Akussa on tietty kapasiteetti, mutta moottorin ominaisuudet vaikuttanevat siihen kuinka se voidaan hyödyntää erilaisissa tilanteissa?
Polkupyöräily ja -pyörät
- Viestiketjun aloittaja joukahainen
- Aloituspäivämäärä
Niin. Moottorilla on tietty maksimiteho, jota akun kapasiteetin rajoissa voidaan hyödyntää kulloinkin halutulla käyttöasteella.
Antsa Rieppo
Well-known member
Jossei siitä olisi hyötyä, niin tuskin sitä käytettäisi. Painaa kuitenkin.
Minä en ole epäillyt etteikö moottoreita käytettäisi, sehän olisi typerääkin, kun nyt on yksi melko varma tapaus paljastunut. Se mitä olen hieman kyseenalaistanut, on kuinka pitkän ajan tuollaisella menetelmällä voi saada etua. Cyclocrossissa, jossa kilpailun pituus on n. tunti (?), on moottorista varmasti huikea hyöty kokonaisuutta ajatellen. Pitemmissä kilpailuissa asia on hieman toisin (vaikka pyörien minimipaino antaakin mahdollisuuden sen edun hyödyntämiseen).
Lähdenpä ajamaan n. tunnin "palauttavan" treenin sähköisesti ohjatulla vastuksella.
Kirimaalissa tai loppukirissä näkisin tuosta hyötyä esim. Tour De Francessa. Miksei timetrialissakin
Juuri näin.
Tolerantti
Well-known member
- Liittynyt
- 8.8.2000
- Viestit
- 4704
Kyllähän sähkömoottorista varmasti hyötyä on. Tuo Cancellara esim. sai irtioton kevyesti, itseään rasittamatta kiinni, ja painoi vielä karkuun, freesinä. Ja mäessä jätti kisakumppaninsa huomattavan kevyesti. No, saattoihan kisakumppani/t oikeastikin olla paljon heikompi.
Mahdolinen teknologia esiteltiin tuossa juutuubissa. Keskiputkessa sähkömoottori joka pyörittää hammasrattaiden välityksellä keskiön akselia. Akut voivat olla muihin runkoputkiin integroituina. Ei ne varmaan muualle mahtuisikaan? Tai jos toinen juomapullo olisikin akku, jota voisi huomiota herättämättä vaihtaakin matkan aikana? Kuten joukahainen kuvasi, paino ei olisi esteenä. Painopisteen muuttuminen ehkä olisi haitta.
Jos tuo sähkömoottoridoping on todellinen ongelma, miksi siihen ei ole puututtu vakavalla otteella? Eihän se kauhean vaikeaa olisi: pyörien ennakkotarkastus, ja jäävät yöksi parc fermee alueelle. Maalissa uusi tarkastus. Jos kisailija vaihtaa pyörää reitin varrella huoltoautosta, jäisi rikkoutunut, tai "rikkoutunut" pyörä ensin tekniseen tuomaritarkasteluun, ja vasta sitten saisi talli sen takaisin.
YLE:n jutussa oli tonenkin Youtube linkki. Siinä Hesjedal kaatuu alamäessä. Pyörä nurin, ja sepä jääkin pörräämään itsekseen ympyrää!
https://www.youtube.com/watch?v=ideiS-6gBAc
Mahdolinen teknologia esiteltiin tuossa juutuubissa. Keskiputkessa sähkömoottori joka pyörittää hammasrattaiden välityksellä keskiön akselia. Akut voivat olla muihin runkoputkiin integroituina. Ei ne varmaan muualle mahtuisikaan? Tai jos toinen juomapullo olisikin akku, jota voisi huomiota herättämättä vaihtaakin matkan aikana? Kuten joukahainen kuvasi, paino ei olisi esteenä. Painopisteen muuttuminen ehkä olisi haitta.
Jos tuo sähkömoottoridoping on todellinen ongelma, miksi siihen ei ole puututtu vakavalla otteella? Eihän se kauhean vaikeaa olisi: pyörien ennakkotarkastus, ja jäävät yöksi parc fermee alueelle. Maalissa uusi tarkastus. Jos kisailija vaihtaa pyörää reitin varrella huoltoautosta, jäisi rikkoutunut, tai "rikkoutunut" pyörä ensin tekniseen tuomaritarkasteluun, ja vasta sitten saisi talli sen takaisin.
YLE:n jutussa oli tonenkin Youtube linkki. Siinä Hesjedal kaatuu alamäessä. Pyörä nurin, ja sepä jääkin pörräämään itsekseen ympyrää!
https://www.youtube.com/watch?v=ideiS-6gBAc
Tolerantti
Well-known member
- Liittynyt
- 8.8.2000
- Viestit
- 4704
Tässä vielä linkki, missä demonstroidaan, miten pitkään kaatuneen pyörän takarengas oikeasti jaksaa pyörimistään jatkaa. Noh, toki vauhdit olivat varmasti erilaiset.
https://www.youtube.com/watch?v=aN7HjwZI-k0
https://www.youtube.com/watch?v=aN7HjwZI-k0
Luin norjankielisen jutun, jossa kerrottiin La Gazzetta dello Sportissa maanantaina julkaistusta artikkelista. Kyseisessä artikkelissa oli väitetty vasta paljastuneen mekaanisen dopingin olevan "köyhän miehen" dopingia, ja vanhanaikaista käsityötä. Artikkelin mukaan nykyisin hienostunein laite on sähkömagneettinen, 20-60 W ekstraa tuottava rengas, jonka hinta on n. 200 000€. Pyöräilijän ei välttämättä itse edes tarvitse olla tietoinen, että sellainen on kulkupeliin kiinnitetty, ja voi vain luulla, että olipa tavallista parempi päivä.
Teknologinen doping on ollut teema vuodesta 2010, mutta lehden lähteen mukaan sitä on käytetty paljon kauemmin.
Teknologinen doping on ollut teema vuodesta 2010, mutta lehden lähteen mukaan sitä on käytetty paljon kauemmin.
Tolerantti
Well-known member
- Liittynyt
- 8.8.2000
- Viestit
- 4704
- Talonmies kiinnitti renkaan.
Tässäpä samaa asiaa englanniksi: http://www.cyclingnews.com/news/electromagnetic-wheels-are-the-new-frontier-of-mechanical-doping-claims-gazzetta-dello-sport/
Kappas, seuraava reply tähän säikeeseen on 1000:uhannes.
Hienoa.
Itse sain tänään haltuuni karhumaksun. Ostettuani harjoitusvastuksen, sain laskun sähköpostiini. Unohdin sen saman tien.
Sähköpostilaskuissa on se paha homma, että tuppaavat unohtumaan. Itselläin on nettilasku sähköpostin kautta hoituva. Paperilasku olisi maksanut vitosen lisää. Vaan muistutuksen lähettävät paperilla näemmä ilmatteeksi. Joten.