Uusi F1-talli kaudelle 2015

[Rentta]

Eikös toi Haassi ajellut ainakin joskus 90-luvulla Hondan koneilla? Punavalkoinen malporoväritys siihen vielä päälle menisi täysin mclaren-honda kakkostallista.

Väärä haassi varmaankin mielessä. Tämähän on perustettu 2000 luvun puolella.

 

[Rogue]

Toinen huhuiltu talli Forza Rossa ajaisi muuten varmasti Ferrarin koneilla, sillä se on Romanian virallinen uusien ja käytettyjen Ferrarien myyntiliike.
Eli tämä on nyt se Kollesin projekti.

Ei tule Datsiaa vormuloihin, vai brändääkö ne Fiatista Dacian?

 

[Ykkösnick]

Väärä haassi varmaankin mielessä. Tämähän on perustettu 2000 luvun puolella.

Eli Carl Haasilla oli F1 talli 80-luvulla ja IndyCar Series tiimi pidemmänkin aikaa ja tämä Gene Haas ei ole millään tapaa sukua aiemmin mainitulle, eikä myöskään liity noihin kilpatalleihin millään tavalla, vaan Gene Haas häärii Nacsar Sprint Cup Series tallin nimeltä Stewart-Haas Racingin osaomistajana.

Selvisipähän nyt kiitos Rentan ja Googlen minullekin tämä.

Eikös toi Haassi ajellut ainakin joskus 90-luvulla Hondan koneilla? Punavalkoinen malporoväritys siihen vielä päälle menisi täysin mclaren-honda kakkostallista.

Eli ei ja muutenkaan Honda ei näytä olevan ihan ensimmäinen vaihtoehto tälle tiimille:

Haasin johtama amerikkalaistalli on moottorihuhuissa yhdistetty aiemmin Fordiin, mutta Haas ei vahvistanut neuvotteluja.

– Moottoritoimittajia on vain kolme. Renault, Mercedes ja Ferrari saavat ensi vuonna rinnalleen myös Hondan, mutta he tuskin ovat todellinen vaihtoehto, Haas kommentoi.

–Olemme puhuneet Mercedeksen ja Ferrarin kanssa, mutta kyse on vasta alustavista keskusteluista. Mitään ei ole lyöty lukkoon, mutta se lienee seuraava askeleemme, Haas lisäsi.

 

[Mangelo]

Väärä haassi varmaankin mielessä. Tämähän on perustettu 2000 luvun puolella.

Jooh, ja malporovärityskin taisi olla Penskellä eikä Newman-Haasilla.

 

[mjs]

Kaikki on selvää, paitsi että minä vuonna ja millä moottoreilla ja kuka suunnittelee, ajaa jne.

More questions than answers as Haas explains his F1 plans

Gene Haas has spoken at length about his F1 plans for the first time since the FIA granted him an entry.

Haas was accompanied at a press conference by Guenther Steiner, who will be team principal of the Haas Formula organisation.

Haas explained that the driving force behind the team was to promote his machine tool business worldwide, with a view to doubling sales. However he also said that the plan is for the team to become a “profitable enterprise” in five years.

Intriguingly the conference created as many questions as it answered, with Haas admitting that he doesn’t yet know if the team will make its debut in 2015 or 2016. He said a final decision would be made in four weeks.

“I would like to do 2015, simply because the first year is going to be a difficult year no matter what happens,” said Haas. “It’s a very big challenge and part of that learning curve is just simply getting to the track and sorting out the logistics of going from race to race, and the sooner we learn that, the sooner we’ll be done with that.

“It’s one of those things that we’re going to find out in the next few weeks, and hopefully in the next four weeks we should have an idea which year we’re going to pursue.”

Later he said: “2015 is too close, 2016 is too far.”

What he did make clear was that as expected he will rely heavily on a technical partner. However, he insisted that there was still a choice to be made between Ferrari and Mercedes, despite the Italian team being the clear favourite since news of the Haas entry bid first emerged.

“It’s going to take us a while to learn, and we’re going to lean heavily on our technical partner to help us,” he said.

Rule changes that relax the restrictions on sharing of technology mean that from 2015 Haas could buy virtually everything it needs from an existing team – and in essence would only need to own the IP of its chassis and bodywork. Haas even used the phrase “customer car” at one point.

He also admitted that there was a good chance that Dallara would be in the mix as the supplier of the chassis, a job it did for HRT in 2010.

He also confirmed that a “campus” in Kannapolis would be the main base for the F1 team, alongside the NASCAR operation, but there would also be a facility in Europe.

“Ideally the main office will be here in Kannapolis. There may be a smaller office in Italy or Germany for assembly and disassembly of cars. It will depend upon who our technology partner ultimately is. That would be the logistics we would use. Nothing is cast in stone yet, we’re going to be flexible at it, we’re going to do what it takes, and we’re going to be efficient at it.”

He said that his Windshear wind tunnel was one of his biggest assets, but admitted it would have to be converted to run scale models given FIA restrictions on full size running.

