VNT-ahtimia oli jo 80-luvulla moparin bensaturboissa, mitä niitä ol Shelby Horizontteja, LeBaroneja yms. Eivät tosin toimineet kunnolla vaan jumittuivat joten palasivat nopeasti tavallisiin hukkaportillisiin ahtimiin.
Hehheh. Paljon yksipuolisempaa kuvaa tuosta pölhöilystä ei voisi antaa.http://www.youtube.com/watch?v=9KeulWo9JSQ
Mites se menikään, ne jotka eivät osaa eivät edes yritä vaan valittavat suoraan Pariisiin?
Jotenkin tutulta kuulostaa...
Eipä voi, mutta ei se silti poista sitä, että tuo on hyvä dokumentti.
Enpä ajatellutkaan, että maaefektin parempi hyödyntäminen oli yksi perusteista Ferrarilla siirtymisessä V6-turboaikaan.
Olen lukenut ja seurannut tätä foorumia jo pitempään aikaan ja ny ajattelin tulla mukaan.Kiitokset todella nopeasta vastauksesta, PohjoisenPike. Minua ihmetyttää vähän ettei tästä asiasta tunnu löytyvän mitään virallista tai edes epävirallista tietoa mistään … Tuntuu järkevältä että ratti kääntyy juuri saman verran aina. Olin ehkä vähän väärissä mietteissä. Monia asioita voi F1-autossa säätää mutta mitä järkeä olisi säätää ratin kääntymistä?
Aika kaukaa haettua, kun ratti kääntyy kuitenkin lähes täyden kierroksen (ainakin 330 astetta). Ja vaihtelee radasta riippuen tottakai, jottei ohjauksen tarkkuutta menetettäisi esim monacossa.
Kyllä se yli 360 astetta kääntyy:
Eihän noissa ollut kuin reilut 180 astetta... ehkä 200 max.
Reilu 180 astetta suuntaan + Reilu 180 astetta toiseen = Röykeä 360 astetta
Mielenkiintoisia vastauksia … mutta tämä menee jo vähän yli aiheen! :wink:jos kääntösäteestä puhutaan, nii asteita on varmasti enemmä kuin riittävästi. Kahdella kädellä tuota nyt kuitenkaa paljoa päälle 180 astetta kääntele suuntaansa. Jos taas puhutaan kuinka paljon se kääntyy, nii kaipa tuo on tulkinnan varainen sanavalinta?
