Uusien F1-moottorien tekniikka

[Mickey]

 

[Jabsu]

Jos siitä olisi tehnyt korkeamman, niin se voisi olla lyhyempi..

Kyllä, mutta jäähdytys toimii paremmin, kun se on tehty tollain suuremmalle pinta-alalle. Varmaan myös tekemistä tuolla FW08 maintsemalla painopisteen merkityksellä.

Red Bullilla on kyllä todella suuri syyläri, jos vertaa Ferrariin, Sauberiin tai Mclareniin.

 

[Jabsu]

Jos katsot sitä kuvaa, niin huomaat siinä olevan porrastuksen.

Tuo porrastus voi olla pelkästään seurausta Red Bullin jäähdytysongelmista, ollut ehkä aiemmin matalempi.

 

[Mickey]

 

[Mickey]

 

[Jabsu]

Vertailukuvia?

Ei mitään priimaa, mutta pystyy hahmottaan.

Sauber
http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/popup/sutton/2013/dcd1412ma156.jpg

Ferrari
http://www.formula1.com/wi/enlarge/0x0/popup/sutton/2013/dms1413ma59.jpg

Mclaren
http://img4.auto-motor-und-sport.de/McLaren-Formel-1-GP-Australien-13-Maerz-2014-fotoshowBigImage-70e4194b-763721.jpg

Mersu. Tästä kuvasta melkein paikantaa jo moottorin. Kyllä se on pieni ulkomitoiltaan.
http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2014/f1/gp-australia-15mar/276.jpg

 

[Mickey]

 

[Jabsu]

Kiitos.

Täytyy myöntää, että mulla on vähän hahmotusvaikeuksia, mutta jotain selvää sentään Mersun kuvasta sain.

McLarenissa ja Sauberissa ne ovat pystyasennossa, Sauberissa suoraan kuvaussuunassa. Ferrarissa näkyy hieman kylkeä, voi todeta, että on pienempi kuin Red Bullissa, koska menee noin jyrkästi alaspäin.

Kiitos.

Mitä nuo piene(t) jäähdyttimet tuolla takana on? Ovat kyllä painojakauman suhteen ihan väärässä paikkaa?

Pitäis varmaan vinkata..

Öljylle, samat, mitä Toro Rosso -kuvassakin puhutaan.

 

[Mickey]

 

[Mickey]

 

[Jabsu]

http://i1298.photobucket.com/albums/ag50/shockwave42/flzxH1D_4_zpsf17cacbc.jpg

Toi on Red Bull.

Joku perkele pölliny ja muokannu mun kuvaa

 

[Mickey]

 

[T.K]

...Onko välijäähdytintä mahdollista integroida moottorin normaaliin vesijäähdytykseen, vai onko siinä kiertävä vesi liian lämmintä?

Vähä kyllä epäilen että ei, eiköhän se moottorin oma jäähdytydsjärjestelmä kuitenki käy senverran lämpimänä että se ei taida kannattaa?
Yhtäkkiä ajatellen, en mutuile enempää.

 

[Mosse]

Williamsin jäähdyttelyt ohessa:

http://www.formula1.com/news/technical/2014/914/1158.html

 

[speedman]

Vähä kyllä epäilen että ei, eiköhän se moottorin oma jäähdytydsjärjestelmä kuitenki käy senverran lämpimänä että se ei taida kannattaa?
Yhtäkkiä ajatellen, en mutuile enempää.

Kysymys kuuluu minkä lämpöistä on vesi, joka tulee moottorijäähdyttimen jälkeen? (ennen nyt ei kukaan täysjärkinen yrittäisikään)
Minulla ei hajua. jos olisi joku 40 C, ehkä voisi jopa välijäähdyttimelle riittääkin. Tosin mitä kylmempä, sitä parempi.
Ylipäätään nestemäisen välijäähdyttimen käytön edut täytyy olla muutkin kuin tehokkuus, koska tuollainen nestejäähdytyssysteemihän nostaa painoa todella paljon suhteessa ilmajäähdytykseen.

