kouvotsvoni
Banjottu
Nopeammalta sentäs näyttää kuin Toyota, mutta siihen nuo hyvät puolet jäävätkin.. Katsoo sitten ovatko kaikki näkevät väärässä ja Coulthard ajaa mestariksi
Red Bull RB4
- Viestiketjun aloittaja IceManFani
- Aloituspäivämäärä
Ghost_Glove
Jääkausi
No sit kun slicksit tulee takas ja aeroo karsitaan niin varmaan muutoksiakin tulee...Device sanoi:
Ja näyttihän bemarikin nyt mallia parilla muutoksellaan, kyllä sieltä niitä uudistuksia tulee kun testit etenee...
Saas nähdä joko kohta on Red Bulleissakin.Ronttu sanoi:
Lienen puusilmä mutta nyt vasta kiinnitin erityisemmin huomiota minkälainen on nykyformuloiden sivuponttoonitrendi, tästä varsinkin näkee hyvin:
Kyllä on melkosen pyöreää. Melko kauheaa muotoilua, mutta minkäs teet... :yuck:
Mediaprofeetta
Well-known member
Kuljettajissa sitä kulmikkuutta onkin jo tarpeeksi
Törmäys testit pakottavat ponttoonit tuohon muotoon. Alhaalta ponttooni on kapeampi, koska säännöt sallivat heikomman suojan. Ihanne ponttooni (ilman sitä koskevia sääntöjä) olisi paljon matalampi ja pienempi.Banaani sanoi:Saas nähdä joko kohta on Red Bulleissakin.
Lienen puusilmä mutta nyt vasta kiinnitin erityisemmin huomiota minkälainen on nykyformuloiden sivuponttoonitrendi, tästä varsinkin näkee hyvin:
Kyllä on melkosen pyöreää. Melko kauheaa muotoilua, mutta minkäs teet... :yuck:
formulastara
Well-known member
Leo sanoi:
No höpö höpö. Ei se suojaus siitä ponttoonin leveydestä ole kiinni. Kaikkea sitä kuuleekin. Kyllä tuossa ihan ne aerodynaamiset seikat painavat, jotka ovat kaventaneet ponttooneita alaosastaan. Tämän trendinhän pisti pystyyn eräs Nic Tombazis vuoden 2003 Ferrarillaan. Lanseeraten sitä ennen vallankumouksellisen coca-colavyötärön edellisen kauden autossa.
Ennen -03 ei kukaan tajunnut alaosan virtauksista hevon paskaakaan.
ja tässä kuvia väitteiden tueksi.
Ensimmäinen "aito" coca-colavyötärö(F2002):
Ja alla ensimmäinen merkityksellinen huomionkiinnittäminen alaosan virtauksiin(F2003 GA):
Ennen tuota GA:ta ponttoonien sivuseinäthän olivat tyypillisesti keskikohdaltaan täysin suoria. Mielenkiintoinen sivuseikka on esim. se, ettei Newey sitten millään ymmärtänyt alavirtauksien tärkeyttä edes siinä vaiheessa, kun suunnitteli vallankumouksellisen hopeadelfiinin(mp4-18) kisaversiota, eli mp4-19:sta. Tombazis sitten tulikin korjaamaan tilanteen B-mallilla. Tämähän ei ollut mikään pieni muutos parempaan, vaan nosti auton keskikastista kärkisijoille. On siis syytä miettiä kahdesti, ennen alaosan virtausten kritiikkiä.
Alla esimerkkikuvat Neweyn ja Tombazisin ponttoonien tyylinäytteistä:
Newey:
Ja Tompan ponttooni alla:
Ei jostain syystä näy tuo formulastaran laittama Neweyn luomus. Tätä varmaan haettiin takaa:
Kyseessä siis MP4-18. Ponttoonien muoto on aikalailla perinteinen ja suora.
Mitä siihen turvallisuuteen tulee, niin sehän on se monokokki joka sen turvallisuuden luo ja jonka pitää kestää ne tietyt törmäystestit. Tuo ulkokuori ei ole millään tavalla suojaamassa kuljettajaa. Nehän on pelkät katteet jotka saa pois ja alta löytyy lähinnä kasa sellaista "irto roinaa".
Se monokokkihan on sellanen pillerinmuotoinen, noin suurinpiirtein, ei siinä mitään ulkopuolisia kaaria tms ole jonka takia pitäisi muotoilla autoista tuon muotoisia mitä ne nyt ovat.
Kyseessä siis MP4-18. Ponttoonien muoto on aikalailla perinteinen ja suora.
Mitä siihen turvallisuuteen tulee, niin sehän on se monokokki joka sen turvallisuuden luo ja jonka pitää kestää ne tietyt törmäystestit. Tuo ulkokuori ei ole millään tavalla suojaamassa kuljettajaa. Nehän on pelkät katteet jotka saa pois ja alta löytyy lähinnä kasa sellaista "irto roinaa".
