Vastasit jo itse omaan kysymykseesi =
Viivalta lähtö (ensimmäiset 30 metriä) on kuulemma tosi ratkasevia, Kimin mukaan.. Ja siinä Webber mahto onnistua hyvin. Lewis tuli sitten Kersin kanssa back to business..
Kisoissa, joissa on pitempi suora esim. Kiinassa ja Koreassa liikkuva takasiipi saattaa riittää ohittamaan jopa kerssi auton mutta toisaalta syheröisimmillä radoilla menevät ne vähätkin ohitusmahdollisuudet.
Ei voi kuin ihailla tuota innovatiivisuutta! Toki tarkka käyttö ja vaikutus on hieman epäselvää mutta eiköhän tarkoitus kuitenkin loppujen lopuksi ole olla nopeampi kuin muut.
Hieno kuva! :thumbup:
Onhan se hyvä että tutkitaan. Luulenpa vaan että autosta ei löydy mitään erityistä vikaa, vaan uusi auto ja uudet renkaat eivät vaan natsanneet Webberille vielä kovin hyvin, samaan tapaan kuin esim. Ferrari oli vauhdillisesti selvästi alle autonsa potentiaalin.
Ei mielestäni kovinkaan säälittävää, kun mm. Ferrarin oli muunneltava siivekkeitään Schumin aikoina pelkällä kuvamateriaalilla todistetun siipien taipumisen vuoksi. Sama juttu oli parin muunkin tiimin kohdalla.
Renaultit nyt olivat nopeita lähinnä hyvän FFFF-putken ansiosta. Ei kuitenkaan Renault-moottoreilla varustetuista autoista ollut mitään apua Monzassa tai Canadassa.
Suoranopeus ei välttämättä johda hyviin tuloksiin. Kanadassa Kubica ajoi kyllä nopeimman kierroksen ja oli neljässä nopeusmittauspisteessä kaikissa top3 nopeimpien joukossa (yhdessä nopein, kahdessa toinen). Petrov myös oli yhdessä mittauspisteessä nopein, toisessa toinen. Eli vauhtia kyllä oli, menestys oli jostain muusta kiinni.
Mahdatko nyt viitata taipuviin takasiipiin? En muista onko niille jokin mittaustapa kans, tai oliko silloin kun niitä syynäiltiin... Mutta jos niistä puhut, niin siipenä ovat ihan eri, eli en sanoisi, että identtinen tapaus. Eron tekee se, että takasiipi on tuettu jäykemmin, kun varsinkin nykyiset auton levyiset etusiivet omaavat melkosen jännevälin...Ei mielestäni kovinkaan säälittävää, kun mm. Ferrarin oli muunneltava siivekkeitään Schumin aikoina pelkällä kuvamateriaalilla todistetun siipien taipumisen vuoksi. Sama juttu oli parin muunkin tiimin kohdalla.
FIA yhtä valikoiva kuin fanitkin päättäessään mikä sääntöjen kiertäminen on ok ja mikä ei vaikka vertailussa olisi identtiset tapaukset. :tongue:
No kyllä tuo poru vaan alkaa olemaan aika säälittävää. En jaksa muistaa minkä tyyppinen tapaus aikanaan Schumin kohdalla on ollut mutta nyt ainakin on olemassa selvä sääntö ja kuinka se testataan. Nyt RB menee siitä läpi että heilahtaa, joten turha porata. Testausmetodia on vielä kiristetty RB:n takia ja silti se menee läpi.Ei mielestäni kovinkaan säälittävää, kun mm. Ferrarin oli muunneltava siivekkeitään Schumin aikoina pelkällä kuvamateriaalilla todistetun siipien taipumisen vuoksi. Sama juttu oli parin muunkin tiimin kohdalla.
FIA yhtä valikoiva kuin fanitkin päättäessään mikä sääntöjen kiertäminen on ok ja mikä ei vaikka vertailussa olisi identtiset tapaukset. :tongue:
Aikoinaan Ferrarin kohdalla ei tainnut olla mitään testejä. Kyllähän siitäkin poru nousi varsinkin kun Schumista oli kyse. Mutta kun näin vanhempana ja viisaampana asiaa tarkastelee niin ihan samalla tavalla se oli OK silloinkin. Luotiin testi tai sitä kiristettiin ja se oli siinä.
Etu- ja takasiipiin. Kummankaan taipumista ei todistettu millän testeillä ja mittauksilla vaan ainoastaan tv ja valokuvien turvin. Rangaistuksen uhalla siipiä jouduttiin muokkaamaan.