Uudet F1-moottorit

[Karpow]

Aika kultaa muistot, sanotaan. Niin tässäkin tapauksessa.

Totta. 80-luvun moottoriäänistä puhuttaessa on niin todellakin tapahtunut. V10 ja V12 = Formula 1. Itse pidän enemmän V10:stä, mutta juuri tällä hetkellä on todella kova ikävä V8:kin.
Tämä kritiikki V6 turboja kohtaan ei ole ainoastaan fanien parkumista, vaan varikollakin kritisoidaan valtavasti nykyisiä moottorin ääniä, niin kuskien kuin isojen pomojenkin puolelta.
Kritiikin ollessa näin valtavaa, on joku pahasti pielessä. Ensin pilattiin F1-autojen ulkonäkö (2009) ja nyt vielä moottorien äänetkin.

Seuraavaksi annetaan F1-kuskeille varmaankin suoraan Formula 3-autot alle ja kuopataan koko F1-sarja... :nope:

 

[Sue_me]

Indycareissa käytettävät 2,2l V6 turbot eivät kierrä kuin 12k ja silti kuulostaa hyvältä.

http://www.youtube.com/watch?v=CmTOvnRfAJU&feature=player_detailpage#t=86

F1 on aika lähellä noita ääniä.

http://www.youtube.com/watch?v=chhIdKnnQBU&feature=player_detailpage#t=122


Indycar -videossa on vaan parempi äänen laatu, mutta kokonaiskuva selviää kyllä.

 

[Sue_me]

Totta. 80-luvun moottoriäänistä puhuttaessa on niin todellakin tapahtunut. V10 ja V12 = Formula 1. Itse pidän enemmän V10:stä, mutta juuri tällä hetkellä on todella kova ikävä V8:kin.
Tämä kritiikki V6 turboja kohtaan ei ole ainoastaan fanien parkumista, vaan varikollakin kritisoidaan valtavasti nykyisiä moottorin ääniä, niin kuskien kuin isojen pomojenkin puolelta.
Kritiikin ollessa näin valtavaa, on joku pahasti pielessä. Ensin pilattiin F1-autojen ulkonäkö (2009) ja nyt vielä moottorien äänetkin.

Seuraavaksi annetaan F1-kuskeille varmaankin suoraan Formula 3-autot alle ja kuopataan koko F1-sarja... :nope:

Omasta mielestäni kulta-aikaa oli varsinkin 1989-1995 vuodet. Autoissa oli erilaisia moottorikonstruktioita ja äänet selkeästi erilaiset eri tyyppisissä moottoreissa. Kierrosluvut erosivat myös runsaasti eri konetyyppien kesken.

Itse kypsyin pelkkiin V10:eihin jo 2000-luvun alussa, V8:eihin pari vuotta niiden esittelyn jälkeen, ~2008.

 

[Luckyman]

http://www.motorsportmagazine.com/f1/whos-got-the-new-formula-figured-out/

Ferrari looks more competitive in qualifying – where there’s no 100kg fuel limit to worry about – than in race day trim when it seemingly has to run less power to remain within the instantaneous fuel flow limit of 100kg/hour. Because the energy recovery is not as efficient, more use has to be made of the engine itself – costing fuel. So to keep the fuel usage on target, it has to run lower boost.

The Mercedes-powered drivers don’t need to worry as much about this as the others for the efficiency of their energy recovery is such that even around Albert Park – a circuit with the second or third highest fuel consumption of the year – Mercedes teams were considering not putting in the full 100kg of fuel and perhaps short-fuelling. It implies that it’s quite feasible there will be no circuits on the calendar where the Mercs are fuel-limited.

“If that’s the case,” said one Renault-engined team engineer, “then they might as well give the trophies out now.” Ferrari and Renault are nowhere near achieving this at the moment.

Kisoista povataan Mersun ylivoimaa

 

[Sue_me]

http://www.motorsportmagazine.com/f1/whos-got-the-new-formula-figured-out/



Kisoista povataan Mersun ylivoimaa

Kovia puheita, mikäli pitävät paikkaansa. :eek!:

EDIT

The balance of opinion from fans was that the hybrid turbo V6s were simply not loud enough – and from trackside I can confirm that they are quieter by a massive degree, the volume perhaps only 30 per cent of that of the previous V8s. You can continue to converse as a car passes. But close up – rather than through a TV speaker – the quality and variety of the noise is fabulous.

