Uusien autojen lanseeraukset

[spotter90]

Päivän nopeimmat.

 

[Punainen]

Tästä varoitettiin viimevuonna, että kisat on yhtä "säästelyä" lähdöstä maaliin, energian käyttö, renkaat ja polttoaine... Pari baaria lisää ahtoja ja bensanvirtausrajoitus mäkeen niin....

Väitän että alkavalla kaudella yhdelle nopealle kierrokselle auton järjestelmien käyttö on vielä suht mahdollista optimoida nopeimman kierrosajan mukaiseksi, mutta kun aletaan ajamaan kilpailua ja siinä huomioidaan kaikki ympärillä realiajassa tapahtuvat muutokset, tulee suorituskyvyn optimointi elämään rajustu kuljettajien ja myös tallin insinöörin ehdotellessa kokoajan muutoksia auton järjestelmien käyttötapoihin. Tämä tulee johtamaan kilpailuissa onnistumisiin ja epäonnistumisiin, jotka aiheuttavat paljonkin yllättäviä tilanteita.

Esimerkiksi voisin ajatella, että jonkin tietyn mutkan aikana tapahtuva energian lataaminen saattaa heikentää auton maksimaalista nopeutta mutkan sisääntulossa tai mutkan läpiajossa, jolloin ohitusta yrittävä voisi yrittää saada itselleen edun mutkan jarrutukseen tai mutkasta ulos kiihdytykseen lataamatta lisää energiaa autoonsa.

 

[spotter90]

Sehän on vuosia tiedetty, että aika-ajoissa vedetään talla pohjassa, kilpailuissa maksimoidaan autojen luotettavuutta nopeuden kustannuksella.

 

[BJohnson]

Sehän on vuosia tiedetty, että aika-ajoissa vedetään talla pohjassa, kilpailuissa maksimoidaan autojen luotettavuutta nopeuden kustannuksella.

Kausi 2026 menee siinä, että paikoissa, missä ei voi ohittaa, säästetään patteria ja suorilla sitten puretaan energiat ja ajellaan siivet auki.

 

[markot]

Kausi 2026 menee siinä, että paikoissa, missä ei voi ohittaa, säästetään patteria ja suorilla sitten puretaan energiat ja ajellaan siivet auki.

Jollain radoilla tämä ei ole mahdollista kun ei ole mutkia mihin jarruttaa (Monza) , veto loppuu kesken kierroksen ja pääsuoran...

 

[BJohnson]

Jollain radoilla tämä ei ole mahdollista kun ei ole mutkia mihin jarruttaa (Monza) , veto loppuu kesken kierroksen ja pääsuoran...

Eiköhän siellä sitten anneta kaasu-jarrua.

 

[BJohnson]

MHU-H:n poiston myötä startissa kierrokset nousseet reilusti. Paitsi Hondalla.

 

[SJ]

MHU-H:n poiston myötä startissa kierrokset nousseet reilusti. Paitsi Hondalla.

McLaren itse asiassa vaati eilen kriisikokousta mm. starttiin liittyvien ongelmien takia. Kuljettajat joutuvat revittämään korkeilla kierroksilla jopa 10 s ajan, jotta turbon paine saataisiin nostettua lähtötilannetta varten. Nykyisten proseduurien puitteissa peräpään kuljettajilla ei välttämättä ole aikaa "ladata" turboa, mutta turbon paineen saaminen kohdilleen on myös todella herkkä suorite ja moni muukin kuljettaja voi epäonnistua siinä.

https://www.motorsport.com/f1/news/mclaren-calls-for-imperative-safety-tweaks-ahead-of-f1-2026-start/10797523/

The first is the race starts, which have become more complex because cars are now relying on the V6 engine to spool up the turbo at the start. In Bahrain cars were heard going on throttle for over 10 seconds to get the boost levels up to the required level. But timing the procedure slightly wrong could either cause a slow getaway or pitch the car into anti-stall, which happened to Alpine's Franco Colapinto at the end of Friday's running. Furthermore, cars at the back of the grid line up so late that under the current procedures they might not even get the required 10 seconds to spool up the turbo.

 

[VexMarstappen]

Onhan nama erot aika alyttomia. Tietty testit on testeja mutta kai siella nyt talla pohjassakin ollaan ajettu

Kimi Antonelli — Mercedes — 1:33.669 — Day 3
George Russell — Mercedes — 1:33.918 — Day 3
Lewis Hamilton — Ferrari — 1:34.209 — Day 3
Charles Leclerc — Ferrari — 1:34.273 — Day 2
Oscar Piastri — McLaren — 1:34.549 — Day 3
Lando Norris — McLaren — 1:34.669 — Day 1
Max Verstappen — Red Bull — 1:34.798 — Day 1
Oliver Bearman — Haas — 1:35.394 — Day 2
Esteban Ocon — Haas — 1:35.578 — Day 1
Isack Hadjar — Red Bull — 1:35.610 — Day 3
Franco Colapinto — Alpine — 1:35.806 — Day 3
Nico Hülkenberg — Audi — 1:36.291 — Day 3
Gabriel Bortoleto — Audi — 1:36.670 — Day 2
Pierre Gasly — Alpine — 1:36.723 — Day 2
Alex Albon — Williams — 1:36.793 — Day 3
Liam Lawson — Racing Bulls — 1:36.808 — Day 3
Valtteri Bottas — Cadillac — 1:36.824 — Day 2
Carlos Sainz — Williams — 1:37.186 — Day 3
Sergio Perez — Cadillac — 1:37.365 — Day 3
Arvid Lindblad — Racing Bulls — 1:37.470 — Day 2
Lance Stroll — Aston Martin — 1:38.165 — Day 3
Fernando Alonso — Aston Martin — 1:38.248 — Day 2

Lahs 5 sekuntia per kierros on alyton ero. Onko Aston Martin tosiaan noin helvetin hidas vai ollaanko ajettu hiekkasakkien kanssa? Yllattavaa ettei Cadillac ole tukevasti viimeisena.

 

[SJ]

Onhan nama erot aika alyttomia. Tietty testit on testeja mutta kai siella nyt talla pohjassakin ollaan ajettu

Veikkaan monen tallin keskittyneen vielä ihan johonkin muuhun kuin aikakierrosten takomiseen. Talven viimeiset testit ajetaan ensi viikolla, ja silloin varmasti nähdään monen tallin nostavan kierroksia.

Jotkut kuljettajat itse asiassa naureskelivat tällä viikolla sitä, että Mercedes oli jo ajamassa kisasimulaatioita, kun muut vielä yrittivät saada pakettia kasaan.

Lahs 5 sekuntia per kierros on alyton ero. Onko Aston Martin tosiaan noin helvetin hidas vai ollaanko ajettu hiekkasakkien kanssa? Yllattavaa ettei Cadillac ole tukevasti viimeisena.

Ainakin mitä viimeksi luin, niin Astonilla oli kierrosrajoitin päällä suorilla. Siihen on tietysti ollut jokin syy, ei siinä. Hondalla lienee kasvukipuja.

------------

Olisi kyllä helvetin huvittavaa seurata F1-sarjan ja FIA:n paniikkia, jos erot tallien välillä todella olisivat näin suuret kauden avauskisassa.

 

[Bukko]

Yllattavaa ettei Cadillac ole tukevasti viimeisena.

Aikalailla viimeisenähän se tuossa listalla on, kun sieltä Honda poistaa kierrosrajoittimen. Kuitenkin iskuetäisyydellä alempaan keskikastiin, jos siellä kuskit epäonnistuvat aika-ajoissa.

 

[VexMarstappen]

Aikalailla viimeisenähän se tuossa listalla on, kun sieltä Honda poistaa kierrosrajoittimen.

Onkos tama vahvistettu Aston Martinin puolelta? Kuinka paljon sita on rajoitettu ja miksi?

 

[spotter90]

Nyt sitten F1:ssä Virginillä ajanut Lucas di Grassi liittyi Maxin seurauksia uusien sääntöjen dissauskuoroon.

“The hybrid rules of F1 are extremely badly designed,” di Grassi, who drove for Virgin in F1 2010, told Motorsport.com. “It's not only the fault of the hybrid system. It's the rules which are decided by the FIA, and some people within the FIA who decided the rules [who are at fault].


“I don't know the logic behind those rules, but there are very weird rules. And for F1, which makes the car very slow and sometimes not very efficient or not very raceable, which [is why] the drivers are complaining.”

https://www.motorsport.com/f1/news/formula-e-champion-lucas-di-grassi-slams-extremely-badly-designed-2026-f1-rules/10797632/

 

[VexMarstappen]

Koko sahkopelleily on nyt muutenkin omituista puuhaa. Jos ymparistoystavallisyys olisi mukamas prioriteetti niin pienipaastoisia polttomoottoreita on olemassa. Valittajat tietenkin valittaa, se ei muutu ikina miksikaan. F1 auton bensan kulutus on kuin tippa meressa verrattuna siihen saasteeseen mita syntyy esim. siita kun yleiso menee paikalle katsomaan sita, tai kun kalustoa siirretaan ympari maailmaa.

 

[Bukko]

Koko sähköpelleily pitäisi poistaa. Turbo on ihan ok ja Kers oli aikanaan ok.

 

[Corvair]

Koko sahkopelleily on nyt muutenkin omituista puuhaa. Jos ymparistoystavallisyys olisi mukamas prioriteetti niin pienipaastoisia polttomoottoreita on olemassa. Valittajat tietenkin valittaa, se ei muutu ikina miksikaan. F1 auton bensan kulutus on kuin tippa meressa verrattuna siihen saasteeseen mita syntyy esim. siita kun yleiso menee paikalle katsomaan sita, tai kun kalustoa siirretaan ympari maailmaa.

Imagokysymyshän tuo on. Silloin kun näistä säännöistä päätettiin (saati ensimmäistä kertaa kun siirryttiin hybrideihin) oletuksena ja myös valmistajien toiveena oli, että vanhanaikaisten bensakrematorioiden sijaan voitaisiin markkinoida tehokasta hybriditeknologiaa.

Pitää muistaa sekin, että ilman hybridejä esim. Audi ei olisi lähtenyt lainkaan mukaan.