Lööpitystä, uutisia, ym. sälää / SYYSkausi '10

[Andy]

Itse asiassa matkustajakoneilla on sellainen sääntö, että jos 10 km korkeudessa moottorit sammuu, niin laskeutumispaikan pitää olla n. 100 km säteellä. Eli ei sitä liitelyaikaa ja tilaa aivan mahdottomasti ole, varsinkin jos on ehtinyt esim. atlantille.

Myös ilman moottoreita laskeutuminen matkustajakoneella on isoa riskihommaa, eikä sitä ole monesti tehty koko ilmailun historiassa. Tosin se kertoo siitä, että kaikkien moottorien rikkoontuminen on harvinaista.

Tuon matkustajakoneen liitokertoimen (varmaan väärä termi) voisi varmaan jostain tarkistaa. Muistelisin sen olevan pidempi kuin 10km korkeudesta 100km. Laskeutuminen ilman moottoreita on hankalaa siksi, että kun moottorit sammuvat, ei virtaa riitä kaikkien järjestelmien (navigointi ym.) ylläpitämiseen. Jopa koneen ohjaaminen voi silloin olla kankeampaa koska kaikki ohjainpinnat eivät välttämättä toimi, puhumattakaan siitä, että moottorijarrutusta ei luonnollisesti kiitoradalle päästyä voi käyttää koneen pysäyttämiseen.

Edit: Tämän ilmailukeskustelun voisi muuten liittää johonkin omaan toikkiinsakin. Kai vapaan puolelle mahtuisi "Ilmailutoikki"? Jos idea on ok, ja toikki perustetaan, niin josko joku mode siirtäisi Airbus-ketjun sinne?

 

[markoj]

To 11:46 Keskipohjanmaa
Telemastoja vahingoitettu Keski-Pohjanmaalla - teot syyteharkintaan

Keski-Pohjanmaan ja Pietarsaaren poliisilla on ollut tutkittavana laaja telemastoihin kohdistunut vahingontekosarja, joka nyt siirtyy syyteharkintaan Pohjanmaan syyttäjänvirastoon.

Ensimmäiset vahingonteot sattuivat jo vuoden 2007 lopulla ja viimeisin on tältä vuodelta. Tapahtumia on tutkittu törkeinä vahingontekoina sekä vahingontekona. Sarjaan on kuulunut yhteensä kymmenen eri tekoa.

Jutut ovat olleet ns. pimeitä juttuja pitkän aikaa, mutta loppukesästä 2010 sai poliisi tietää ulkopaikkakuntalaisen nuorukaisen olevan mahdollisesti tekojen takana ja aloitti aktiivisen tutkinnan uudelleen. Poliisin sisäisen tiedonvaihdon, henkilöprofiloinnin ja tekojen analysoinnin jälkeen asiassa suoritettiin kiinniotto ja kiinniotettu henkilö vangittiin myöhemmin käräjäoikeuden päätöksellä.

Poliisi halusi asiaan edelleen lisänäyttöä, minkä vuoksi tutkinnanjohtajan päätöksellä päätettiin esittää eräältä vahingontekopaikalta taltioitua videokuvaa Poliisi TV:n lähetyksessä. Lähetyksen jälkeen poliisi sai runsaasti kansalaisten yhteydenottoja, jotka vahvistivat poliisin suorittamaa tutkintaa.

Omaisuusvahingot ovat rahallisessa arvossa huomattavia ja sen lisäksi osassa tapauksissa on puhelinliikenne ollut poikki kokonaan tai osaksi useita päiviä ja näiden vahinkojen rahallinen arviointi on erittäin vaikeaa.

Mikähän tossakin oikein on ollu ideana. Syyllisellä lienee muitakin ongelmia, ku mahdollisesti lankeavat kovat korvaukset.

 

[jps]

Jopa koneen ohjaaminen voi silloin olla kankeampaa koska kaikki ohjainpinnat eivät välttämättä toimi, puhumattakaan siitä, että moottorijarrutusta ei luonnollisesti kiitoradalle päästyä voi käyttää koneen pysäyttämiseen.

Lisäksi ohjattavuuteen vaikuttaa vauhdin aleneminen ja mahdollisuuksien väheneminen sen säätelemiseksi. Laskeutumista ei tuossa tilanteessa voi keskeyttää vaan se on vietävä kerralla loppuun vaikka ei ihan nappiin menisikään.

 

[jps]

Kyllä se on hevosella ajo.:frank:

Enpä usko. Turvallisuushan lasketaan poppoo/kilometri. Suomessakin hevosilla ratsastus/kärryt/reki poppoota kuolee vuosittain useampia.

 

[Mosse]

Enpä usko. Turvallisuushan lasketaan poppoo/kilometri. Suomessakin hevosilla ratsastus/kärryt/reki poppoota kuolee vuosittain useampia.

Niin, mutta hevosilla on turpa, joten ajo on aina turvallista.

Kamaan, et sä noin hitaalla voi olla.