PS kallistettuja jäähdyttimiä on käytetty jo maailman sivu, varmaan jo 70- luvulta alkaen :ahem:
PS 2 eikö jäähdyttimen paksuus lisää virtausvastusta. Selkokilellä, nopeassa autosa ohut mutta iso pinta-ala. Hitaassa paksu mutta pieni.

 

[Cage]

Kiinnostaisi nähdä onko yksikään talli todellisuudessa päätynyt vesijäähdytteiseen välijäähdyttimeen. Ainakin Ferrarin kohdalla sellaisesta huhuiltiin kauden alla. Luultavasti sellainen vie paljon vähemmän tilaa, mutta luulisi olevan painavempi, koska sisällä kiertävän painavan veden lisäksi se tarvitsee vesipumpun ja vielä erillisen jäähdyttimen vedelle.

Siinähän sitä olisi ainakin osasyy sille huhutulle 13kg ylipainolle. Jäähdytin itsessään on pienempi, mutta sehän lie se kaikkein kevyin kappale noista. Vettä muutama litra, vesipumppu pari-kolme kiloa... "oho, tulipas painava systeemi".

 

[Mosse]

Kysymys kuuluu minkä lämpöistä on vesi, joka tulee moottorijäähdyttimen jälkeen? (ennen nyt ei kukaan täysjärkinen yrittäisikään)
Minulla ei hajua. jos olisi joku 40 C, ehkä voisi jopa välijäähdyttimelle riittääkin. Tosin mitä kylmempä, sitä parempi.
Ylipäätään nestemäisen välijäähdyttimen käytön edut täytyy olla muutkin kuin tehokkuus, koska tuollainen nestejäähdytyssysteemihän nostaa painoa todella paljon suhteessa ilmajäähdytykseen.

Kuukkeloimalla löysin Pat Symondsin aikoinaan kertoneen että öljyn lämpötila pyritään pitämään noin sadassa asteessa ja jäähdytysveden 120 asteessa. Oli kopiosuojattu pätkä vuodelta 2004.
http://www.formula1.com/news/features/2004/3/1308.html

 

[Jabsu]

Tämän jutun mukaan mottorivalmistajien rederkuvat ovat täyttä humpuukia http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/schmidts-f1-blog-wo-sind-die-motoren-fotos-8219897.html. Mersun renderkuvassa turbon turbiini, MGU-H ja kompressori sijaisevat moottorin takapuolella. Todellisuudessa ei olisi näin, vaan ainoastaan turbiini on moottorin takana, MGU-K keskellä ja kompressori moottorin etupuolella. Ferrarissa ne ovat ilmeisesti myös samalla tavalla sijoitettuna kuin Mersun moottorissa..

Tuohan olisi ihan järkeenkäypää, koska tolla tavalla turbiinin lämpö ei siirtyisi kompressoriin. Myös painojakauma on parempi tässä ratkaisussa.

Edit: Eli Mersussa ne ovatkin sijoitettuna tämänkuvan sijaan...

näin

 

[Mickey]

 

[pietro64]

Tämän jutun mukaan mottorivalmistajien rederkuvat ovat täyttä humpuukia http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/schmidts-f1-blog-wo-sind-die-motoren-fotos-8219897.html. Mersun renderkuvassa turbon turbiini, MGU-H ja kompressori sijaisevat moottorin takapuolella. Todellisuudessa ei olisi näin, vaan ainoastaan turbiini on moottorin takana, MGU-K keskellä ja kompressori moottorin etupuolella. Ferrarissa ne ovat ilmeisesti myös samalla tavalla sijoitettuna kuin Mersun moottorissa..

Tuohan olisi ihan järkeenkäypää, koska tolla tavalla turbiinin lämpö ei siirtyisi kompressoriin. Myös painojakauma on parempi tässä ratkaisussa.

Edit: Eli Mersussa ne ovatkin sijoitettuna tämänkuvan sijaan...

näin

kyllä juurikin näin. Mersusta löytyy jopa kuva jossa tuo kompressori näkyy.

Tässä teipillä peitetty.