Sääntömuutokset 2011

[Nzap]

Tämän liikkuvan takasiiven käyttö ohituksiin kuullostaa liiankin monimutkaiselta:

"The FIA will define a time gap between the two cars at which point the driver behind will be able to use the system. Initially, it is likely the driver in the trailing car will need to be within a second as he enters the corner before a straight where it is possible to overtake.

The driver will then get an indication - either via a light on his dashboard or audibly - that he can operate his wing. He will then press the button when he is on the straight, giving him more speed than his rival and thus the potential to pass him."
http://www.bbc.co.uk/blogs/andrewbenson/2010/12/f1s_radical_plan_to_improve_ra.html

 

[CARTer]

Tämän liikkuvan takasiiven käyttö ohituksiin kuullostaa liiankin monimutkaiselta[/URL]

Yksinkertaisempaa ja helpompaa olisi, että kilpailunjohdosta Whiting ilmoittaisi radoilla peräkkäin ajeleville kuljettajille: "Car behind you is faster than you."

 

[Saara]

Voi kun turva-autosääntöä muutettaisiin siten, että kierroksella ohitettavat ajatettaisiin omille paikoilleen.

 

[IceManFani]

Voi kun turva-autosääntöä muutettaisiin siten, että kierroksella ohitettavat ajatettaisiin omille paikoilleen.

Itseasiassa se taitaa olla jo tuo siellä jossain sääntökirjan syövereissä, mutta näyttää olevan täysin unohtunut... :doubtful:

 

[Bleu]

Itseasiassa se taitaa olla jo tuo siellä jossain sääntökirjan syövereissä, mutta näyttää olevan täysin unohtunut... :doubtful:

Sääntö poistettiin täksi kaudeksi.

 

[IceManFani]

Sääntö poistettiin täksi kaudeksi.

No sittehän se on täysin unohtunu.
Heh, heh. :tongue: Pientä näsäviisastelua taas...

 

[mustakaari]

Yksinkertaisempaa ja helpompaa olisi, että kilpailunjohdosta Whiting ilmoittaisi radoilla peräkkäin ajeleville kuljettajille: "Car behind you is faster than you."

Ja halvempaa

 

[Saara]

Härskit ajoliikkeet kielletään

FIA kiristää myös ajamisen sääntöjä rohkaistakseen kuljettajia reiluun peliin.
- Muita kuljettajia estävät manööverit, kuten enemmän kuin yksi suunnanmuutos paikan puolustamisessa, tahallinen estäminen radan reunalla tai mikä muu tahansa epänormaali suunnanmuutos, eivät ole sallittuja. (MTV3)

Sinänsä ihan ritarillinen sääntö, mutta pelkään että rangaistuksien pelossa ohitukset vähentyvät entisestään. Miksei kuskien vaan voi antaa kilpailla...

 

[Bobakki]

Härskit ajoliikkeet kielletään

Sinänsä ihan ritarillinen sääntö, mutta pelkään että rangaistuksien pelossa ohitukset vähentyvät entisestään. Miksei kuskien vaan voi antaa kilpailla...

Hmm. Maikkari ei nyt varsinaisesti loista, kaiken lisäksi tuo on väärin käännetty.

F1-säännöissä ei ole aiemmin ollut mainintaa kuskien käytöksestä tarkemmin, vaan tuomaristo on ratkaisuissaan tukeutunut International Sporting Codeen. Tuo sääntöihin nyt tullut pätkä on sanatarkasti lainattu Sporting Codesta, eli käytännössä mikään ei muutu, sääntöjen selkeyttä pyritään vaan parantamaan kirjoittamalla kaikki olennainen itse sääntökirjaan. Myös sääntöihin tullut tarkennus mahdollisista rangaistuksista on samaa perua.

 

[Renngeist]

Tämähän on kuitenkin paljon tärkeämpi kuin tuo edellinen:

F1-tuomaristolle lisää valtaa


F1-kisojen tuomarit voivat määrätä ensi kaudella aiempaa kovempia rangaistuksia.

Aiemmin tuomareiden rangaistusvalikoimasta löytyi sakkojen lisäksi vain varikon läpiajorangaistus, aikarangaistus tai lähtöruuturangaistus.

Jatkossa tuomarit voivat hylätä kuljettajan kilpailusta tai määrätä hänet seuraavaa osakilpailua koskevaan ajokieltoon.

Oishan tuo tosissaan hienoa, jos kaikki vaan olisivat tuomariston edessä yhdenvertaisia. Pärstäkerroin tuskin kuitenkaan mihinkään katoaa.

 

[Bobakki]

Tämähän on kuitenkin paljon tärkeämpi kuin tuo edellinen:

Edelleen, hylkääminen tai ajokielto olivat mahdollisia myös vanhoilla säännöillä. Vanhoissa säännöissä oli tämä maininta:

18.1 The stewards may inflict the penalties specifically set out in these Sporting Regulations in addition to or
instead of any other penalties available to them under the Code.

Ja International Sporting Coden perusteella molemmat rangaistukset ovat olleet mahdollisia aiemminkin.

Tästä näkyy uutisoineen moni muukin taho Autosport mukaan lukien. Ihmettelen kovasti.

