Kyllä tuo on useamman asiantuntijan arvio. Sähkiksen tuotantokustannukset on niin paljon halvemmat kun hybridin, joka on aika monimutkainen rakenneTähän tietysti kaipaisin jotain lähdettä
Absurdia. Eiks nää hybrid ralliautot ookkaa ympäristöystävällisiä
Vai sittenkin
Paitsi vetomiesten F-ryhmä. Se jatkaa muuttumattomana seuraavat 100 vuotta ja on ainut moottoriurheilulaji joka selviää muuttuvassa maailmassa. Bda escorteissa on siis tulevaisuus.
Tehdastallien vuosibudejtti on arviolta 70 000 000 euroa. Tämä 1,4 promillen lisäyskö tuhoaa sarjan?
Voitamme vanhentuvalla hybrid-tekniikalla, joka ei ole tulevaisuutta, varustetulla autolla ralleja, kun samaan aikaan xtreme e:ssä ajetaan tulevaisuuden tekniikalla olevilla autoilla (täyssähkö).
Sehän löytyy sitten varmaan jostain mullekin luettavaksi?
Onko joku väittänyt näin jossain?Absurdia. Eiks nää hybrid ralliautot ookkaa ympäristöystävällisiä
100 000 on jjx:n hihasta ravistettu arvio siitä miten paljon jokaisen auton hinta tulee nousemaan. Toki kustannuksia tulee kehitysvaiheessa runsaasti, mutta samalla autoista tehdään myös muilta osin halvempia. Itse en ole kuullut mistään mitään arviota esimerkiksi tuosta 100 000 eurosta. Todt on toki sanonut että uusista autoista tulee nykyisiä halvempia, mutta siihen ei varmasti kaikki usko.
Olen ehdottomasti samaa mieltä kanssasi siitä että sähkö on tulevaisuutta. Tällä hetkellä eniten myytävät autot taitavat kuitenkin olla erilaisia hybridejä? Eli voidaan sanoa että hybridit ovat tätä päivää ja sähkö tulevaisuutta.
Toi 70 000 000 ei kyllä pidä paikkansa. 30 000 000 voi olla lähempänä. Tehdastalleilla. Malcomilla veikkaisin paljon tuosta pienempi.
Jos budjetti on 30 000 000 niin 100 000 on 3,3 promillea. Pointtini säilyy edelleen. 100 000 euroa on paljon rahaa yksityiselle, mutta ei se ammattilaistallin budjetissa ole yhtään mitään.
Jykevän näköiset nuo uudet kaaret.
Löytyy varmaan Jorma Teräksen arkistoista.
Toyota ja Hyundai operoi varmasti 60-80M budjetilla. M-Sport voi pian olla tuossa 30M haarukassa tällä hetkellä.
Painoa on saman verran, mutta tätä pitää ajatella sen kautta että mitä enemmän energiaa kuluttaa sitä nopeampaa pääsee. Polttomoottoreissa tulee tuo paino, ja F1:ssä on virtauksia säännöillä rajoitettu, mutta ellei olisi, niin niissäkin poltettaisiin kaikki polttoaine sekä painon että energiansaannin vuoksi. Sähköformuloissa ainoastaan energiansaannin takia. Eli jos akkuun jää varausta, niin silloin on ajettu tarpeettoman hiljaa.
Ok. No mikä oli syynä kyseisessä tapauksessa, että osalla loppui ja osalla ei? Niin ja miksei se akku voi olla täynnä, kun ei siitä haittaakaan ole?
Tämä on aika vaikea yhtälö kun muuttujia on niin paljon, mutta jos panostus siirtyisi r5 -autoihin, niin olisiko menestyminen niin paljon halvempaa että tulisi enemmän osallistujia? Kun kaikissa sarjoissa se jolla on pistää eniten pätäkkää tulee tekemään nopeimman auton ellei sitä säännöillä jotenkin rajoiteta. Niin jos nyt vaikka nykyiset WRC -tiimit pistäisi 50 miljoonaa r5 -projektiin, niin olisiko VW:llä ja Skodalla mitään jakoa näitä autoja vastaan ja olisiko kisa silloin sen parempaa jos top kympin takana kilpailisi 30 kuljettajaa ynnämuilla sijoilla noin teoriassa samoilla autoilla?
En tunne sarjaa niin hyvin että tietäisin mitä tuossa tarkalleen ottaen tapahtui, mutta eiköhän kaikilla ollut akku täynnä kisan alussa, kulutus oli erilaista kisan aikana. Siihen vaikuttaa ajotyyli ja se ajaako jonkun perässä vai tyhjällä radalla ja miljoona muuta asiaa.
Ainakin Formula-e:ssä on vain "perinteinen jäähdytys" akulle sekä moottorille (molemmille omat syylärit). Jos se jäähdytys ei toimi (/toimii heikosti), niin sitten tietokone tiputtaa tehoja. Riippuu miten se on suunniteltu, eihän se toki mikään ennen kuulumaton juttu olisi, että ralli autossa olisi ilmastointi. Eikös Grönholmin aikaan jossakin Peugeotissa semmoinen ollut? Tietenkin se sitten tiputtaa sitä akulla ajettavia ajokilometrejä (mutta toisaalta jos niitä akkuja alkaa jäähdyttämään vasta vähän ennen latausta/latauksen aikaan, niin silloin sillä ei sinänsä olisi merkitystä). Tyhjä akku painaa (lähes) saman verran mitä täysikin.
