Samoin kuin viimeiset 25 vuotta?
Kyseinen pilotti (Marc Surer, entinen F1-kuskikin) selostaa nykyään formuloita saksalaiselle RTL-kanavalle.
Tältä foorumilta luin, että kori otettiin irti ja laitettiin jonkun avolava-Datsunin romun rungolle ja rullattiin rahdattavaksi Japaniin. Tehtaalla sitten eivät sen tarkemmin autoa tutkineet vaan pistivät romutukseen. Tekniikka jäi sitten jollekin suomalaiselle rallitiimille
Auto runkonro SFACXXBJ2Cxx00062, valm.nro 062 (rek. C200 KHJ), oli Lowell:n -86 englannin mestaruusauto joka paloi poroksi -86 RAC:ssä. RS200 legenda Graham Hathaway osti jäännökset ilman runkonumeroa ja teki siitä rallicross-auton.
En muista kuskia juuri nyt; väsy on (klo 03.23), mutta joku siirsi 80-luvun puolenvälin paikkeilla metallivihreän Violetin koppaan tuollaisen tekniikan ja ajoi sprinttejä (maastoajoja). Näin monasti kisoissa, mm. Nokialla, ja voimaa oli niin että violetin koppa tutisi. Liittyisiköhän tähän juttuun?
Katsoin äsken juuri saman pätkän.
Kyllähän tämä on nähty rallien keskinopeuksista, jo vuonna 1990 ajettiin kovempia keskinopeuksia kuin B-ryhmän aikana.
Eikun se johtuu tienrakentamisen maagisista vuosista kun ihan jokainen rallipätkä vähän levennettiin ja oikastiin just sillä välillä, eiks se näin ollu? :thumbup:
Kankkunen kommentoi tuossa alla Peugeotin B-ryhmäläistä, että "jos siihen laitettaisiin tämän päivän jousitus, se jättäisi näitä A-ryhmän räppänöitä puoli minuuttia yhdellä pätkällä"
Jos joku niin Marc Surer tietää miltä tuntuu jalkojen murtuminen, koska hän ehti uransa aikana murtaa jalkansa kolme kertaa, mutta tuosta Hessenin ulosajosta selviäminen oli kyllä suoranainen ihme.
En uskalla suoraan mennä sanomaan että A-ryhmäläiset olisivat olleet puhtaasti nopeampia kuin B-ryhmän supertykit, mutta jo Galant VR-4:lla ajettiin Suurajot läpi isommilla keskinopeuksilla kuin mihin B-ryhmäläiset parhaimmillaankaan ylsivät. Tämä toki voi olla useammankin tekijän yhteissumma. Varmuushan asiasta saataisiin vasta kun pistettäsiin Kankkusen Jussin tallista muutama auto (vaikka Jussin itsensä ajamana) kelaamaan joku Laukaan pätkä läpi kisavauhtia samana päivänä....
Mitä sitten? Silloin auto ei olisi enää B-ryhmäläinen. Sama asiahan olisi jos nykyautot kevennettäisiin ja laitettaisiin kuristamatin moottori niin lopputulos olisi vähintäänkin sama, tosin silloin niilä ei olisi enää mitään tekemistä WRC:n kanssa:idea:
Eipä sitä oikeastaan tarvitsisi kuin nostaa nykysääntöjen mukaisten WRC autojen tehot 600hv tasoon.Joku rahamies vois joskus ottaa projektiksi rakentaa jostain B-ryhmän autosta teknisesti tarkan replican, joka olisi tarkoitettu vain ja ainoastaan kovaan ajoon. Siihen sitten voisi sitten ilman omantunnon tuskia ruuvailla vaikka nykyaikaista alustaa kiinni ja testata miten kulkee.
Noh joo, saattaisi olla että tommoselle autolle tulis äkkiä saman verran hintaa kuin alkuperäiselle B-ryhmäläiselle...