They whistle, growl, whine, cough and burble their way through each phase of the braking/corner/acceleration sequence – and the aural distinction between each make of engine is far clearer than ever it was in the wall of sound V10 and V8 eras.

:ahem:

That´s what I´m talking about.

 

[naukkis]

Miksi turboa pitää jarruttaa sähköllä?

Sillä rajoitetaan ahtopaine halutuksi ja saadaan samalla energiaa pakokaasuvirrasta joka muuten menisi hukkaan. Koko moottorikonstruktion idea.

 

[Hartsa76]

Totta. 80-luvun moottoriäänistä puhuttaessa on niin todellakin tapahtunut. V10 ja V12 = Formula 1. Itse pidän enemmän V10:stä, mutta juuri tällä hetkellä on todella kova ikävä V8:kin.
Tämä kritiikki V6 turboja kohtaan ei ole ainoastaan fanien parkumista, vaan varikollakin kritisoidaan valtavasti nykyisiä moottorin ääniä, niin kuskien kuin isojen pomojenkin puolelta.
Kritiikin ollessa näin valtavaa, on joku pahasti pielessä. Ensin pilattiin F1-autojen ulkonäkö (2009) ja nyt vielä moottorien äänetkin.

Seuraavaksi annetaan F1-kuskeille varmaankin suoraan Formula 3-autot alle ja kuopataan koko F1-sarja... :nope:

Minusta tiukat taistelut voitoista ovat ainoa asia joilla on merkitystä katsojalukujen suhteen, koska ei kukaan jaksa katsoa kisoja jos yksi kuljettaja ajaa jatkuvalla syötöllä ylivoimaisiin voittoihin eikä muistakaan sijoituksista taistella ja minkäänlainen murina, ininä, surina, paukkuminen tai vinkuminen ei auta pätkääkään katsojalukujen suhteen jos kisat ovat tylsiä.

 

[naukkis]

Voisko joku ystävällisesti selittää dorkalle joka ei bonjaa.
Eikös tuosta mgu-h:n tuottamasta energiasta, ainakin osa, pitäisi olla pois moottorin akselilleen tuottamasta tehosta? Vai generoidaanko sitä sähköä vain moottorijarrutuksen aikana, jolloin moottorin pakosarjaan työntämän kaasun liike-energia menisi muutenkin täysin harakoille? Mistä muka tulee tuo mgu-Heat? Eikö se kuitenkin ole pakokaasujen liike-energia joka sitä ropellia pyörittää joka taasen kiertää generaattorin akselia? Eikai missään vaiheessa muuteta lämpöenergiaa suoraan sähköksi?:doubtful: Miten lämpö edes liittyy koko prosessiin muuten kuin palotilassa tapahtuvan räjähdysmäisen palamisen yhteydessä?

Turbo ei oikein mitoitettuna aiheuta juurikaan vastapainetta moottorille. Eli turbo ei jarruta pakokaasuja vaan ainoastaan kerää moottorista äänennopeudella poistuvasta kaasuvirrasta energiaa talteen.

Kaikki energia polttomoottorissa on peräisin bensiinin polttamisesta syntyvästä lämpöenergiasta. Edestakaisin liikkuva mäntä on yksi keino muuttaa tätä lämpöenergia mekaaniseksi työksi, pakokaasuvirrassa pyörivä turbiini toinen. Tämänvuotinen f1-moottori on yhdistetty lämpövoimakone jossa bensiinin polttamisesta syntyvää energiaa muutetaan mekaaniseksi työksi ja sähköenergiaksi kahdella eri tavalla yhtäaikaa.

 

[naukkis]

Pelkän polttomoottorin kierrosluvut ovat varmaan virtausrajoitusten puitteissa siellä 11 00 rpm paikkeilla ja lisäkierrokset tulee sitten erssien avulla.

Erssit ei liity mitenkään siihen paljonko moottori kiertää. Eli moottori kiertää just sen verran mitä siitä kierroksia otetaan irti.

 

[Mickey]

Sillä rajoitetaan ahtopaine halutuksi ja saadaan samalla energiaa pakokaasuvirrasta joka muuten menisi hukkaan. Koko moottorikonstruktion idea.

Miksi ahtopainetta pitää rajata?

 

[Marussia]

Indycareissa käytettävät 2,2l V6 turbot eivät kierrä kuin 12k ja silti kuulostaa hyvältä.

http://www.youtube.com/watch?v=CmTOvnRfAJU&feature=player_detailpage#t=86

Kun nuo nyt kuuloistaisi edes tuolta niin ei vituttaisi niin paljoa.