Se monokokkihan on sellanen pillerinmuotoinen, noin suurinpiirtein, ei siinä mitään ulkopuolisia kaaria tms ole jonka takia pitäisi muotoilla autoista tuon muotoisia mitä ne nyt ovat.
Bobakki
@f1hog
Paskapuhetta. Sekä keulakartiolle että auton takaosalle on tietyt määräykset siitä, kuinka paljon törmäysenergiaa niiden tulee kyetä absorboimaan ja suorassa osumassa niiden merkitys on hyvinkin suuri.Misa1 sanoi:
No jopas käytetään tiukkaa asennetta?Bobakki sanoi:
Toki kaikki osat ovat rakennettu siten, että niiden täytyy kestää tietyt vaatimukset. Ehkä sanoin itse hieman väärin asian. Mutta väitätkö että nykymuotoiset autot ovat siksi esim. keulalta tuon muotoisia tai niiden ponttoonien osalta? Se on paskapuhetta.Bobakki
@f1hog
Jos muotoilet asian "ulkokuori ei ole millään tavalla suojaamassa kuljettajaa" niin se on jotain muuta kuin hieman väärinMisa1 sanoi:No jopas käytetään tiukkaa asennetta?
Ja turvallisuus on vaikuttanut sekä keulan että jollen nyt ihan väärin muista myös sivuponttoonien muotoon. Ihan täyttä sattumaa se ei kuitenkaan ole, että kuski istuu nykyisin niiden välissä.
Edit: lisätääs nyt vielä, että sivutörmäystesti suoritetaan 30 sentin korkeudella referenssitasosta (auton pohja), eli ei Leo missään nimessä väärillä jäljillä ole.
Viimeksi muokattu:
MItä sä hörhö täällä sekoilet?Bobakki sanoi:Jos muotoilet asian "ulkokuori ei ole millään tavalla suojaamassa kuljettajaa" niin se on jotain muuta kuin hieman väärin
Ja turvallisuus on vaikuttanut sekä keulan että jollen nyt ihan väärin muista myös sivuponttoonien muotoon. Ihan täyttä sattumaa se ei kuitenkaan ole, että kuski istuu nykyisin niiden välissä.
Äläs nyt puhu puppua. Tuo Coca-Cola vyötärö taitaa olla vanhempaa perua kuin formulastara itse...formulastara sanoi:
Itse muistan termin "Coca-cola vyötärö" jo TAG Porsche ajoilta ja miksihän se Ferrari kokeili jo ajat sitten "tuplapohjaa" huonolla menestyksellä?Säännöt vaikuttavat varsin paljon autojen ulkomuotoon. Kompromissejähän nuo aina ovat.
Bobakki
@f1hog
Missä mun tarkalleen ottaen tulisi sekoilla, jotta olisit tyytyväinen? :doubtful:Moe Szyslak sanoi:MItä sä hörhö täällä sekoilet?
Yuri Borzenokóv
Banned
- Liittynyt
- 3.7.2006
- Viestit
- 389
Ei sinällään, että itse noista autojen muotoiluista hirveästi ymmärtäisin, mutta nyt jopa minäkin pystyn nauramaan tuolle kierrätysromulle. Neweyn voisi tosiaan balsamoida ja pistää pyramidin kellariin. Päästäisivät nyt tuon McLarenin virikkeettömässä joutilaisuudessa burn outtiin ajautuneen has beenin eläkkeelle. Ei ilmiselvästikään sovellu enää minkäänlaiseen työntekoon.
Samalla avauksella voisivat ulostaa nuo haalaripapat menemään. Horner sopisi paremmin koppiautoliigaan tallipäälliköksi. Siellä papat jyrää pojat, F1:ssä menee toisin päin.
Ei sinällään että limsamiehen leikkikentälle mitään menestystä ja toiminnan järkevöittämistä toivoisi, mutta kuitenkin. Tuskinpa se on tarkoituskaan. Kaipa ne isorintaiset varikkomuijat jakaa gaalojen jatkoilla ihan yhtä helpolla, oli kauden pistesaldo sitten 10 tai 100.
Samalla avauksella voisivat ulostaa nuo haalaripapat menemään. Horner sopisi paremmin koppiautoliigaan tallipäälliköksi. Siellä papat jyrää pojat, F1:ssä menee toisin päin.
Ei sinällään että limsamiehen leikkikentälle mitään menestystä ja toiminnan järkevöittämistä toivoisi, mutta kuitenkin. Tuskinpa se on tarkoituskaan. Kaipa ne isorintaiset varikkomuijat jakaa gaalojen jatkoilla ihan yhtä helpolla, oli kauden pistesaldo sitten 10 tai 100.
Otto Hokkanen
Well-known member
Horner ei kyllä oikein mahdu tohon pappakategoriaan, kun taitaa olla 73-syntyneenä nuorin F1-tallipäällikkö... Tiedä sitten miten tuo koppiauto tiimin johtaminen formuloista eroaisi, mutta kyllähän Arden varsin hyvin pärjäsi Hornerin johtamana monopostoissakin.Yuri Borzenokóv sanoi:
Eikö edes ylöspäin?Misa1 sanoi: