Näinhän se Neweyn kanssa on tupannut liki aina menemään ja siksi minä en välttämättä näkisi pientä malttia huonona asiana. Jos talli aikoo vahvuuksillaan pelata, niin nykyisellä kuskikaksikolla luotettavuutta kannattaa suosia vähän nopeuden kustannuksellakin. Jos tänä vuonna eivät vaikka tappelisikaan puolta kautta itsestään aukeilevan bensiiniluukun kanssa.Zep sanoi:
Mulle nyt vaan on tärkeää olla aina eri mieltä kuin kaikki muut.
Neweyn ja RB:n ongelmista jossain kertoiltiin että syynä oli pitkälti se että Newey suunnitteli aerodynamiikaltaan liian kompaktin auton. Mekaniikka piti sitten saada ympättyä RB:n resulsseille liian pieneen tilaan ja siitä virheherkkyys. Ainakin kuulosti ihan hyvältä selitykseltä.Bobakki sanoi:
Se on resurssiToni_V sanoi:
Eihän se ollut huonoa se vauhti. Luotettavuus punahärän talleilla sarjan heikoimmat.. Helposti olisi Williams jäänyt taakse, eikä kauaksi oltaisi jääty Renaultistakaan, jos autot olisivat kasassa pysyneet ruutulipulle.Bobakki sanoi:
Kummasti nuo koneet vaan Renaulteissa kestävät. :dunno:GPupdate.net sanoi:
Jep. Jos foorumi sais päättää niin Bemu olis jo mestari.NiPzyyZ sanoi:On muuten hauska huomata miten vuodesta toiseen porukka huomaa auton ulkonäöstä sen nopeuden. Parasta siinä on se kuinka vituilleen "tieto" yleensä menee, ja mikä olisikaan parempi esimerkki tästä kuin mp4-21 ja mp4-22 arviot formulastaralta.
Onko tämä joku kompatoteamus? Peukkua kehiin samalle autolle, mikä viimekin vuonna ratoja kierteli? Rukoillaan vaikka päälle vai? Ei voi käsittää nyt kyllä...Vice sanoi:
NiPzyyZ sanoi:On muuten hauska huomata miten vuodesta toiseen porukka huomaa auton ulkonäöstä sen nopeuden. Parasta siinä on se kuinka vituilleen "tieto" yleensä menee, ja mikä olisikaan parempi esimerkki tästä kuin mp4-21 ja mp4-22 arviot formulastaralta.
Ei ole kiinnitetty riittävästi huomiota leukaseudun ilmavirtauksiin. Kyllä tulee ikävä vanhoja selkeälinjaisempia aikoja, nykyään on tommosia kaikennäköisiä härpäkkeitä.Zaikom sanoi:
formulastara sanoi:No höpö höpö. Ei se suojaus siitä ponttoonin leveydestä ole kiinni. Kaikkea sitä kuuleekin. Kyllä tuossa ihan ne aerodynaamiset seikat painavat, jotka ovat kaventaneet ponttooneita alaosastaan.
Aerodynaamiset seikat tietysti, mutta autojen on samalla läpäistävä testit jossa esim 780 kg:n levy tulee 10 m/s nopeudella kylkeen. Yläosaa on voitava vahvistaa jos halutaan alaosaa kaventaa. Ja mitä ponttoonien kokoon tulee, ennen vuosien 1992 ja 1995 muutoksia törmäystesteihin, olivat ponttoonit yleisesti pienempiä. (kuva 1990)
kaikistä näistä kolmestakymmenestäkö tuon bongasit? Sitkee sissi. :thumbup:NiPzyyZ sanoi:
Neweyn ehdottomia helmiä. Unohdetaan kaikki muu politikointi nyt vähäksi aikaa.Banaani sanoi:
