Romain Grosjean - Sveitsiläinen ranskis

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja |EdU|
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
F1-fani82 sanoi:
Erittäin ailahtelevainen. Jotain kertonee siitä, että lähes tasapisteissä Perezin kanssa, vaikka Perezin loppukausi oli uskomaton. Ei niin kolariherkkä mitä Grosjean, mutta ei kyllä mikään pistekonekkaan
Klikkaa laajentaaksesi...
Saatiinhan me kuulla vuosikausia siitäkin, miten Räikkönen hajottaa autonsa - Kekestä nyt puhumattakaan :thumbfh:
 
Sauber oli kyllä huono auto myös loppukaudesta. Suzukaa lukuunottamatta. Oikeastaan ihan sama kuka Kimin tallikaverina ajelee, kunhan se ei ole Grosjean tai Heikki. Sutil ois kiva.
 
ToXiCiTy sanoi:
Sauber oli kyllä huono auto myös loppukaudesta. Suzukaa lukuunottamatta. Oikeastaan ihan sama kuka Kimin tallikaverina ajelee, kunhan se ei ole Grosjean tai Heikki. Sutil ois kiva.
Klikkaa laajentaaksesi...

Miten Perez pystyi todistamaan nopeutta, kun auto oli kokoajan silppuna? Olisi silla pisteitä pystynyt tuomaan ja reilulla marginaalilla Kamuin voittanut, jos nuppi olis kestänyt.
 
Japsikuskit nyt kärsii aina aikojen loppuun Nakajimoista ja Satoista ym, mutta jos vähänkään seuraa mielikuvien taakse, niin huomaa että Koballa on samanlainen herrasmiesasenne radalla kuin esim Kimillä ja Buttonilla (ja jopa Schumilla) - ensimmäinen refleksi tuntuu olevan osumisen välttäminen jos näyttää tilanne pahalta. Asenne näkyy huomattavan paljon vähäisempinä kolarimäärinä kuin näillä muilla yhtä aggressiivisilla ukoilla (Romain, Maldo, Perez, Hamilton). Koballa varsinkin 10 ja 11 tosi vähän kolareita, tänä vuonna sitten muutama.
 
F1-fani82 sanoi:
Erittäin ailahtelevainen. Jotain kertonee siitä, että lähes tasapisteissä Perezin kanssa, vaikka Perezin loppukausi oli uskomaton. Ei niin kolariherkkä mitä Grosjean, mutta ei kyllä mikään pistekonekkaan.

Jos Lotus haluaa varman, tasaisen ja suht nopean pistemiehen, ei kyllä Koba tullut itselleni ainakaan ensin mieleen. Kobayashi väläyttelee ajoittain hienoja otteita ja ajaa monesti monien sydämmiin hienoilla ohituksilla, mutta sen jälkeen ollaan taas ihan kuutamolla ja yössä. Pienen nukkumatauon jälkeen saattaa tulla taas yksi hieno kisa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Eiköhän se ollut lähinnä Sauber jonka taso ailahteli eikä Koba.
 
Lotus aikaili liikaa toisen kuskin valitsemisen kanssa. Mun mielestä ehdottomasti paras vaihtoehto olis ollut Hülkenberg. Mutta sillä on nyt sopimus Sauberin kanssa. Jäljellä on kyllä Grosjeania varmempia kuskeja, mutta ei ketään erityislahjakkuutta. Kobayashit ja Kovalaiset on hyviä perusvarmoja kuskeja, mutta en usko että ne kerää paljoa enempää pisteitä kun Grosjean. Eikä varsinkaan silloin, jos Grossu lopettaa kolaroimisen.

Lotus on kyllä todella hankalassa paikassa nyt. Ehkä ne vois kysyä vielä Schumia, jos se haluais miettiä lopettamista uudestaan? Siinä olisi eeppinen kuljettajakaksikko nimittäin. ;)
 
DiResta olisi ollut kiva valinta Kimin pariksi. Toisaalta Kobayashikin jos ei muualta paikkaa saa, Kamuilta kun tulee välillä niin yllättäviä mutta onnistuneita ohituksia että selostajatkin jää ihmettelemään.
 
Kobayashista puhuttaessa kannattaa muistaa, että miehen potentiaalisesti paras kisa meni myttyyn Crashjeanin banjosoolon johdosta Spassa. Jopa voitto olisi ollut haarukassa hyvällä lykyllä.

IMO Heikki, Kamui, Vitali tai Jaime varakuskiksi.
 
Pecca sanoi:
Sikäli Kimi on onnekas, että vaikuttaa näin ylivoimaiselta ja sai aika-ajotkin vielä tasoihin!
Klikkaa laajentaaksesi...
10-9 jäi Grosjeanille.

