyllähän se niin on, että kaikkien aikojen paras Ranskan GP on kauden 1999 GP.

Frentzen voitti Jordanilla, mutta Häkkinen osoitti myös todellista lahjakkuuttaan suorittamalla useita ohituksia. Jopa kilpailun lopullisen voittajan, eli Frentzenin Häkkinen ohitti.

Sekä Jean Alesin.

Samanlainen ohitusnäytös tämä GP, kuin Itävalta samana vuonna. Ilman DRS:ää tämä kaikki. Aika-ajoissa Häkkinen oli vasta 14, mutta sieltä nousi kilpailussa toiseksi. Ja ilman Jordanin erilaista taktiikkaa (yksi pysähdys vähemmän) Mika olisi myös voittanut.

Startti kyseisestä GP:stä Häkkisen silmin.

Historiikkia tästä kisasta.

http://www.atlasf1.com/99/fra/lupini.html
Myös toinen GP tuli mieleen. Kauden 2002 GP, jossa Kimi, Montoya ja Schumacher taistelivat alkukierrokset tiukasti. Kimihän tämän kisan olisi voittanut ilman lopun öljyläikkää.

https://youtu.be/UP97UhOYXTc

 

[Dieselmoottori]

Siihen nähden, miten rikas moottoriurheiluhistoria Ranskalla on niin F1-radat on kyllä ollut melko onnettomia vuosien saatossa.

Kauden 1999 GP yksi parhaista kisoista koskaan

 

[Dieselmoottori]

Innostuin tuon Ranskan GP:n kauden 1999 muisteluissani laajemmaltikin tuosta kaudesta 1999. Yksi parhaista kausista koskaan.

Yllätyksiä nähtiin Jordanin ja Stewartin voittaessa kisoja, ja olihan se hienoa nähdä kummatkin Martinlaakson F1- sankarit kärkitiimeissä. Kummatkin saivat myös omat palkintonsa, kun Häkkinen voitti kuljettajien mestaruuden ja Salo auttoi Ferrarin valmistajien mestariksi.

Pitääkin katsoa alla oleva kauden 1999 kertaus tässä kesälomalla joku päivä.

Historiikkia:

https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-1999/12/modern-times-2.

https://www.reddit.com/r/formula1/comments/7lum05

 

[Freak]

Veti kyllä Grosjean aika paljon kovempaa kaiteen väliin. Toki jos sulla on joku lähde olemassa, niin pistä toki.

Tai toki ei se onnettomuutta olisi estänyt.
Kuoleman kyllä.

Pistä toki itse, jos siltä tuntuu. Sulla ei taida olla mitään käsitystä kilparadan kaiteen ja pyöräkuormaajan takana olevan vastapainon rakenteesta? Edelleenkin väitän lujaa, ettei Grosjean olisi kuollut ilman haloa. Kaiteisiin on ajettu lujaa vuosi kymmeniä avopyöräisillä ilman kuolemaa.

SJ:n kanssa samaa mieltä (harvinaista kyllä) tuosta valtavasta kouhkaamisesta kuinka halo on pelastanut lyhyessä ajassa useita kuljettajia. Vahinko ei tule kello kaulassa eikä edes halo kaulassa, mutta onhan se nyt omituista, ettei Sennasta Bianghiin välisenä aikana kuollut enempää kuljettajia, kun parissa vuodessa pelastuneita on jo neljä.

 

[Dieselmoottori]

Sattumalta törmäsin tähän somea katsoessani. Mutta en tiennytkään, että Zanardi vielä vuonna 2006 ajoi F1- autoa jalattomana.

https://twitter.com/i/web/status/1284261601009438721

Tästä aasinsiltana tulipa mieleeni Niki Laudan testi aikoinaan Jaguarilla vuonna 2002.

Laudan testistä lisää täällä.

https://www.crash.net/f1/news/40843/1/lauda-turns-back-the-clock-with-jaguar-test