Regarding drivers he said: “Ideally what we would like is to have an experienced F1 driver, probably someone who is familiar with the current engine package rules. Then going forward we would certainly like to have a young American driver, that would be the ideal situation. At the moment we haven’t really narrowed it down. We’ve had quite a few people talk to us.”

On the subject pf potential designers, Steiner said: “We’re in contact with people, but also we just got the license last week, and until you’ve got the license you can’t emply anybody and nobody would come and work for you if they don’t know if you’ve got a license in the future.

“The real works starts now, we need to get the people, we need to define if we start in ’15 or ’16, and we need to pick our partner.”

 

[Raikku]

Se on ainakin ratkennut että Kurt Bush ei tule kuskiksi.

 

[Rentta]

Gunther Steiner on nimetty tallipäälliköksi

https://twitter.com/F1onNBCSports/status/455726886576865282

Infoa kaverista englanniksi:

"Steiner may sound like a German name but in fact Gunther Steiner is an Italian, born and brought up in the city of Bolzano in the Alto Adige region where German remains the dominant language despite the fact that modern borders means it is now part of Italy. After graduating in 1986 Steiner became an engineer with Mazda Europe in Belgium, working on the 323 4WD Turbos which were competing in the WRC with Timo Salonen and Ingvar Carlsson. In 1990 he became the engineer in charge of development with the Jolly Club team in Italy, running the Lancia HF Integrale to eight WRC wins in 1992 and a Manufacturers' title before switching to Ford Escorts. The team won the Italian Rally Championship on three occasions but at the end of 1996 Steiner moved to Britain to work with Prodrive on the Subaru World Rally Team. A year later he was offered the job of technical director of M Sport Ltd., to develop the Ford Focus WRC and he stayed with the rally team until Niki Lauda asked him to become the managing-director of Jaguar Racing in December 2001. His role in F1 lasted just one year before another management reshuffle saw him replaced by Pitchforth. After leaving F1 Steiner went to work for the Opel DTM team in 2003 and 2004 but the news that General Motors was to close the team at the end of 2005 meant that there is little motivation to stay and when he was offered the job of technical director of Red Bull Racing he jumped at the chance to return to F1."
He eventually ended up leaving Redbull is persuit of a career in NASCAR in 2007 where he has been working up until this point.

Muita uutisia aiheesta. Haassin olemassa oleva tuulitunneli ei sovellu f1 käyttöön/tai on kielletty (tälläistä huhua on liikenteessä) . Ihan selkoa asiasta ei ole

Tallin päämaja tulee sijaitsemaan Kannapolisissa Pohjois Carolinassa.

Haassin haastis jossa toteaa mm ,että tulevat hoitamaan asiat aivan eri tavalla, kuin euroopassa : http://www.usatoday.com/story/sports/motor/formula1/2014/04/14/gene-haas-formula-one-team-success-organization/7703033/

 

[Raikku]

"This is not going to be a European just-throw-money-at-things-and-go-racing (approach)," Haas said. "This is going to be an American, well-run, efficient organization."

Hmm... okei. Tuosta jenkkien hyvästä efficiencystä ja hyvin juostusta voidaan olla montaa mieltä noin yleensä.

 

[SJ]

Muita uutisia aiheesta. Haassin olemassa oleva tuulitunneli ei sovellu f1 käyttöön/tai on kielletty (tälläistä huhua on liikenteessä) . Ihan selkoa asiasta ei ole

Kyllä se nyt mulle oli sen verran selvää, että se tuulitunneli ei ole tehty pienoismalleille ja kun FIA sallii vain enintään 60-prosenttisten mallien tunneloimisen, niin edessä on muutostöitä. Tiedä sitten, onko tuollainen loppupeleissä edes mahdollista, sillä he varmaan haluaisivat kuitenkin jatkaa tunnelinsa käyttöä täysikokoisenakin muihin tarkoituksiin.

 

[Rentta]

"This is not going to be a European just-throw-money-at-things-and-go-racing (approach)," Haas said. "This is going to be an American, well-run, efficient organization."

Hmm... okei. Tuosta jenkkien hyvästä efficiencystä ja hyvin juostusta voidaan olla montaa mieltä noin yleensä.

Tuohon quoteen itsekkin tartuin kohtuu huolestuneena ja ehkä hieman ärtyneenäkin.

 

[Rentta]

Kyllä se nyt mulle oli sen verran selvää, että se tuulitunneli ei ole tehty pienoismalleille ja kun FIA sallii vain enintään 60-prosenttisten mallien tunneloimisen, niin edessä on muutostöitä. Tiedä sitten, onko tuollainen loppupeleissä edes mahdollista, sillä he varmaan haluaisivat kuitenkin jatkaa tunnelinsa käyttöä täysikokoisenakin muihin tarkoituksiin.

En ollut itse varma oliko täys skaala, mutta hyvä kun selvensit.
Kovasti tuota tunnelia kuitenkin formula1 saitin virallisessa tiedotteessa hehkutettiin

http://www.formula1.com/news/headlines/2014/4/15715.html

"Haas also founded Windshear, a 180-mph rolling-road wind tunnel in North Carolina, that is the first of its kind in North America. It is only the third rolling-road wind tunnel of its scale in existence and the world’s first commercially available, full-scale, rolling-road wind tunnel."