Sue_me sanoi:
Kobayashista puhuttaessa kannattaa muistaa, että miehen potentiaalisesti paras kisa meni myttyyn Crashjeanin banjosoolon johdosta Spassa. Jopa voitto olisi ollut haarukassa hyvällä lykyllä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Button oli aika selkeä kärkimies siellä...
 
Viimeksi muokattu:
Kyllä Koba ois varmaan palkintopallille yltänyt, jos nyt leikitään, että olis välttänyt sen kolarin ja ollut toisena ekan kierroksen jälkeen.

Vettel tuli sen verran kaukaa ohi ja Kimi oli melko hidas. Sauberin vauhti oli vielä todella hyvää aika-ajojen perusteella.

Voittoon asti ois vaadittu kyllä melkoinen uroteko, mutta olisiko Kamui siihen pystynyt? Sitä emme koskaan saa tietää.
 
Vertti sanoi:
Lotus aikaili liikaa toisen kuskin valitsemisen kanssa. Mun mielestä ehdottomasti paras vaihtoehto olis ollut Hülkenberg. Mutta sillä on nyt sopimus Sauberin kanssa. Jäljellä on kyllä Grosjeania varmempia kuskeja, mutta ei ketään erityislahjakkuutta. Kobayashit ja Kovalaiset on hyviä perusvarmoja kuskeja, mutta en usko että ne kerää paljoa enempää pisteitä kun Grosjean. Eikä varsinkaan silloin, jos Grossu lopettaa kolaroimisen.
Klikkaa laajentaaksesi...

mutta kumpi olisi parempi. Saman verran pisteitä ilman kolareita vai kolareiden kanssa? Etusiipikin jos maksaa sen 100k niinkuin Salo sanoi niin ei ihme että budjetit tiukoilla.
 
Weksi sanoi:
Etusiipikin jos maksaa sen 100k niinkuin Salo sanoi niin ei ihme että budjetit tiukoilla.
Klikkaa laajentaaksesi...

Ehkä etusiipi maksaa sen 100.000,- jos suunnittelukustannukset otetaan huomioon. Suunnittelun jälkeen tuotantokustannukset ovat huomattavasti pienemmät, tuskinpa on edes kymppitonnia. Voi sitä edes pientä harkintaa käyttää, kun noita lukuja heittelee.
 
jps sanoi:
Ehkä etusiipi maksaa sen 100.000,- jos suunnittelukustannukset otetaan huomioon. Suunnittelun jälkeen tuotantokustannukset ovat huomattavasti pienemmät, tuskinpa on edes kymppitonnia. Voi sitä edes pientä harkintaa käyttää, kun noita lukuja heittelee.
Klikkaa laajentaaksesi...

Nojoo Salo taisi sitten liioitella. mitä tuolta löysin niin 10 - 30 tuhannen väliin menis. Silti aika kallis kaveri.
 
Viimeksi muokattu:
Weksi sanoi:
http://bleacherreport.com/articles/42136-formula-one-money-money-money-part-3-component-costs

tuolla 10 k

http://www.f1-country.com/f1cost.html

tuolla 20 k

+ huomasin kirjoitus virheen edellisessä viestissä.. Tarkoitin 10-20 en 30.
Klikkaa laajentaaksesi...


Ok.

Nyt tarvitaan jonkun forumin komposiitti-inssin apua; jos tuo pala maksaa keskimäärin parikymppiä euroissa niin olisko niin, että siihen palaan on laskettu koko suunnittelu- ja kehitysprosessi itsessään mukaan? Eli ensimmäinen toimiva viritelmä versus ensimmäinen toimiva viritelmä ja kymmenen silputtua eivät kustannuksiltaan ole mailien päässä toisistaan?
 
sammyosammy sanoi:
Ok.

Nyt tarvitaan jonkun forumin komposiitti-inssin apua; jos tuo pala maksaa keskimäärin parikymppiä euroissa niin olisko niin, että siihen palaan on laskettu koko suunnittelu- ja kehitysprosessi itsessään mukaan? Eli ensimmäinen toimiva viritelmä versus ensimmäinen toimiva viritelmä ja kymmenen silputtua eivät kustannuksiltaan ole mailien päässä toisistaan?
Klikkaa laajentaaksesi...

http://blogit.mtv3.fi/f1salonsilmin/2012/11/28/bottas-ansaitusti-kisakuskiksi/

Pelkkä etusiipi on sadantuhannen arvoinen tallille. Jos niitä rikkoo kymmenen per vuosi ja siihen vielä muut vauriot päälle, niin se on aika kallis kaveri.
Klikkaa laajentaaksesi...

Oisko tuo sen suunnittelun kanssa sitte?
 
Sehän tulee sitä halvemmaksi, mitä enemmän siipiä rikkoo. Volyymit ratkaisee.
 
Status
Ei avoinna uusille viesteille.
Ylös