Suomen radat

[inox]

Kun Kymiring kompastelee, niin Alastaron laajennus nähtävästi etenee.

Kuva 1. Aiemmin esillä ollut suunnitelma

Maanmittauslaitoksen Karttapaikka sovelluksessa on ilmakuvaa radan tilanteesta. En tosin tiedä kuinka tuoretta materiaali on. Liitän alle ilmakuvia laajennustyömaasta ja mittauksistani.

Kuva 2. Ratapohjan työssä on edistytty ja uuden rata-alueen profiili on muuttunut jonkin verran suunnitelmasta.

Kuva 3. Laajennusosan pituus on noin 1,6 km. Kikkamutkan poisjääminen taas leikkaa radasta pois noin 150 m.

Kuva 4. Pisimmät suorat / nopeat osuudet.

Olin aiemmin siinä käsityksessä, että kikkamutkasta lähtevä uusi kaartuva osuus tulisi olemaan radan nopein kohta, mutta enää en olisi siitä niin varma (ainakaan pyörien kohdalla). Profiilin muuttumisen myötä kriittisessä kohdassa oleva nopea vasuri on tiukentunut hieman ja lisäksi sitä seuraavaa oikeaa on nopeutettu ja tuotu lähemmäs. Nopeutetun oikean jälkeinen takasuora näyttäisi nyt vauhdikkaimmalta. Jännä kyllä, että radalle tulee kolme lähes yhtä nopeaa kohtaa ja lienee menopelistä ja olosuhteista kiinni, missä kellotetaan huiput.

Kirjailen tähän vielä mittaukseni talteen:
Nykyinen varikkosuora: 470 m
Uusi nopea kaartuva osuus: 610 m (450 m nopean vasurin alkuun)
Uusi takasuora: 520 m

 

[Don Vito]

Ihan bueno juttu tuo Alastaron laajennus. Katsomofasiliteetteihin soisi parannusta. Tällä erää Kemoran pääkatsomo on selkeästi paras mesta ja samaisen radan takaosa toiseksi paras. Muualla katsomot on aika heikoissa kantimissa. Alastarollakin ylävarikon katsomo on verkkoaidan takana turhan etäällä itse radasta.

 

[BMW CSL]

Roadsportin uudet säännöt mahdollistaa S14-moottorin istuttamisen E30:n keulalle (eli saa ajaa nyt vaikka E30 M3:lla). Semmosta ei kuitenkaan ole synnytteillä, mutta E21 koriin kyseinen tekniikka on tulossa. Itse moottoriahan on saanut käyttää kyllä jo aiemminkin. E21:n lisäksi valmistumassa on yksi E30 ahdistettuna, joka saatetaan nähdä jo tänä kesänä radalla.

Mikä tässä on se kuningasajatus eli mitä hyvää E21 kori tuo E30 tai 2002 nähden? Roadsportissa kun saa alustaakin modata suht. paljon.

 

[Los Cojones]

Muualla katsomot on aika heikoissa kantimissa.

Botniaringin katsomot -tai niiden puuttuminen- kummastuttaa. Eikö näille korpiradoillekin soisi edes vähän valtion ja lajiliittojen avustuksia, että saisivat edes perusasiat kuntoon

 

[Riki]

Mikä tässä on se kuningasajatus eli mitä hyvää E21 kori tuo E30 tai 2002 nähden? Roadsportissa kun saa alustaakin modata suht. paljon.

Pääasiassa oma mieltymys E21 koppaan. Toki paino E30:n nähden ja kai se ilmavirrassa marginaalisesti liukkaampi on kuin nollakakkonen. Myös sen voi joku ajatella tärkeänä, että saa rakentaa tosiaan 4- tai 6-mukisena, kun on luokiteltu molemmat. Ei silti varmasti maailman paras aihio ole jos puhtaasti suorituskyky edellä/järjellä asiaa ajattelee.

 

[Freak]

Pääasiassa oma mieltymys E21 koppaan. Toki paino E30:n nähden ja kai se ilmavirrassa marginaalisesti liukkaampi on kuin nollakakkonen. Myös sen voi joku ajatella tärkeänä, että saa rakentaa tosiaan 4- tai 6-mukisena, kun on luokiteltu molemmat. Ei silti varmasti maailman paras aihio ole jos puhtaasti suorituskyky edellä/järjellä asiaa ajattelee.

Tuosta e21 painosta. Itse asiassa e30 on ollut vastaavilla moottoreilla hitusen kevyempi kuin e21. Ainakaan varusteiden määrällä asiaa pystyy perustelemaan, kun kummassakaan niitä ei ole.