 

[Tsuhna]

Tuon matkustajakoneen liitokertoimen (varmaan väärä termi) voisi varmaan jostain tarkistaa. Muistelisin sen olevan pidempi kuin 10km korkeudesta 100km.

Muistaakseni isojen matkustajakoneiden glide ratio (joo, emmiekään nyt keksi suomenkielistä vastinetta) on jotain 12-14:1, eli kympistä liitely 100 km säteelle kuulostaa varmuusvara huomioon ottaen ihan uskottavalta.

 

[Jjusban]

Muistaakseni isojen matkustajakoneiden glide ratio (joo, emmiekään nyt keksi suomenkielistä vastinetta) on jotain 12-14:1, eli kympistä liitely 100 km säteelle kuulostaa varmuusvara huomioon ottaen ihan uskottavalta.

Without engine thrust, a 747-200 has a glide ratio of approximately 15:1, meaning it can glide forward 15 kilometres for every kilometre it drops.

Näin sanotaan BA:n tuhkapilveen joutuneesta lento no. 9:stä kertovassa wikipedia artikkelissa. Samasta artikkelista löytyy linkit muihin liitelykertomuksiin.

http://en.wikipedia.org/wiki/British_Airways_Flight_9

Niin ja kannatan ilmailutoikin perustamista.

MODET HERÄTYS!!!! Kaljalla ne on taas, saamattomat paskiaiset.

 

[Andy]

Muistaakseni isojen matkustajakoneiden glide ratio (joo, emmiekään nyt keksi suomenkielistä vastinetta) on jotain 12-14:1, eli kympistä liitely 100 km säteelle kuulostaa varmuusvara huomioon ottaen ihan uskottavalta.

Tarkistin, niin ehkä kuuluisammassa matkustajalentokoneen liitolaskeutumistapauksessa, jossa B767:llä laskeutuivat pienelle Gimlin kentälle, niin glide ratio oli 12:1. Oikeassa siis olit. Taitaa vaihdella konetyypeittäin juurikin 12-14:1.

 

[kurski]

Qantas

Pitääpä kysyä ihan huvin vuoksi kun Australiaan seuraavan kerran soittelen niin mitä mieltä ovat Qantasista ja ylipäätänsä nuista härveleistä niiden turvallisuudessta ynnä muusta.

 

[jps]

Pitääpä kysyä ihan huvin vuoksi kun Australiaan seuraavan kerran soittelen niin mitä mieltä ovat Qantasista ja ylipäätänsä nuista härveleistä niiden turvallisuudessta ynnä muusta.

Ihan hyvä ajatus, Hollantiin soitellessa voi kysäistä KLM'stä, Saksaan taas Lufthansasta, Rotsiin SAS'sta jne.

 

[Fagerholm]

Soitan kohta Suomeen sattumanvaraiseen numeroon ja kyselen Finnairin turvallisuusasioista. Jos puhelin pirahtaa kohta, niin se olen vain minä. Olkaa valppaina!

 

[Olga]

Soitan kohta Suomeen sattumanvaraiseen numeroon ja kyselen Finnairin turvallisuusasioista. Jos puhelin pirahtaa kohta, niin se olen vain minä. Olkaa valppaina!

En ehdi nyt vastaamaan. Odota hetki.

 

[Tsuhna]

Joku sekavalta kuulostava hyypiö soitti ja alkoi kysellä Finnairin turvallisuusjutuista. Epäilykset heräsi heti.. varmaan joku vieraan vallan akentti tai terrorismisti. Soitin heti Supoon tietysti, ryhtyvät oitis toimenpiteisiin.

 

[kurski]

Ihan hyvä ajatus, Hollantiin soitellessa voi kysäistä KLM'stä, Saksaan taas Lufthansasta, Rotsiin SAS'sta jne.

Itse en kylläkään tarkoittanut firmoihin soittelua vaan isälle, ynnä muille sukulaisille ausseihin.

 

[Captain Howdy]

Voi vittu. Tuli just soitto SUPO:sta, että pitäis ryhtyä TOIMIIN.

 

[T.K]

Voi vittu. Tuli just soitto SUPO:sta, että pitäis ryhtyä TOIMIIN.

No mites ne ny sillee?

 

[jps]

Itse en kylläkään tarkoittanut firmoihin soittelua vaan isälle, ynnä muille sukulaisille ausseihin.

Voihan sitä olla sukulaisia ja tuttuja myös muissa maissa kuin Australiassa.

Jos joku mulle soittaa ulkomailta tai jopa ihan kotimaastakin, sukulainen tai ihan joku muu, niin en välttämättä osaa mitään erityisen täsmällistä sanoa Finnairin turvallisuudesta.

 

[markoj]

Aivan ihme puhelu tuli Australiasta, hemmo kyseli jotain Suposta. Löin luurin korvaan.

 

[jps]

No mites ne ny sillee?

Captain Howdyn täytyy nyt alkaa selvittelemään mitä mieltä on Finnairista ja ylipäätänsä nuista härveleistä niiden turvallisuudessta ynnä muusta.

 

[Captain Howdy]

Niiden turvallisuudessta ynnä muusta: hhhhhHAZARDI!