Lotus F1 Team kaudella 2012

[WebSlave]

Se keulan alapinta on aika paljon korkeammalla kuin tuo kuvan kamerarakenne- Kuvasta arvioiden tuo olisi ehkä n. 5 cm siiven päällä, joten sillä ei ole mitään merkitystä mainitsemaasi.

Niin on (keulassa), ja ehkä sille halutaankin vapaa ilmansaanti. Ehkä turbulenssit ovat suurempi ongelma nimenomaan radan läheisyydessä (edelläajavan diffuusorin ym. syistä). Älä väheksy pieniä yksityiskohtia. Olen jokseenkin varma, ettei kameratelinettä ole laitettu etusiiven ripustimien väliin sattumalta, vaan ihan vissistä syystä. Mahdolliset syyt ovat toki spekulointeja (Scarbs voisi kenties valottaa asiaa enemmän, ellei ole jo niin tehnyt), mutta täysin ilman tarkoitusta se ei juuri siinä kohdassa takuulla ole.

Yksinkertaisimpana perusteluna voi vaikka antaa sen, että a) Lotus ei (muistaakseni) ole ensimmäinen joka niin on tehnyt, ja b) muilla on muita ratkaisuja. Sille miksi Lotus on päätynyt tuohon on jokin syy.

 

[Leo]

Tässä Ferrarin samantapaisessa ratkaisussa rakoa siiven ja kameran välillä ei juuri ole, joten ne muodostavat yhteisen profiilin. Kameran jättöreuna on korkeammalla kuin siiven, eli downforcea tuossa haetaan aivan selkeästi. Hyötyä ei tuosta varmasti paljon saada, mutta kameroiden painopistekin on samalla mahdollisimman alhaalla.

 

[Ghost_Glove]

Se keulan alapinta on aika paljon korkeammalla kuin tuo kuvan kamerarakenne- Kuvasta arvioiden tuo olisi ehkä n. 5 cm siiven päällä, joten sillä ei ole mitään merkitystä mainitsemaasi.

En olisi ihan noin ehdoton sillä pohjalla, että myönnät tietämyksesi aerodynamiikasta olemattomaksi, oletat ettei neutraalivaikutus voisi tuottaa muualla haluttuja vaikutuksia ja oletat ettei kaukana toisistaan olevat osat vaikuta toisiinsa... :thumbup:

Etusiiven toimintakin vaikuttaa koko autoon diffua ja takasiipeä myöden. Ovat kovin kaukana toisistaan.

Ja esim. etusiiven keskikohta on myös neutraali "mitään tekemätön kohta". Silti saattamalla sen mahdollisimman lähelle rataa se mun ymmärryksen mukaan tuottaisi downforcea.

Pieni rako kamerakoteloiden ja etusiiven pääprofiilin välillä vähintään kiihdyttää virtauksia tässä pienessä raossa. Toisin kuin jos kamerakotelot olisivat ylempänä ja rako suurempi.

Lisäksi kamerakoteloita ei tarvi olla kuin neljä (muistaakseni) autossa, joten jos niistä olisi vain haittaa, niin epäilen että niistä kahta sijoitettaisiin yhteen auton kriittisimmistä kohdista häiritsemään elintärkeitä nokan alapuolisia virtauksia.

 

[Ghost_Glove]

Pari juttua F1technicalin sivuilta:

Where do we put the obligatory cameras?

Year after year teams are trying out new positions for the cameras. Be it the nose cameras or those on the engine cover, since they have an aerodynamic influence they are deemed interesting to optimize. As the shape is defined as a neutral wing, the only thing that's left is try to position it where it can be used as a flow straightener.

New nose for Red Bull RB5

In order to prevent the obligated camera housing from mixing up the airflow too much, the team chose to move them forward as much as possible, effectively putting them to use as straighteners for the airflow alongside the nose cone.

Changing camera positions to gain a millisecond

All aerodynamicists in F1 agree that these days the performance gains come in details, rather than revolutionary designs. Now McLaren have relocated the front nose camera position to gain an extra bit of speed.

 

[Bobakki]

Lisäksi kamerakoteloita ei tarvi olla kuin neljä (muistaakseni) autossa, joten jos niistä olisi vain haittaa, niin epäilen että niistä kahta sijoitettaisiin yhteen auton kriittisimmistä kohdista häiritsemään elintärkeitä nokan alapuolisia virtauksia.

Muistaakseni niin, että kameroille on määritetty viisi paikkaa, joista kolmeen kamera on laitettava.

 

[Ghost_Glove]

Onko nokan alla Lotuksellakin ilmarako nokkakartion ja monokokin rajalla?

Ja onko splitterissäkin reikä tossa pystyssä olevassa "keskipuussa"? KERSsin jäähdytys? Ei kai...

 

[80CC]

Eiköhän tuo monokokin alla oleva kolo ole joku ilmanottoaukko, kun eikös ne puhunu että saumat on hiottu minimiin, niin ei tuo ihan menis siihen puheeseen, et olis vahingossa jääny tollanen pieni huti ellei vaan ole sitten vähän sauma repsottaen menty.