Voiko mikään kuulostaa laiskemmalta kuin tämä?

http://www.youtube.com/watch?v=H-mOGhV9Xpw

 

[SergioCresto]

http://www.motorsportmagazine.com/f1/whos-got-the-new-formula-figured-out/

Mercedes teams were considering not putting in the full 100kg of fuel and perhaps short-fuelling

Kisoista povataan Mersun ylivoimaa

Sky Sportsin haastattelussa kakkosharkan jälkeen Button puhuu kyllä tuota arvausta vastaan.

The race will be a little different as you'll have to save a lot of fuel. It's such a different way of driving as you have to lift off (the power) so early

 

[Karpow]

Kun nuo nyt kuuloistaisi edes tuolta niin ei vituttaisi niin paljoa.

Voiko mikään kuulostaa laiskemmalta kuin tämä?

http://www.youtube.com/watch?v=H-mOGhV9Xpw

Kuulostaa suurin piirtein samanlaiselta kuin teinivuosieni viritetty Suzuki PV.

Eikä tämä ole vitsi. Oikeasti.

 

[Karpow]

http://www.youtube.com/watch?v=WjyNb3Fjo_A - On "hieman" lennokkaampaa meno tässä, kuin tänä vuonna... Ja auto kuulostaa myös (ja näyttää) Formula ykköseltä, eikä mopolta.
http://www.youtube.com/watch?v=GMtDXH9ZeBk - Ja samoin tässä. Valtava ero incar-kameran äänissäkin.

EDIT: Hyvältä kuulostaa kauden 1997 mersukin: http://www.youtube.com/watch?v=a-JyfcoolK4

 

[Mickey]

Indycareissa käytettävät 2,2l V6 turbot eivät kierrä kuin 12k ja silti kuulostaa hyvältä.

F1 on aika lähellä noita ääniä.

http://www.youtube.com/watch?v=chhIdKnnQBU&feature=player_detailpage#t=122

No jaa...

Ayrton Senna onboard Hungaroring

 

[Anaatti]

Moottorien ääni tuntuu olenvan monelle suuri ongelmla tällä kaudella. Puhtaana fakta voidaan todeta, että uudet moottorit eivät tuota yhtä paljon ääntä kuin vanhat. Engine- tune tuntuu olevan enemmän makuasia. Yleinen mielipide selostajien(ainakin sky ja bbc), kuljettajien ja tallipäälliköiden keskuudessa vaikuttaisi olevan positiivinen. "Erilainen mutta hyvä". Ehkä moottorin ulosanti kaipaa sitä jotain(särö, volume?), mutta itse olen hyvin tyytyväinen nykyisiin ääniin.
Volume on hyvin lähellä 80- luvun turboja, jolloin äänistä ei tullut onglemaa missään määrin. Makuasiota.. onneksi olen tyytyväisten leirissä, koska ulina tuskin mitään muutosta tuo...

 

[Jabsu]

Erssit ei liity mitenkään siihen paljonko moottori kiertää. Eli moottori kiertää just sen verran mitä siitä kierroksia otetaan irti.

Eikös erssin pitäisi helpottaa polttomoottorin työtä, jolloin kierrokset nousee tai miksi niiden ei anettaisi nousta?

 

[kempula]

Kuulostaa suurin piirtein samanlaiselta kuin teinivuosieni viritetty Suzuki PV.

Eikä tämä ole vitsi. Oikeasti.

Sulla oli pv:ssä nelitahtinen v6 turbo? Tainnut aika kullata muistot niistä pv:nkin äänistä

 

[Davros]

Sulla oli pv:ssä nelitahtinen v6 turbo? Tainnut aika kullata muistot niistä pv:nkin äänistä

Ei sen nyt tarvitse juuri se sama olla. Niinkuin hän sanoi, se kuulosti samalta.

 

[naukkis]

Eikös erssin pitäisi helpottaa polttomoottorin työtä, jolloin kierrokset nousee tai miksi niiden ei anettaisi nousta?

Erssit tuo lisää vääntöä moottoriin sähköllä, mille kierroksille ratkaisee täysin se millä kierroksilla polttomoottoria käytetään ja siihen ei liity mitenkään käytetäänkö erssiä tuomaan lisää tehoa vai ei.