Team Lotus vuonna 2011

[WebSlave]

Edelleenkin, testien aikoja ei kannata tarkastella niin tarkkaan.

Eikä varsinkaan tuijottaa nopeimpaan kierrosaikaan. Päivän kärkiajat tehtiin pehmeillä renkailla ja kevyillä autoilla (lyhyillä stinteillä). Kaikki tallit eivät moista lähteneet kokeilemaan.

Paljastavampaa on pitkien stinttien ajat. Trulli veti 15 kierroksen stintin, joka alkoi 1.30-ajoilla ja pysyi alle 1.32:n, mutta kymmenennen kierroksen kohdilla renkaat alkoivat antaa periksi. Vettelin 16 kierroksen stintillä saksalainen aloitti 1.27-kierroksilla ja ajeli alle 1.29 aikoja, kunnes kymmenen kierroksen jälkeen hänenkin aikansa alkoivat tippua.

 

[Bobakki]

Jos tieto siitä, että Teixeira ajaisi 300 km tämän testin aikana pitää paikkansa, jää Heikille yhteensä noin päivä jaettuna ensin Trullin, sitten Angolan lahjan moottoriurheilumaailmalle kanssa. Ei erityisen hyvä. Vauhti sinällään on jokseenkin odotettua ja luotettavuushuolet näyttäisivät olevan takanapäin.

 

[hippi]

Mike Gascoyne on näköjään saanut oman blogin Sähkösanoma-lehden verkkosivuilla.

 

[Jellinek]

Mistäs tässä on kyse:

? :doubtful:

 

[Joppe_001]

Valmistajien mm-sarjan 10. sijan mukanaan tuomasta rahasta.

 

[kurski]

Jarno Trulli on iloinen Lotuksen eteenpäin menneestä kehitystyöstä.

 

[KL-petteri]

Jarno Trulli on iloinen Lotuksen eteenpäin menneestä kehitystyöstä.

Yllättävää puhetta Trullin suusta, ei varmaankaan mitään perättömiä.
Lotus saattaa olla kauden yllättäjä.

 

[Henkaboy]

Yllättävää puhetta Trullin suusta, ei varmaankaan mitään perättömiä.
Lotus saattaa olla kauden yllättäjä.

Tuskin kuitenkaan ihan Brawn luokkaa :alppu:

 

[Mangelo]

Yllättävää puhetta Trullin suusta, ei varmaankaan mitään perättömiä.
Lotus saattaa olla kauden yllättäjä.

Lotuksen noususta on puhuttu niin paljon, että yllättääkseen oikeasti sen pitäisi ajaa aika-ajossa säännöllisesti top-kymppiin.

 

[Rentta]

Lotuksen blown diffuussori .

Mistä materiaalista nuo pyöräripustukset mahtaa olla , kun kaikilla muilla ne on kuvista päätellen ollut hiilikuitua ja nuo näyttää enemmän jonkinsortin metallisilta

 

[K. August]

Mistä materiaalista nuo pyöräripustukset mahtaa olla , kun kaikilla muilla ne on kuvista päätellen ollut hiilikuitua ja nuo näyttää enemmän jonkinsortin metallisilta

Kyllä minusta nuissakin näkyy hiilikuidun kuviota, ainakin tuossa etummaisessa.

 

[Rentta]

Kyllä minusta nuissakin näkyy hiilikuidun kuviota, ainakin tuossa etummaisessa.

Totta muuten turiset , kun katsoi tarkemmin . Jännästi eri sävyistä hiilikuitua sitten kuin muilla . Oliskohan siinä joku sävylakka pinnoite.

 

[Sue_me]

Mistä materiaalista nuo pyöräripustukset mahtaa olla , kun kaikilla muilla ne on kuvista päätellen ollut hiilikuitua ja nuo näyttää enemmän jonkinsortin metallisilta

Tuo metallin värinen "lista" ripustuksen profiilin etureunassa on luultavasti jonkun sortin kulumis-/iskeymäsuoja. Mahdollisesti jeesusteippiä tms.

Hiilikuiturakenne kun ei hirveästi tykkää mistään viilloista tms.

 

[Ghost_Glove]

Lotuksen blown diffuussori .