 

[Otto Hokkanen]

2011 F1 Sporting Regulations - published on 13.12.2010 (pdf)
2011 F1 Technical Regulations - published on 13.12.2010 (pdf)

Muutokset alleviivattu ja väritetty. Sieltä vaan itse lukemaan, niin ei tarvi luottaa toistaitoisten toimittajien tulkintoihin.

 

[Renngeist]

Löysin muuten tuosta sporting regulationsista tuollaisen:

5.4 The maximum number of Events in the Championship is 20, the minimum is 8.

 

[Bobakki]

Craig Scarborough'n blogissa on hyvä merkintä teknisten sääntöjen muutoksista:
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/12/13/f1-2011-technical-regulations-detailed-and-explained/

Muutoksia on paljon enemmän kuin tässä on erehtynyt kuvittelemaan. Tiivistettynä niille, jotka ei jaksa klikata:
- selkäevä ei saa enää jatkua takasiipeen asti
- takasiiven elementtejä yksinkertaistetaan
- minimipaino 640 kg, painonjakaumaa saa muuttaa välillä 45.5-46.7% etupyörille (säännön valvonta tapahtuu akselipainojen avulla, sekä etu- että taka-akselille määrätty minimipaino)
- pyörien kiinnipysymistä kolarissa pyritään parantamaan toisen turvavaijerin avulla
- vanteiden muotoilua rajoitetaan edelleen
- sivupeilien paikat määrätty ohjaamon sivuille
- turvakaarisääntöä muutetaan siten, ettei Mercedesin viimevuotista "pylväsratkaisua" voi enää toteuttaa
- ohjaamon etuosan korkeus rajataan
- takaosan törmäysrakenteelle määrätään maksimimitta

Säädettävä takasiipi:
- vapaasti kuljettajan säädettävissä harjoituksissa ja aika-ajoissa
- kilpailussa siipeä ei voi käyttää ensimmäisen kahden kierroksen aikana
- tämän jälkeen kuljettaja voi ottaa takasiipeä pois suorilla aina, kun on alle sekunnin päässä edellä ajavasta, ja kilpailun johto sen mahdollistaa
- takasiipi palaa alkuperäiseen asetukseensa, kun kuljettaja koskee seuraavan kerran jarruihin

Edit: tupladiffuusorit kielletään ja pakokaasuohjatun diffuusorin käyttöä rajoitetaan

 

[Mosse]

- takaosan törmäysrakenteelle määrtään maksimimitta

Bobakki ahdistettiin virheeseen!

 

[Mangelo]

Tuo painojakaumasääntö kuulostaa ikävältä. Pyrkivätkö standardoimaan autojen ajo-ominaisuudetkin? Mielestäni formuloissa on ollut hienoa se, että autot ovat keskenään erilaisia ajettavia ja sopivat kuskeille eri tavalla.

Sivupeilisääntö olis pitänyt laittaa jo kauan sitten. Takasiipisäännöt ovat liian kikkailevat. Aika-ajot pitäisi ajaa kiinteällä siivellä ja eikö ohitettava muka saa kääntää siipeä pois? Ohituksia olisi mukava nähdä enemmän, muttei jos siihen tarvitaan tuollaista kikkailua. Montezemolo soittanut Todtille kun Alonso ei päässyt hitaammasta ohi?

 

[Bobakki]

eikö ohitettava muka saa kääntää siipeä pois?

Säännön ideana on nimenomaan se, että edellä ajava kuljettaja ei voi vain kontrata takana tulevan etua nappia painamalla kuten vaikkapa KERSin kanssa tapahtuu.

Tuo painojakaumasääntö kuulostaa ikävältä. Pyrkivätkö standardoimaan autojen ajo-ominaisuudetkin? Mielestäni formuloissa on ollut hienoa se, että autot ovat keskenään erilaisia ajettavia ja sopivat kuskeille eri tavalla.

Minusta se on ihan perusteltu, kun painonjakaumaa määrittää eniten kuitenkin käytettävä rengas ja se on kaikilla sama. Vähemmän arvailutyötä. Säännön todellinen tarkoitus lienee kuitenkin lopettaa lisäpainojen sijoittelu auton etuosaan, joka on pahimmillaan mennyt jo vaarallisen puolelle.

 

[Joppe_001]

Sivupeilisääntö olis pitänyt laittaa jo kauan sitten.

Nuo tuli jo tällä kaudella pakollisiksi Barcelonan tai Montrealin kisan aikoihin.

 

[Bobakki]

Nuo tuli jo tällä kaudella pakollisiksi Barcelonan tai Montrealin kisan aikoihin.

Totta. Sääntöä kuitenkin tarkennettiin vielä siten, että peilit tulevat lähemmäs ohjaamoa, eikä niihin voi esim. rakentaa ylipitkiä kiinnitysvarsia.

 

[WebSlave]

Peter Windsorin tunnin mittaisen nettitalkshown The Flying Lap toisessa jaksossa käsiteltiin tulevan kauden (ja vähän 2013:kin) sääntömuutoksia. Vieraat tuppaavat lahjakkaasti vastaamaan ohi sen mitä kysyttiin, mutta mielenkiintoista kuunneltavaa silti niille, jotka englantia sujuvasti ymmärtävät.

Vieraina (nettilinkin kautta) ovat Mark Preston (ex-McLaren, ex-Super Aguri insinööri, nykyisin F1-tiimeille alihankintoja tekevällä FormTechillä) sekä Formula1blog.comin luoja ja siten "f1-fanien edustajana" Todd McCandless.