T.K
Sähkö-ukkeli
Sitä ihmettelen, että millä tuo generaattori kestää tuon ahtimen kuumuuden, kun kisassa ajetaan sen 50-kierrosta enemmän tai vähemmän urku auki, luulis sen lämmön tuhoovan generaattoriyksikön hyvin nopiaa...
Formula 1:n tekniikka ja sen suunnittelu
- Viestiketjun aloittaja Renngeist
- Aloituspäivämäärä
Jabsu
Hirvimettällä
- Liittynyt
- 29.1.2013
- Viestit
- 4756
Kyllä se kestää, jos käämien eristys tehdään esimerkiksi keraamisesti.
Rentta
Well-known member
Hyvän kokoinen on kyllä tuo puhallin rellussa. Toki tekniikasta johtuen ei varmaan turboviivettä pahemmin tule olemaan
JoneZi
User
- Liittynyt
- 17.3.2012
- Viestit
- 7579
Minkähänlainen paukkujärjestelmä näihin tulee? Tosin kun nykyään edes wrc-autot eivät pahemmin paukuta, niin tuskin nämäkään mitään liekinheittimiä tulevat olemaan.
Tuosta turboratkaisusta olisi mielenkiintoista saada tarkempia tietoja. Onko esim. dump- vai bypass venttiili ja minkälaiset paineet näissä tulee omaan?
Tuosta turboratkaisusta olisi mielenkiintoista saada tarkempia tietoja. Onko esim. dump- vai bypass venttiili ja minkälaiset paineet näissä tulee omaan?
Joppe_001
Well-known member
Tuohan on vain se 4MJ jaettuna 120kW:lla. Mikään ei varmaan estä tiimejä käyttämästä vähemmän tehoa pidempään.
Ghost_Glove
Jääkausi
Mikä on TERS?
HERS tullee linkin sanoista "Heat exhaust recovery system". Tai Heat ERS eli Energy Recovery System...
Tätä meinasit?
Oisko niin, että ahdin-generaattorin saa sijoittaa miten lystää? Eli Renu laittaa sen moottorin päälle ja ahtimen ulkopuolelle, kun taas Mersulla se kenties on ahtimen "sisällä".
Jabsu
Hirvimettällä
- Liittynyt
- 29.1.2013
- Viestit
- 4756
Jep juurikin tuo systeemi.
TERS = Thermal Energy Recovery System/Turbo-ERS. Näitä lyhenteitä jälleen viljellään pitkin nettiä, joista ei ota pirukaan selvää mikä on oikea termi.
Viimeksi muokattu:
Jabsu
Hirvimettällä
- Liittynyt
- 29.1.2013
- Viestit
- 4756
Jos näin on, niin ainakin Renaultin tapa tuntuu ensiajatuksena luotettavammalta.
Viimeksi muokattu:
Ghost_Glove
Jääkausi
Mistäs sitten? Ja saako airboxia edes muuttaa?
Perinteiseen turbo-tapaan ilma on otettu sivulta, hyvinkin pienille ilmanottoaukoilla, mutta nythän käytössä on sitten vain yksi hiustenkuivaaja?
Bobakki
@f1hog
Toki saa, ei kukaan pakota nytkään ottamaan ilmaa kuskin kypärän takaa. Sikäli kun tulkitsen oikein, niin Rellun ratkaisussa olisi airbox kuten nytkin, mutta Mersun vehkeissä pelkkä turvakaari.
Jabsu
Hirvimettällä
- Liittynyt
- 29.1.2013
- Viestit
- 4756
Mersun julkaisemassa moottorin kuvassa airbox on moottorin päällä kuten ennenkin. Mutta mistä siihen ilmakanava tulee, se onkin sitten eri asia.
Eikös se moottorin päällinen olekaan tää uus korkeapaineruisku?
Jabsu
Hirvimettällä
- Liittynyt
- 29.1.2013
- Viestit
- 4756
Molemmat. Airbox harvoin sijaitsee muualla kuin ruiskujärjestelmän päällä ja niin uskon sen olevan Mersussakin. Ruiskutuksen voi tehdä myös aiboxin sisälle.
Voi hyvin olla. No jokatapauksessa innolla odotan millaisia ratkaisuja ensi vuonna tulee.
naukkis
Well-known member
- Liittynyt
- 9.5.2004
- Viestit
- 727
No ei minkäänlaista, paukku on vain turbon kierrosten pitämiseen yllä ja tässähän idea on että ilman turbon kierrokset voidaan pitää sähkön voimalla yllä.
Tuskin kumpaakaan, nykymoottorinohjauksilla varsinkin tuollaisen ERS-turbon kanssa aivan turha sulkea kaasuläppää missään tilanteessa.
nikale
Banned
- Liittynyt
- 27.3.2011
- Viestit
- 467
No milläs ne ahtopaineet sitten rajoitetaan määrättyyn maksimiin kun kaasua kuitenkin nostetaan jossain vaiheessa?
By-pass tai dump kuitenkin käsittääkseni estää ahtojen karkaamisen yli.
speedman
race is in my head
- Liittynyt
- 26.10.2008
- Viestit
- 1414
Nykyään ainakin ruiskusuuttimen paikka on määrätty säännöissä. Eli se on kaikilla samassa paikassa (huraa, vapaa tuotekehitys...). Mitenkähän tulevissa koneissa.
Paukkusysteemstä: ei varmasti tule näihin. Se nimittäin lisää polttoaineen kulutusta, eli huono juttu. Rallissahan kulutuksella ei niin ole väliä. Varmaan jossakin tilanteessa tuola generaattori/moottorilla pyöritetään hyrrää, jos tarvis.