Mistä materiaalista nuo pyöräripustukset mahtaa olla , kun kaikilla muilla ne on kuvista päätellen ollut hiilikuitua ja nuo näyttää enemmän jonkinsortin metallisilta

Ahtavat siis ilmeisesti diffun starttimoottorin reikää, kun pakarit on noin keskellä ja vielä suunnattukin keskustaa kohti. Onko lähdettä tai päivämäärää tälle kuvalle? Että siis on varmasti uusinta versioo ja siten sitä ahdettuaversiota mistä Gascoyne puhu...
Vissiin tämä oli lähde. Joka onkin muuten mielenkiintonen lähde. Poimin kuvat tonne innovaatio topikkiin.

Tukivarsien päällä voi myös olla jotain lämpöäkestävää teippiä/pinnoitetta. Ylemmät saa ponttoonien jäähdytysilmat päällensä ja alemmat pakokaasut.
Mitä tulee tukivarsien materiaaleihin, niin eikös ne metalliset mahtanut Lotuksella olla vielä vuosi sitten. Muistaakseni saivat hiilikuituset tukivarret valmiiksi vasta kauden edetessä.

 

[Joppe_001]

http://www.yallaf1.com/2011/03/14/lotus-unlikely-to-use-kers-in-2011/

Ei ole Lotuksessa tilaa kerssille.

 

[KL-petteri]

Tuskin kuitenkaan ihan Brawn luokkaa :alppu:

Top-10:n sijoituksia suurinpiirtein tarkoitin, onhan siinäkin yllätystä kerrakseen.

 

[Ghost_Glove]

http://www.yallaf1.com/2011/03/14/lotus-unlikely-to-use-kers-in-2011/

Ei ole Lotuksessa tilaa kerssille.

Mutta ehkä silti ottavat sen käyttöön...
Suurin tarvittava muutos lienee akkujen sijoittaminen autoon. Joka vissiin useimmilla talleilla on toteutettu bensatankin alle... Toinen vaihtoehto on sivuponttoonit... Toki myös järjestelmän jäähdytys tarvii ottaa huomioon.

 

[Otto Hokkanen]

Suurin tarvittava muutos lienee akkujen sijoittaminen autoon.

Suurin tarvittava muutos olisi kai sähkökoneen (MGU) tarvitsema syvennys monokokin takareunaan. Se taas vaatisi erityislupaa FIA:lta (vrt. Virginin bensatankkisekoilu 2010).

Se, ettei Lotusta ole suunniteltu KERS:lle, selvisi kuulemma jo tästä varhaisesta kuvasta:

Monokokin takareunassa on vain kapea ura öljytankille. KERS:iä varten tuon syvennyksen alaosassa pitäisi olla huomattava levennys MGU:lle.

 

[Ghost_Glove]

Suurin tarvittava muutos olisi kai sähkökoneen (MGU) tarvitsema syvennys monokokin takareunaan. Se taas vaatisi erityislupaa FIA:lta (vrt. Virginin bensatankkisekoilu 2010).

Monokokin takareunassa on vain kapea ura öljytankille. KERS:iä varten tuon syvennyksen alaosassa pitäisi olla huomattava levennys MGU:lle.

Ihan totta tuokin.
Toisaalta tuossa kuvassa näkyy ura öljytankin kolon alareunassa vasemmalla puolella. Juuri siinä kohtaa MGU on kaikissa piirroksissa ollut moottorin edessä... Jos tuota uraa pitkin lohkasee palan pois, niin MGU:lle voisi olla juuri sopivasti tilaa...? Jos monokokki on luokiteltu siten, että tuossa on kolo ja se on sitten vain täytetty, niin....

Jotenkin sitä vain taas aattelee, että kun ovat puhuneet, että voivat/saattavat ottaa KERSsin käyttöön, niin siihen olisi sitten varauduttu edes jotenkin tai että se olisi edes mahdollista...

 

[hippi]

http://www.yallaf1.com/2011/03/14/lotus-unlikely-to-use-kers-in-2011/

Ei ole Lotuksessa tilaa kerssille.

Alkuperäinen haastattelu löytyy kokonaisuudessaan (saksaksi) Auto Motor und Sport-lehden verkkosivuilta.

Lotus tavoittelee alkukaudella yhdeksänneksi parhaan tallin asemaa, ja kauden myöhemmässä vaiheessa tavoitteena on nousta kahdeksanneksi tai seitsemänneksi parhaaksi talliksi. Gascoyne kertoo Lotuksen aloittavan kauden käyttäen konventionaalista diffuusoriratkaisua, mutta kauden edistyessä on tarkoitus siirtyä aggressiivisempaan diffuusorimalliin.