Kummankin pään akseli vaatii e21:ssä kovasti huomiota toimiakseen. E30:n kanssa selviää helpommalla, varsinkin jos tyydytään hiukankin normaalimpaan alustarakenteeseen. Voitoista ajettaessa on sitten aivan sama, koska autosta täytyy saada matala isoilla renkailla ja alustan täytyisi vieläpä toimia.

Aerodynaamisesti e30 on huomattavasti parempi kuin e21. M3 kori liimalaseineen olisi vielä parempi.

 

[Riki]

Tuosta e21 painosta. Itse asiassa e30 on ollut vastaavilla moottoreilla hitusen kevyempi kuin e21. Ainakaan varusteiden määrällä asiaa pystyy perustelemaan, kun kummassakaan niitä ei ole.

Kummankin pään akseli vaatii e21:ssä kovasti huomiota toimiakseen. E30:n kanssa selviää helpommalla, varsinkin jos tyydytään hiukankin normaalimpaan alustarakenteeseen. Voitoista ajettaessa on sitten aivan sama, koska autosta täytyy saada matala isoilla renkailla ja alustan täytyisi vieläpä toimia.

Aerodynaamisesti e30 on huomattavasti parempi kuin e21. M3 kori liimalaseineen olisi vielä parempi.

Juu. E30 on parempi lähtökohta liki kaikilla mittareilla, pitää paikkansa. Painoasian ilmaisin vähän epäselvästi, tarkoitin että E21:sta pitäisi tietojemme mukaan pystyä tekemään jonkun verran kevyemmän valmiin Roadsport sääntöihin mahtuvan kilpurin kuin E30:sta. Saa nähdä kuin käy. Jatketaan offtopiccia vaikka privalla jos haluat keskustella tuosta tekniikkapuolesta lisää

 

[Freak]

Juu. E30 on parempi lähtökohta liki kaikilla mittareilla, pitää paikkansa. Painoasian ilmaisin vähän epäselvästi, tarkoitin että E21:sta pitäisi tietojemme mukaan pystyä tekemään jonkun verran kevyemmän valmiin Roadsport sääntöihin mahtuvan kilpurin kuin E30:sta. Saa nähdä kuin käy. Jatketaan offtopiccia vaikka privalla jos haluat keskustella tuosta tekniikkapuolesta lisää

Joo tämä ei liity millään Suomen ratoihin. Jatketaan aiheesta täällä. Minä todellisena Roadsport fanina haluaisin tietää autosta lisää. Oikeastaan kaiken mahdollisen. Itsekin pari e21:stä ja e30:iä omistaneena asia kiinnostaa tavallistakin enemmän.

 

[Don Vito]

E21:sta vois(it) rakentaa sellaisen r5 Wiik/Urpiala replican.

 

[spotter90]

Eiköhän laiteta pillit pussiin - lopullisesti.

https://www.iltalehti.fi/muutlajit/a/f900fdf6-563a-4d4b-91c2-7ed010eb6713

 

[Freak]

Miksi ihmeessä? Miksi hyvä rata pitäisi heittää hukkaan? Kuka voittaa siinä tilanteessa?

 

[spotter90]

Miksi ihmeessä? Miksi hyvä rata pitäisi heittää hukkaan? Kuka voittaa siinä tilanteessa?

Rata on valmiina, mutta ne fasiliteetit sekä turvallisuusasiat pitäisi saada kuntoon. Rahaa tarvitaan, mutta mistä sitä saadaan? Pitäiskö radan nimioikeudet myydä vrt. Red Bull Ring ja amerikan radat.

 

[Don Vito]

Rata on valmiina, mutta ne fasiliteetit sekä turvallisuusasiat pitäisi saada kuntoon. Rahaa tarvitaan, mutta mistä sitä saadaan? Pitäiskö radan nimioikeudet myydä vrt. Red Bull Ring ja amerikan radat.

Varmaan pitäisi. Tai sit joku taho ostaa ratayhtiön muodollisella summalla, kuittaa ainakin osan velkojien saatavista ja lähtee kehittämään toimintaa puhtaalta pöydältä. Onhan Botniaring ja Alastarokin vaihtaneet omistajaa muutamaankin otteeseen.

 

[Antti82]

Tai sit joku taho ostaa ratayhtiön muodollisella summalla, kuittaa ainakin osan velkojien saatavista ja lähtee kehittämään toimintaa puhtaalta pöydältä.