Reikä on kyllä ihan selvä, mutta meneekö sitten juuri KERS:iin vai mihin onkin mielenkiintoinen kysymys.

Alkaakos näitä ihmeellisiä rakoja ilmestymään vähän joka puolelle autoja tässä kauden edetessä

 

[Mehe Rienarsuo]

Tuo reikähän ei taida olla edes keskellä?

 

[oldez]

Tuo reikähän ei taida olla edes keskellä?

On se... toiselta puolelta tuleva valo vaan hämää.

 

[Nurtsi]

uudet läpät ponttoonien etureunassa

 

[markot]

uudet läpät ponttoonien etureunassa

Kuten mielestäni noi ponttoonin reunan "kynnet", en ole nähnyt noita aiemmin.

 

[mustakaari]

Autossa näyttäisi olevan potentiaalia, jos tästä aika-ajosta jotain hyvää pitää kaivaa.

 

[retypeNick]

Kyllä ainakin Ranskalaiselal näytti kulkevan. Toivotaan ettei kaudesta tule sitä, että auto on helkutin hyvä ja nopea, mutta ei sovi Kiminhanskaan.

Lupavaalta näyttää. Nyt on tän perusteella tosiaan kaikki avaimet hyvään kauteen ja ihan vain ainoastaan Kimistä itsestään kiinni.

 

[Hakkis]

Mikäli huomenna Grosjean onnistuu hyvin, niin eiköhän ranskalaiskuskiin ruveta panostamaan tulevaisuuden mestarina. Ja mehän tiedämme, mitä Kimille tapahtuu kun tiimin fokus on Mass...Grosjeanissa.

Ehkei kuitenkaan.

 

[Uncle Ron]

Kolmas ruutu oli selkeästi yläkanttiin siihen nähden mitä ennen kauden alkua olisi uskaltanut olettaa. Potentiaalia siis on. Kysymys kuuluukin nyt, pystyykö Lotus pysymään kauden aikana kehityskilpailussa mukana vai alkaako heti Malesian jälkeen hidas mutta vääjäämätön taantuminen?

 

[Banaani]

Autossa näyttäisi olevan potentiaalia, jos tästä aika-ajosta jotain hyvää pitää kaivaa.

Ei tätä aika-ajoa voi kukaan sanoa huonoksi Lotuksen kannalta. Kakkoskuski otti ohjat ja veti loistavan kolmannen sijan, tuskin tallipäällikkö voi parempaa toivoa.

Se että ykköskuski jäi kommunikaatiomokan (ja oman virheen) takia pois kärjestä on osoitus tietysti taas "pienemmän" tallin mokailusta. Saa nähdä mitä kisassa tulee.

 

[Loko]

Ei tätä aika-ajoa voi kukaan sanoa huonoksi Lotuksen kannalta. Kakkoskuski otti ohjat ja veti loistavan kolmannen sijan, tuskin tallipäällikkö voi parempaa toivoa.

Se että ykköskuski jäi kommunikaatiomokan (ja oman virheen) takia pois kärjestä on osoitus tietysti taas "pienemmän" tallin mokailusta. Saa nähdä mitä kisassa tulee.

Pienemmän? Tuohan on ihan kuin Mäkillä ajaisi.. Jos tulee joku poikkeus suunnitelmiin - ajovirhe, McLarenilla kestää kuukausi reakoida. Sillähän se Button lyö Hamia päihin, että pystyy myös itse kalkuloimaan että mikä se tilanne on.

Voipi olla, että peli oli jo menetetty kun hoksasivat Kimin hiljentävän. Aikahan oli jo umpeutunut ajat sitten, kun Kimi paineli ruutulipulle täyttä höyryä. Kun näyttivät pääsuoraa täysillä kohti ruutulippua painelevaa Kimiä, tunsin melkoista myötähäpeää sekä tallia että Kimiä kohtaan. Samat fiilikset tuli Alonson viittilöinnistä hetkeä myöhemmin.

 

[VilleH]

Mikäli huomenna Grosjean onnistuu hyvin, niin eiköhän ranskalaiskuskiin ruveta panostamaan tulevaisuuden mestarina. Ja mehän tiedämme, mitä Kimille tapahtuu kun tiimin fokus on Mass...Grosjeanissa.

Ehkei kuitenkaan.

Joo ei ehkä kuitenkaan tule näin käymään

 

[Tomacu]

Nopea auto, ainakin on näin alkukaudesta, mutta sitä se oli viime vuonnakin. Toivottavasti roikkuvat nyt kärkiporukassa pitempään.

 

[Skenejeesus]

Mikäli huomenna Grosjean onnistuu hyvin, niin eiköhän ranskalaiskuskiin ruveta panostamaan tulevaisuuden mestarina. Ja mehän tiedämme, mitä Kimille tapahtuu kun tiimin fokus on Mass...Grosjeanissa.

Ehkei kuitenkaan.

Eiköhän kuskeista toinen kuitenkin ole todistanut pystyvänsä ajamaan mestaruuteen.