 

[Renngeist]

Muistellaanpas taas miten niitä vieraita lähteitä lainataan.

 

[Raikku]

Pakko oli laittaa jenkeille iRacingin foorumilla tuosta Haasin kommentista vähän kuittausta. Saa nähdä tuleeko turpaan.

 

[Lunssila]

Gene Haasilla on oikea asenne hommaan. Tämä on kaiken kaikkiaan hieno uutinen F1:sille, että saadaan kunnon jenkkitalli mukaan. Nykyinen meininki, jossa 90% talleista on Englannissa, maistuu ainakin minulle varsin sisäsiittoiselta pienen piirin puuhastelulta. Haas tuo raikkaan tuulahduksen lajiin.

Uskon, että Haas Formula nähdään viivalla 2015 Melbournen GP:ssä. Kuskeina Seko Perez ja Alexander Rossi.

Toivon kaikkea hyvää tälle projektille.

 

[Renngeist]

Gene Haasilla on oikea asenne hommaan. Tämä on kaiken kaikkiaan hieno uutinen F1:sille, että saadaan kunnon jenkkitalli mukaan. Nykyinen meininki, jossa 90% talleista on Englannissa, maistuu ainakin minulle varsin sisäsiittoiselta pienen piirin puuhastelulta. Haas tuo raikkaan tuulahduksen lajiin.

Uskon, että Haas Formula nähdään viivalla 2015 Melbournen GP:ssä. Kuskeina Seko Perez ja Alexander Rossi.

Toivon kaikkea hyvää tälle projektille.

Hyvin pitkälle sama. Itsekin olisin toivonut jo USF1:n onnistumista, enkä sen kaatumista halunnut uskoa ennenkuin autot puuttuivat Melbournen lähtöviivalta.

 

[Alzon]

Sijainti amerikassa on huono, osat joudutaan kuitenkin tilaamaan sieltä motorsport valleysta Englannista. Positiivista, että puhuu auton ostamisesta ulkoa. Junior Ferraritiiminä voisi olla hyvä mahdollisuudet ja auttaisi myymään niitä punaisia autoja rikkaille jenkeille. Ferrarilla taisi tällainen viritelmä joskus 70-luvulla olla. Dallarakin saattaisi pystyä kohtalaisella budjetilla kyhäämään Caterhamin veroisen auton. HRT oli ihan ok ottaen huomioon, että suunnittelua ei tehty loppuun, eikä tallilla ollut piirrustuksia käytössä

 

[SergioCresto]

Haasin Windshear-tuulitunneli on sama mesta, missä Lotus päätti käydä testaamassa 2012, lienee ihan pätevä laitos. Sääntöjen mukaan talli sai valita tuulitunnelitestin tai 4 testipäivää suoralla. James Allison ainakin silloin hehkutti mediassa tunnelissa testaamisen tulevan paljon hyödyllisemmäksi.

 

[Maco]

Haasin Windshear-tuulitunneli on sama mesta, missä Lotus päätti käydä testaamassa 2012, lienee ihan pätevä laitos. Sääntöjen mukaan talli sai valita tuulitunnelitestin tai 4 testipäivää suoralla. James Allison ainakin silloin hehkutti mediassa tunnelissa testaamisen tulevan paljon hyödyllisemmäksi.

Tuota täysikokoisella autolla testaamista saa suorittaa sen kaksi päivää vuodessa, jos jättää suoratestit tekemättä, sillä 60% mallilla saa testata aika paljon enemmän, mikäli tuolla ei saa käyttää 60% mallia ne tarvii uuden sellaisen, jossa pystyy elleivät yritä Marussian tapaa, mutta se ei tainnu olla oikein toimia tosin, eipä tuo kilpailukyky ole pahemmin noussut, vaikka simulointia on vähennetty ja tuulitunnelia lisätty.

Onkos nuo ostoautot nykyään luvallisia vai tarkoitettiinko tuossa, että ostaa sen auton, jostain f1:sen ulkopuolelta? Toro Rossokin joutuu tekemään autonsa yksin, joten Ferrarilta ostaminen tuskin tulee kysymykseen.

 

[korona]

En ole ihan varma, onko tuo Haasin "juroopassa tehdään kaikki väärin, 'MURICA yeah" -asenne vain amerikkalaisiin vetoavaa jenkkipräntäystä sponsoritaalat mielessä, vaiko onko äijä oikeasti ihan pihalla.

 

[Montezemolo]

En ole ihan varma, onko tuo Haasin "juroopassa tehdään kaikki väärin, 'MURICA yeah" -asenne vain amerikkalaisiin vetoavaa jenkkipräntäystä sponsoritaalat mielessä, vaiko onko äijä oikeasti ihan pihalla.

Haas kattonu vähän liikaa Talladega Night´sia. Ehkä palkkaavat jonkun Ricky Bobbyn vielä.

SHAKE AND BAKE!