Yksi vaihtoehto on myös odottaa vielä hetki ja rata konkurssipesältä, saattaisi tulla vielä halvemmaksi.

 

[inox]

Igora Drivellä hieman erilaiset ongelmat kuin Kymiringillä. Laajennus valmistui, vaikka järjestysoikeudesta ei ole enää tietoakaan.

https://www.sportti.com/uutinen.asp?CAT=1-1&ID=469971

 

[Los Cojones]

Varmaan pitäisi. Tai sit joku taho ostaa ratayhtiön muodollisella summalla, kuittaa ainakin osan velkojien saatavista ja lähtee kehittämään toimintaa puhtaalta pöydältä. Onhan Botniaring ja Alastarokin vaihtaneet omistajaa muutamaankin otteeseen.

Botniaringin kohdalla tuo ei pidä paikkaansa. Taustalla on kokoajan ollut Lintuharjun moottoriurheilualue oy, joka on vuokrannut alueen muun muassa Botnia Raceway Oy:lle. Tietojeni mukaan Botniaring on ainoa Suomen radoista, joka ei ole tehnyt konkurssia.

 

[JuuZa]

Igora Drivellä hieman erilaiset ongelmat kuin Kymiringillä. Laajennus valmistui, vaikka järjestysoikeudesta ei ole enää tietoakaan.

https://www.sportti.com/uutinen.asp?CAT=1-1&ID=469971

No mutta nyt siitä voi tehdä vaikka keskitysleirin tai jonkun muun kivan aidatun alueen.

 

[Don Vito]

Botniaringin kohdalla tuo ei pidä paikkaansa. Taustalla on kokoajan ollut Lintuharjun moottoriurheilualue oy, joka on vuokrannut alueen muun muassa Botnia Raceway Oy:lle. Tietojeni mukaan Botniaring on ainoa Suomen radoista, joka ei ole tehnyt konkurssia.

Saattaa muutes pitää paikkansa. Sorruin jonkinasteiseen virhepäätelmään kun alkuunsa kisojen käytännön järjestelyistä vastasi Jurvan UA ja/tai Kurikan UA. Nyttemmin järjestäjäksi on tullut sitten Team Botnia (TBo). Aattelin sitten että tämä TBo ryhmittymä olisi ostanut koko rata-alueen ns. kuleksimasta kun monien vuosien jälkeen sinne saattiin tämä laajennus ja suunnitelmissa oli myös drag stripin ja muiden mu-fasiliteettien rakennus. Jossain vaiheessa vuosituhannen vaihteen molemmin puolin Botniaring ei tahtonut kelvata AKK:lle SM-osakilpailujen pitopaikaksi. Nyt Motopark on ollut vuorostaan monta vuotta paitsiossa. Saas nyt nähdä sitten alkaako Motopark kelvata kun Kymiringillä ei "voi" järjestää SM-osakilpailua. Sinällään se ja sama kun Motopark on ihan liian kaukana. Kemoraankin on näillä bensan hinnoilla hieman tuskallista matkata.
Alastarohan oli kai alkuunsa ainakin osin "Fyyran" (FHRA) omistama. Sit vuosituhannen vaihteen nurkilla rata-aluetta omistivat herrat Hietamäki ja Isotalo ja ehkä joku kolmas, kunnes bensalenkkarit kuluivat puhki ja päätyivät myymään hommat nykyiselle omistajalle. Ympäristölupien kanssa on ollut monta vääntöä sielläkin ja viimeisimmän kierroksen jäljilta loppuivat kuorkki-kisat ja kiihdyttelyt sillä kankaalla.

 

[Otto Hokkanen]

Jossain vaiheessa vuosituhannen vaihteen molemmin puolin Botniaring ei tahtonut kelvata AKK:lle SM-osakilpailujen pitopaikaksi. Nyt Motopark on ollut vuorostaan monta vuotta paitsiossa.

Ringillä ei välillä ajettu SM-kisaa, koska sille ei löytynyt halukasta järjestäjää. Radassa ei ollut mitään vikaa ja olisi kelvannut kalenteriin.

Motoparkissa osittain sama homma + ainakin aikaisemmin myös radan surkea kunto. En tiedä onko siellä sittemmin fiksailtu paikkoja.

 

[Don Vito]

Eikös nää tapahtumat järjestänyt joko AKK Sports Oy suoraan tai sit jonkun sopimuskumppanin (kuten Pole Position Oy) kautta ja haalinut käytännön tekijät milloin mistäkin. Paikallisia seuroja ei kai juuri edes kyselty mukaan.