Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu

  • Viestiketjun aloittaja Viestiketjun aloittaja Renngeist
  • Aloituspäivämäärä Aloituspäivämäärä
VilleH sanoi:
Menee alle viiteen sekunttiin helposti !
Klikkaa laajentaaksesi...

Alonso lähtikin kisatäydellä tankilla + reaktioaika + ei vältsitsi puhtaimmalla ajolinjalla. Kuhan oli video jonka löysin ajanoton ja nopeusmittarin kanssa.
 
Tuli vaan mieleen tämmönen pikku juttu. Mietin tota, että kun esim. toi Caterham on rämpiny jo vuosia tuolla häntäpäässä ja mahdollisten pisteiden saaminen on mahdollista ainoastaan tuurilla, niin kannattaiskohan niitten suunnitella auto pelkästään johonkin ns. "erikoisille" radoille? Esim. ainoastaan poikkeuksellisen nopeille radoille, tai ehkä toi äärimmäisyysajattelu vois toimia poikkeuksellisen hitaille radoille paremmin. Tai ehkäpä vielä enemmän ääripäätilanne vois olla pelkästään sadekelin kisoihin suunniteltu auto.

Eli tillanne ois se, että normiradoilla ja normiolosuhteissa talli tuskin pääsee edes kisaan mukaan, mutta sitten kun on "the rata" tai sadekelin olosohteet, niin sitten ollaanki palkintopallilla tai voitetaan.

No joo, ehkä toi ei ihan käytännössä toimis. En tiijä...
 
Alpertti sanoi:
Tuli vaan mieleen tämmönen pikku juttu. Mietin tota, että kun esim. toi Caterham on rämpiny jo vuosia tuolla häntäpäässä ja mahdollisten pisteiden saaminen on mahdollista ainoastaan tuurilla, niin kannattaiskohan niitten suunnitella auto pelkästään johonkin ns. "erikoisille" radoille? Esim. ainoastaan poikkeuksellisen nopeille radoille, tai ehkä toi äärimmäisyysajattelu vois toimia poikkeuksellisen hitaille radoille paremmin. Tai ehkäpä vielä enemmän ääripäätilanne vois olla pelkästään sadekelin kisoihin suunniteltu auto.

Eli tillanne ois se, että normiradoilla ja normiolosuhteissa talli tuskin pääsee edes kisaan mukaan, mutta sitten kun on "the rata" tai sadekelin olosohteet, niin sitten ollaanki palkintopallilla tai voitetaan.

No joo, ehkä toi ei ihan käytännössä toimis. En tiijä...
Klikkaa laajentaaksesi...

Taannoin pohtinut ihan samaa. Mitenkään pitkällehän tolla-ajattelumallilla ei kyllä pääse, mutta ehkä pystyisi saamaan sen pisteen joltain radalta. Esim. Monaco / Unkari tai sitten Monzasta. Sitten voisi sillä pisterahalla yrittää kehittää enemmän geneerisempää ratkaisua ja pikkutviikeillä sitten yrittää saada sitä toimimaan yksittäisille radoille paremmin.
 
Tuleeko penalttia, jos karsiutuu liian monesta kisasta pois?

Vois veikata, että tuota olis joku joskus miettiny kuitenkin. Tuskin se ihan kauheasti auton runkoa kuitenkaan muuttaisi, varsinkin kun vähintään säännöt ei sitä salli...
 
Radat vaan on ihan liian samanlaisia, jotta erikoistumalla voisi hirveästi saavuttaa. Monaco on ainoa, jossa autot säädetään oleellisesti erilailla kuin muualla. Spa ja Monza on ne kaksi muuta paikkaa, jossa erilainen auto voisi pärjätä. Kaikki muut ovat toistensa kopioita tai ainakin vaaditut ominaisuudet ovat ihan samoja. Muutenkaan ei ole mahdollista tehdä sellaista, joka on paalulla Monacossa ja karsiutuu Spassa. Jos auto karsiutuu jossain, se on vaarassa karsiutua kaikkialla

Mutta onhan noita nähty. Williams 2008 oli suunniteltu korkean downforcen radoille ja Force India 2009 nopeille.
 
Alzon sanoi:
Mutta onhan noita nähty. Williams 2008 oli suunniteltu korkean downforcen radoille ja Force India 2009 nopeille.
Klikkaa laajentaaksesi...


FI nopeus nopeilla radoilla 2009 oli enemmänkin seurausta auton downforcentehon puuttumisesta (hyötysuhde oli huono josta seurasi että piti ajaa pienellä siivellä) kuin tulos järjestelmällisestä suunnittelusta.
 
Tyhmä kysymys: mikä tuo sääntöpykälä tällä hetkellä oli säätyvien/muuntuvien aerodynaamisten osien suhteen?

Kiellettyjä pl. DRS?
 
Ghost_Glove sanoi:
Mistä lähtien ja mistähän mahtaa lyhenne tulla?
Klikkaa laajentaaksesi...

DRD = Drag Reduction Device. Mersun viimevuotisesta käytettiin joissain yhteyksissä tota nimitystä. Onhan DRD:kin outo nimitys passiiviselle systeemille. En nyt lähtisi putkea, josta menee ilmaa läpi kutsumaan ensimmäisenä laitteeksi. Venäjällä sellaista saatetaan pitää laitteena
 
Viimeksi muokattu:
Niin DDRS oli Mersun käyttämä kapistus viime kaudella, mutta DRD on vehje jota Lotus alkoi testaamaan viime kaudella. Noissa on ero.
 
ToXiCiTy sanoi:
Niin DDRS oli Mersun käyttämä kapistus viime kaudella, mutta DRD on vehje jota Lotus alkoi testaamaan viime kaudella. Noissa on ero.
Klikkaa laajentaaksesi...
DRD on ihan hyvä nim, on näkynyt jossain ulkomaisilla sivustoilla käytettävän
 
ToXiCiTy sanoi:
Niin DDRS oli Mersun käyttämä kapistus viime kaudella, mutta DRD on vehje jota Lotus alkoi testaamaan viime kaudella. Noissa on ero.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tiedän mitä tarkoitat, mutta ihan samalla tavalla lotarin systeemiä on ddrs:ki kutsuttu

http://formula-one.speedtv.com/article/f1-lotus-keeps-option-open-on-new-ddrs-system/
http://bleacherreport.com/articles/...part-3-lotus-ddrs-the-shape-of-things-to-come
http://en.espnf1.com/lotusf1/motorsport/story/87808.html
http://www.planetf1.com/driver/3213/8212738/DDRS-unlikey-for-Lotus-in-2012
jne...
edit
 
Viimeksi muokattu:
Rentta sanoi:
Tiedän mitä tarkoitat, mutta ihan samalla tavalla lotarin systeemiä on ddrs:ki kutsuttu
Klikkaa laajentaaksesi...

Kutsuttu juu, mutta virheellisesti minusta, koska se ei mitenkään liity DRS:ään.

DRD olkoon siis, jos sellanen on jossain ollut jo käytössäkin...

PDRS olisi sikäli loogisempi, kun kyseessä ei tosiaan ole "laite". "Systeemi" olisi sikäli osuvampi tähän ja kun takasiiven sakkaamisesta on kyse, niin Passive-DRS osuisi muutenkin...
 
Sinun täytyy kirjautua tai rekisteröityä voidaksesi vastata.
Ylös